74
остановки позволяет блокировать доклевеллер в любом положении.
Закрепленный на краю подрессоренный пандус легко транспортируется по
специальным рельсам в любую точку дебаркадера
Платформы с поворотным козырьком управляются с помощью пружин
или электрогидравлической системы. Устройство первого типа может
подниматься, например, с помощью цепи, помещенной на платформе. Козырек
при этом в зависимости от модели может подниматься или не подниматься. Для
того чтобы опустить платформу, на нее необходимо встать.
При отъезде грузовика козырек автоматически откидывается назад, чтобы
не повредить следующий подъезжающий к доку грузовик. Козырек можно
убрать с кузова и вернуть платформу в исходное положение до того момента,
как отъедет грузовик, что позволяет закрыть ворота в тех случаях, когда
машина остается стоять у дока.
В качестве опции иногда предлагается система для работы ниже уровня
пандуса. Платформа перемещается в нижнюю позицию с помощью
дополнительной цепи, в то время как козырек остается висеть в вертикальном
положении.
Электрогидравлические мосты оборудованы встроенным масляным
насосом и цилиндрами для подъема платформы и управления работой
аппарели. Работа происходит следующим образом: когда автомобиль паркуется
к отгрузочному доку, оператор открывает ворота, а затем поднимает
платформу, нажав соответствующую кнопку на пульте управления.
Платформа поднимается вверх до максимального положения, затем
происходит автоматическое открытие аппарели, после чего она плавно
опускается в кузов грузовика и в течение всей работы остается лежать,
опираясь на пол кузова автомобиля, представляя собой подвижный «мостик»
между неподвижным полом склада и меняющим высоту в зависимости от
степени загрузки полом кузова.
По окончании погрузки автомобиль отъезжает от дока, платформа под
собственным весом опускается вниз, а блок управления автоматически
75
возвращает платформу в исходное положение. Регулирование газовой
пружиной движения козырька придает ему большую равномерность и
плавность, исключает резкие толчки и амортизирует откидывание козырька.
Для операций с этими типами мостов предлагается применяться
комбинированный пульт, который позволяет одновременно управлять другими
компонентами поста, например секционными воротами, надувным
докшелтером, светофором. Часто пульт оборудуется и кнопкой
автоматического возврата моста в исходное положение при отъезде грузовика.
Для распределительного центра ООО «ЭверестАвто» ширину аппарели
предлагается подбирать с учетом:
- внутренней ширины кузова типового автотранспорта;
- величины пространства, необходимого для маневрирования погрузочной
техники;
- типа перевозимых грузов.
Длину аппарели можно подсчитать, исходя из максимально допустимого
уклона платформы, который составляет: для электроштабелера max 7%; для
электропогрузчика max 10%.
Рабочий диапазон параметров аппарели необходимо подбирать с учетом:
- высоты рампы;
- высоты автотранспорта;
- угла наклона мостика, который зависит от типа и параметров
используемого погрузочного оборудования (в частности, у ручной тележки
клиренс меньше, чем у электропогрузчика).
Наряду с доклевеллерами важным компонентом перегрузочных систем
являются герметизаторы проемов. Институтом термодинамики и теплотехники
(Ганновер, ФРГ) подсчитано, что установка герметичных устройств в проемах
ворот, где разгружается автотранспорт, позволяет сохранить до 85% тепла,
которое теряется через погрузочный бокс.
Эти конструкции состоят из системы уплотнительных элементов для
герметизации зазоров между кузовом автомобиля и складскими воротами и
76
получили название стыковочных навесов – докшелтеров (dockshelters).
Особенно необходимы они на складах распределительного центра с жестким
режимом хранения, например, на низкотемпературных складах.
Герметизаторы проемов совместно с погрузочными пандусами
обеспечивают минимальное влияние окружающей среды на температуру
внутри склада даже при большом числе прибывающих машин. Эти компоненты
погрузочных систем изготавливают те же компании, которые выпускают и
погрузочные мосты.
Принцип действия герметизаторов проемов достаточно простой.
Водитель подает грузовик задним ходом в докшелтер, ориентируясь на
отчетливо видимую маркировку на его занавесях. Когда кузов грузовика входит
в проем докшелтера на 350500 мм, уплотнительные элементы – занавеси или
подушки – плотно облегают кузов, не препятствуя процессу погрузки-
выгрузки.
Стандартной является ширина 3400...3500 мм – оптимальная для того,
чтобы боковые элементы герметизатора плотно охватывали кузов машины и
при этом не повреждались. Докшелтер шириной 3300 мм и менее довольно
быстро вышел бы из строя там, где обслуживают современные грузовые
автопоезда.
Существует большое разнообразие конструкций докшелтеров. В
зависимости от задач, возлагаемых на это оборудование, применяют разные
способы герметизации – от жесткой резины или полиэстера, прикрепленных по
периметру складских ворот, до резиновых баллонов, которые накачивают при
помощи электрических помп, чтобы обеспечить максимальную герметизацию
стыков после парковки автомобиля.
Для дополнительного улучшения изоляции бокса при стыковке с
автомобилем используют угловые уплотнители, которые устанавливают в
нижней части укрытия. Чтобы обеспечить требуемый температурный режим в
помещении, выбор конструкции докшелтера и способа герметизации
необходимо осуществлять уже на стадии проектирования складского
77
комплекса.
На складах распределительного центра ООО «ЭверестАвто» предлагается
использовать такие модели, которые позволяют с минимальными затратами
обслуживать грузовые транспортные средства разных размеров. Рама должна
быть собрана из оцинкованных стальных или анодированных алюминиевых
профилей особой формы; специально разработанные уголковые соединения
придают всей конструкции жесткость.
Верхняя часть конструкции должна быть сделана с наклоном вперед для
слива воды и иметь дренажные канавки, предотвращающие попадание воды
между рамой и кузовом грузовика. Чтобы занавеси не развевало ветром, они
надежно удерживаются с обеих сторон прочными эластичными стяжками;
такие же стяжки соединяют и боковые занавеси. На каждую занавесь наносится
ясно видимый яркий шеврон, облегчающий водителю заезд в проем
докшелтера.
При выборе пандуса высотой 1200 мм стандартный докшелтер позволяет
обслуживать грузовики с кузовом шириной 2200...2800 мм (с учетом открытых
дверей) и высотой 3400...4200 мм. Наиболее ответственным элементом
конструкции является материал занавесей – в процессе эксплуатации на него
действуют большие истирающие нагрузки.
Производители в различных моделях используют занавеси на тканевой
основе с пропиткой из ПВХ (наиболее дешевый вариант), винила, в том числе с
армированием, эластичного полиэстера толщиной, как правило, до 3 мм с
высокой сопротивляемостью на разрыв и износостойкостью.
На складах распределительного центра ООО «ЭверестАвто» предлагаем
использовать занавеси фирма Stertil из специально разработанного
запатентованного материала Powerflex, который состоит из трех слоев
полимерного покрытия и имеет толщину всего 1 мм. Powerflex пригоден для
использования при температуре +90...–50 °С, устойчив к порезам, слабо
подвержен воздействию химикатов и растворителей и огнестоек, а на разрыв и
растяжение он в десять раз прочнее, чем изделия из поливинилхлорида.
78
Выбор докшелтера предлагаем сделать в пользу моделей Roltex ОТ-100 и
ОТ-200 (ширина последнего 3500 мм, высота 3700 мм, длина ламелей верхнего
элемента 950 мм) с угловыми подушками, исключающими поддув снизу.
У этих моделей жесткая рама и занавеси из 8-миллиметровой резины,
армированной стальной сеткой. Такой материал очень стоек к износу и
трещинообразованию, имеет длительный срок службы благодаря большой
толщине.
Эти модели зарекомендовали себя в суровых климатических условиях,
например, на севере Финляндии и в Сибири, как очень надежное оборудование,
сохраняющее работоспособность и в сильные морозы (до –52 °С). Монтаж этих
моделей осуществляется быстро и просто, так как занавеси и алюминиевые
уголки заранее монтируют на металлическом каркасе.
Предлагается несколько складских доков распределительного центра
ООО «ЭверестАвто», которые принимают только собственный транспорт
компаний, применять подушечный докшелтер, который оптимален в процессе
обслуживания автомобилей с кузовом одинаковой высоты и ширины.
Подушечные докшелтеры обеспечивают настолько непроницаемое для
воздуха примыкание кузова грузовика к складу, что даже щели между кузовом
и дверями грузовика оказываются плотно закрытыми (таких возможностей нет
ни у какого-либо иного типа докшелтера).
Более того, этот тип герметизаторов не допускает нежелательных
перемещений лиц через погрузочный пандус ни внутрь склада, ни наружу.
Благодаря применению материалов высокого качества у них привлекательный
внешний вид. Обивка подушек выполнена примерно из тех же износостойких,
гибких и прочных материалов, что и занавеси.
Наполнитель подушек отлично восстанавливает форму и сохраняет
свойства при температуре до –40 °С, противостоит воздействию большинства
растворителей, иных химических веществ, плесени и грибка, а многочисленные
вентиляционные отверстия обеспечивают быстрое сжатие-распрямление
подушек.
79
Подушки докшелтера предлагается использовать в «зауженном»
исполнении, которое обеспечивает экономию материала (требуется меньшая
площадь задних панелей и объем подушек), равномерное распределение
нагрузки на докшелтер и на фасад склада, предоставляет больше места для
манипуляций с грузом со стороны склада.
Применение этих подушек по бокам и сверху докшелтера обеспечивает
возможность обслуживать автомобили с несколько отличающимися размерами
и сохранить при этом оптимально свободный доступ в кузов грузовика.
Если парковочная площадка перед складом сделана с уклоном в сторону
пандуса или от него, то для создания оптимального уплотнения и
распределения нагрузок на докшелтер требуется сделать форму подушек
несколько скошенной, что, кстати, предотвращает и неравномерное трение
грузовика о герметизатор и, как следствие, быстрый износ подушек.
Материал подушек должен иметь высокую сопротивляемость
повреждениям от царапин, быть влагонепроницаемым, стойким к выцветанию
и воздействию плесени и грибков, поэтому выбору материала обивки
необходимо уделить особое внимание.
С учетом вышеназванных фактов предлагаем подушки изготовленные из
материала компании Roltex, использующей в своих моделях высокопрочный
полиамид. Поскольку кузов грузовика то поднимается, то опускается во время
погрузки-разгрузки, внешнюю сторону подушек докшелтера необходимо
закрыть специальными листами, нейтрализующими царапающие движения
кузова. Раму навеса предлагаем обшить сэндвич-панелями толщиной 40 мм.
Также предлагается организовать на базе складского комплекса
распределительного центра выносной шлюз с интегрированными
доклевеллером и докшелтером. Выносной шлюз представляет собой
пристройку к складу, в которой устанавливают доклевеллер, докшелтер и, при
необходимости внутренней теплоизоляции помещения, секционные ворота.
Погрузочный шлюз состоит из рамы, выполненной из термически
оцинкованной стали, на которой над уровнем пандуса смонтированы стенки из
80
стального листа или из 40-миллиметровых сэндвич-панелей (опция).
Погрузочные шлюзы можно применять в следующих случаях:
- на складах-холодильниках. Установка погрузочного шлюза за пределами
охлаждаемой зоны и возможное ее отделение секционными воротами
предотвращает потери холода (тепла) через стальные конструкции
доклевеллера;
- при реконструкции существующего здания склада: когда доклевеллеры
в полу здания отсутствуют, а здание надо приспособить для беспрепятственной
погрузки-разгрузки при обеспечении определенного температурного режима.
Предложенные подходы к повышению эффективности использования
складского оборудования сведем в таблицу (Приложение 8).
Важным инструментом успешного развития является дальнейшее
совершенствование логистических процессов и инвестиции в IT-систему, что
даст ООО «ЭверестАвто» возможность максимально эффективно управлять
запасами и транспортными потоками, и будет способствовать его превращению
в лидера отрасли по контролю над издержками.
Одним из инструментов повышения эффективности функционирования
складского комплекса является внедрение современного оборудования,
механизирующего и автоматизирующего складские бизнес-процессы. В
зависимости от целей создания склада, его назначения и размеров,
предполагаемого грузооборота, особенностей грузопереработки, характеристик
обрабатываемого материального потока и даже качества напольного покрытия
выбирается соответствующее оборудование для хранения и обработки грузов.
3.3. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий
Сведем прогнозируемые показатели в результате внедрения системы
сквозного хранения в таблицу 11. Выручка при внедрении системы сквозного
хранения ООО «ЭверестАвто» в 2018 г. увеличится. В 2018 году выручка
увеличится на 42799,6 тыс. руб., что составит 120% от значения 2017 г.
Увеличение валовой прибыли в 2018 г. произойдет за счет увеличения объема
81
помещений, используемых для складских услуг на 30%.
Таблица 11
Показатели деятельности при внедрении системы
сквозного хранения в ООО «ЭверестАвто»
Показатели
2017 г.
2018 г.
2018 г. к
2017 г.,
+/-
2018 г.
к 2017
г., %
Выручка от реализации продукции
(услуг), тыс. руб.
214010
256809,6
42799,6
120,0
Среднесписочная численность
работающих, чел.
60
48
-12,0
80,0
Среднегодовая выработка 1
работающего, тыс. руб.
3566,8
5350,2
1783,4
150,0
Фонд оплаты труда, тыс. руб.
35094
28075,2
-7018,8
80,0
Среднегодовой уровень оплаты труда,
тыс. руб.
584,9
584,9
0,0
100,0
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс.
руб.
16512,3
16512,3
0,0
100,0
Фондоотдача, руб./руб.
13
15,6
2,6
119,6
Фондоемкость, руб./руб.
0,1
0,1
0,0
64,3
Себестоимость, тыс. руб.
108097,8
75668,5
-32429,3
70,0
Затраты на 1 руб. реализованной
продукции, руб.
0,51
0,29
-0,2
58,3
Валовая прибыль, тыс. руб.
105912,2
181141,1
75228,9
171,0
Рентабельность:
деятельности, %
98,0
239,4
141,4
-
продаж, %
49,5
70,5
21,0
-
Среднесписочная численность персонала в 2018 г. сократится на 12
человек, что составит 80% к 2016 году. Среднегодовая выработка 1
работающего увеличится на 50%. Фонд оплаты труда в 2018 г. сократится на
20%, то есть 7018,8 тыс. руб. по сравнению с уровнем 2017 года за счет
сокращения численности персонала без повышения уровня заработной платы.
Среднегодовая стоимость ОПФ не изменится. Фондоотдача уменьшится в
2018 г. на 3,2 пункта при соответствующем увеличении фондоемкости.
Себестоимость продукции в 2018 г. снизится на 32429,3 тыс. руб. и составит
70% от показателей 2017 г. Затраты на 1 рубль реализованной продукции
уменьшатся на 0,2. Валовая прибыль в 2018 г. вырастет на 75228,9 тыс. руб.
Рентабельность деятельности в 2018 г. увеличится на 141,4 пункта и
составит 239,4% в 2018 г. Рентабельность продаж увеличится и составит 70,5%
82
по сравнению с 49,5% в 2017 г. Анализируя прогнозные данные прибыли после
внедрения проекта внедрения системы сквозного хранения, мы можем сделать
вывод, что проект окажется прибыльным и его можно рекомендовать к
реализации.
Сведем прогнозируемые показатели в результате внедрения мероприятий
по улучшению использования складского оборудования в таблицу 12. Выручка
при внедрении мероприятий по улучшению использования складского
оборудования ООО «ЭверестАвто» в 2018 г. увеличится по экспертным
оценкам на 203% при затратах на мероприятие 5610 тыс. руб.
Таблица 12
Показатели деятельности при внедрении мероприятий
по улучшению использования складского оборудования
в ООО «ЭверестАвто»
Показатели
2017 г.
2018 г.
2018 г. к
2017 г.,
+/-
2018 г.
к 2017
г., %
Выручка от реализации продукции
(услуг), тыс. руб.
214010,00
434440,30
220430,30
203,00
Среднесписочная численность
работающих, чел.
60,00
60,00
0,00
100,00
Среднегодовая выработка 1
работающего, тыс. руб.
3566,83
7240,67
3673,84
203,00
Фонд оплаты труда, тыс. руб.
35094,00
35094,00
0,00
100,00
Среднегодовой уровень оплаты труда,
тыс. руб.
584,90
584,90
0,00
100,00
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс.
руб.
16512,30
16512,30
0,00
100,00
Фондоотдача, руб./руб.
12,96
26,31
13,35
203,00
Фондоемкость, руб./руб.
0,08
0,04
-0,04
49,26
Себестоимость, тыс. руб.
108097,80
113707,80
5610,00
105,19
Затраты на 1 руб. реализованной
продукции, руб.
0,51
0,26
-0,24
51,82
Валовая прибыль, тыс. руб.
105912,20
320732,50
214820,30
302,83
Рентабельность:
деятельности, %
97,98
282,07
184,09
-
продаж, %
49,49
73,83
24,34
-
В 2018 году выручка увеличится на 220430,3 тыс. руб., что составит 203%
от значения 2017 г. Увеличение валовой прибыли в 2018 г. произойдет за счет
роста производительности труда. Среднесписочная численность персонала в
2018 г. не изменится. Среднегодовая выработка 1 работающего увеличится на
83
203%. Фонд оплаты труда в 2018 г. не изменится.
Среднегодовая стоимость ОПФ не изменится. Фондоотдача уменьшится в
2018 г. на 3,2 пункта при соответствующем увеличении фондоемкости.
Себестоимость продукции в 2018 г. увеличится на 5610 тыс.руб. и составит
105,19% от показателей 2017 г. Затраты на 1 рубль реализованной продукции
уменьшатся на 0,24. Валовая прибыль в 2018 г. вырастет на 214820,30 тыс. руб.
Рентабельность деятельности в 2018 г. увеличится на 184,09 пункта и
составит 282,07% в 2018 г. Рентабельность продаж увеличится и составит
73,83% по сравнению с 49,49% в 2017 г. Анализируя прогнозные данные
прибыли после внедрения проекта по улучшению использования складского
оборудования, мы можем сделать вывод, что проект окажется прибыльным и
его можно рекомендовать к реализации.
По результатам выполнения третьей главы работы необходимо сделать
следующие выводы и обобщения.
Во-первых, для эффективного управления складским хозяйством
распределительного центра ООО «ЭверестАвто» предложено исключать
лишние операции и оптимизировать процессы, создающие добавленную
стоимость. Для этой цели предлагается использовать технологию сквозного
складирования или, так называемый кросс-докинг (cross docking), то есть
ускоренного экспедирования товаров с минимальной обработкой между их
получением и отправкой.
Данная технология уже применяется в складском комплексе
распределительных центров изучаемой компании, но уровень ее применения
колеблется в пределах 10-15% от общего товарооборота распределительного
центра, то есть в данном случае существует резерв повышения эффективности.
В качестве целевого ориентира предложено выбрать уровень, достигнутый
распределительными центрами американской компании Walmart (розничная
сеть - аналог сети компании ООО «ЭверестАвто»), который составляет 85%.
Во-вторых, одним из основных технологических компонентов
современного склада, который позволяет внедрить технологию кросс-докинга,