64
товаров.
В-четвертых, в настоящее время на систему кросс-докинг переведено 15%
операций распределительного центра ООО «ЭверестАвто», при этом резерв
повышения эффективности работы распределительных центров компании
заключается в более полномасштабном применении данной технологии.
Лимитирующим звеном выступает производственные мощности действующего
оборудования погрузочно-разгрузочной зоны.
В-пятых, были выявлены проблемы складского хранения запасов. В
исходном состоянии склад представлял собой достаточно обширное
помещение. Соответственно, практически отсутствовала система товарного
учёта как таковая. Полная инвентаризация проводилась один раз в год, но её
результаты внушали большие сомнения и, как правило, принимались весьма
условно. Учёт труда отсутствовал в принципе. Переменная часть зарплаты
распределялась без привязки к выработке.
Работа склада оценивалась по количеству единиц отгруженного товара
«на круг». При этом, не учитывалась структура заказов, и соответственно, не
анализировались затраты на виды складских операций.
Мы предполагаем, что может быть эффективным проект по повышению
стоимости складского помещения, а также повышение эффективности работы
склада путем внедрения системы сквозного складирования товара.
65
Глава 3. Совершенствование управления логистической
системой ООО «ЭверестАвто»
3.1. Внедрение системы сквозного складирования товара
Для эффективного управления складским хозяйством распределительного
центра ООО «ЭверестАвто» необходимо исключать лишние операции и
оптимизировать процессы, создающие добавленную стоимость. Сегодня для
этого часто используют так называемый кросс-докинг (cross docking), или
технологию сквозного складирования, т.е. ускоренного экспедирования товаров
с минимальной обработкой между их получением и отправкой.
Как показал анализ, проведенный в предыдущем разделе работы, данная
технология уже применяется в складском комплексе распределительных
центров изучаемой компании, но уровень ее применения колеблется в пределах
10-15% от общего товарооборота распределительного центра, то есть в данном
случае мы имеем резерв повышения эффективности.
В качестве целевого ориентира предлагаем выбрать уровень, достигнутый
распределительными центрами американской компании Walmart (розничная
сеть - аналог сети компании ООО «ЭверестАвто»), который составляет 85%.
Сквозное складирование ускоряет доставку к пунктам продажи,
поскольку товары направляют к месту назначения сразу после их получения.
«В системе сквозного складирования наши товары на склад не попадают.
Товары получают через один док (шлюз) и тут же отправляют через другой.
Помимо этого сквозное складирование улучшает итоговые показатели работы.
Поскольку товары минуют склад, у компаний, использующих сквозное
складирование, сокращается потребность в складских помещениях и,
следовательно, снижаются затраты на оплату труда персонала и складские
расходы. Более широкое применение технологии сквозного складирования
позволит распределительному центру удовлетворять потребности сети
магазинов в скоропортящейся продукции, для которой особое значение имеет
время исполнения.
66
В большинстве случаев сквозное складирование затрагивает многие
смежные функции, даже те, что непосредственно не связаны с работой склада.
Выглядеть это может по-разному: от простого перемещения поддонов до
комплексной обработки коробок с использованием конвейерных
сортировочных систем.
Для определения наиболее подходящих для распределительного центра
ООО «ЭверестАвто» технологий сквозного складирования потребуется,
возможно, принять во внимание огромное количество взаимосвязанных
факторов. Таким образом, считаем целесообразным предложить внедрение
системы сквозного складирования для большего числа товаров, поэтому при
внесении изменений решающее значение имеет системный подход.
Во-первых, выбор вида продукции. Не все товары можно обрабатывать в
системе сквозного складирования. Лучше всего для этого подходит продукция,
которая характеризуется высоким уровнем прогнозируемости, максимальным
спросом и большими объемами транспортировки. Кроме того, для сквозного
складирования идеально подходят:
- скоропортящиеся продукты, требующие незамедлительной
транспортировки;
- высококачественные товары, для которых не нужна тщательная
проверка качества при получении;
- продукция, снабженная ярлыком или этикеткой и готовая к продаже;
- продукция для рекламных мероприятий и предварительного
продвижения;
- продукция, пользующаяся непрерывным и постоянным спросом, такая
как товары массового потребления, например, молоко или туалетная бумага;
- продукция, транспортируемая из одного розничного магазина в другой;
- заранее отобранные и упакованные заказы с другого участка.
Как уже говорилось, для внедрения эффективной системы кросс-докинг
необходимы определенные договоренности с компанией-поставщиком. С точки
зрения сквозного складирования явные преимущества у поставщиков-
67
производителей, имеющих собственные центры распределения.
Отслеживая маршрут продукции, они могут заранее предвидеть
получение готовой продукции от постоянных поставщиков и изменять маршрут
ее перевозки сразу после получения входящих грузовых поддонов в центре
распределения. Необходимо провести работу с поставщиками на предмет того,
что бы обеспечить доставку необходимого количества требуемой продукции в
нужное время. При сквозном складировании лучшие поставщики те, кто
способен:
- подготавливать продукцию для эффективной обработки на следующем
участке в логистической цепочке;
- каждый раз выполнять требования заказчика в отношении ярлыков,
этикеток, упаковки и качества продукции;
- эффективно и быстро предоставлять информацию своим клиентам.
Во-вторых, планировка участка эстакады и его пропускная способность.
Поскольку при сквозном складировании работы по большей части ведут
вблизи приемной и отгрузочной эстакад, в этих зонах необходимо
предусмотреть достаточное количество ворот и погрузочно-разгрузочной
техники. Для создания большего пространства следует по возможности убрать
стеллажи, обеспечив быструю и свободную транспортировку товара по всему
центру дистрибуции.
Вероятнее всего, при внедрении системы транспортировки
укомплектованных поддонов единственное изменение в складском комплексе
распределительного центра ООО «ЭверестАвто» будет заключаться в создании
новых проходов и организации маршрутов движения, обеспечивающих
быстрое перемещение товаров от входных ворот к выходным.
В-третьих, организация работы на площадке. Чтобы придерживаться
интенсивного графика выгрузки-отгрузки, неизбежного при сквозном
складировании, может понадобиться тягач с опытным водителем для
перемещения прицепов по площадке. Помимо этого координатор должен
постоянно следить, чтобы автомобили направлялись к нужным воротам в
68
нужное время, а также заниматься оборудованием и координировать движение
приходящих и отправляющихся автомобилей во избежание задержек.
В-четвертых, оборудование для переработки грузов. Сквозное
складирование требует перемещения больших объемов продукции за короткое
время. Использование при транспортировке поддонов погрузочных устройств с
двумя вилочными захватами и больше может удвоить и даже учетверить
пропускную способность склада. Значительно ускорить транспортировку
поддонов могут и конвейеры, устанавливаемые на полу прицепов, в сочетании
с погрузочно-разгрузочными конвейерами самого склада.
В некоторых случаях при погрузке-разгрузке коробок можно
использовать электрифицированные выдвижные конвейеры. Ускоряют
обработку и конвейерные сортировочные системы, автоматически
направляющие коробки от приемки до отгрузки или, если необходимо, к
станциям для печати и наклеивания новых этикеток.
В-пятых, реализация системы кросс-докинга возможна в рамках
действующей на складах ООО «ЭверестАвто» автоматизированной системы
управления «Манхэттен». Считывание электронной информации с
использованием штрих-кодов и радиочастотных устройств повышает
производительность склада, так как водитель получает указания о движении к
нужным воротам автоматически.
При этом обеспечивается отслеживание заказов в режиме реального
времени и уменьшается число ошибок, характерных для бумажного
документооборота. Однако, в рамках данной работы, мы предлагаем
усовершенствовать данную систему за счет применения система
радиочастотной идентификации с помощью чипов (RFID).
Она позволит получать информацию о поступающих и отгружаемых
грузах без какого бы то ни было сканирования в пределах прямой видимости.
Информация о поддонах автоматически будет считываться при пересечении
грузом RFID-порталов, расположенных на эстакадах.
В-шестых, прежде чем внедрить практику сквозного складирования во
69
всей системе распределительного центраООО «ЭверестАвто» предлагаем
реализовать пробный пилотный проект на базе складов со скоропортящимися
товарами. Это позволит изучить, как работает данная технология в условиях
изучаемого предприятия в относительно небольших масштабах, и исправить
любые недостатки прежде, чем она будет использована всего
распределительного центра.
Возможны сбои в системе сквозного хранения, поэтому складе придется
хранить какую-то часть продукции, обрабатываемой в системе сквозного
складирования. Обычные операции без использования кросс-докинга также
могут иметь место, чтобы не задерживать заказы и продолжать отгрузку
продукции, даже если получено меньше единиц, чем ожидалось (например, из-
за ошибок в подсчетах или повреждения). Такая ситуация может возникнуть, в
частности, при перераспределении заказов или приоритетном обслуживании
более крупных клиентов.
3.2. Предложения по улучшению использования складского оборудования
В предыдущем разделе дано предложение по более широкому
использованию технологии кросс-докинг в практике работы складских
помещений распределительного центра ООО «ЭверестАвто». Однако,
реализация данного проекта сопряжена с определенными изменениями,
связанными с использованием оборудования. Опишем их подробнее.
Универсальность современных технологий перемещения грузов
позволяет значительно оптимизировать параметры материальных потоков на
таком ответственном участке логистической цепочки, как товарный склад -
транспортное средство.
Одним из основных компонентов современного склада являются
перегрузочные системы (docking systems), предназначенные для погрузки-
разгрузки автотранспортных средств, доставляющих груз непосредственно из
складского помещения с использованием соответствующего оборудования.
Идея, лежащая в основе перегрузочных систем, проста и очевидна: отдельные
70
компоненты перегрузочной и вспомогательной техники объединяются в
единый, компактный и экономичный комплекс.
Основная проблема, которую решает такая система, это преодоление
разности в высоте уровней двух перегрузочных площадок – пола склада и
кузова припаркованного автомобиля. Помимо этого использование
перегрузочных систем позволяет реализовать и целый ряд других, не менее
важных требований и функций:
- повысить безопасность транспортировки и ликвидировать возможность
несанкционированного доступа к грузу при его обработке;
- резко уменьшить затраты, связанные с повреждением груза при
перегрузке, в том числе от воздействия неблагоприятных климатических
условий, перепадов температуры;
- увеличить скорость обработки груза;
- снизить тепловые потери внутри складских помещений;
- улучшить безопасность, комфортность и эффективность работы
персонала;
- увеличить эффективность использования погрузочно-транспортного
оборудования.
В стандартный вариант оснащения перегрузочной системы входят:
перегрузочный мостик (встречаются и такие названия этого оборудования, как
платформа, пандус, аппарель, рампа), уплотнительный фартук или докшелтер
(от англ. dock shelter), секционные или рулонные ворота и система
безопасности. При необходимости вместо перегрузочных мостов или в
дополнение к ним участок погрузки может быть оборудован подъемными
платформами ножничного типа, мобильными рампами.
Комбинация перегрузочного моста и подъемного стола объединяет
преимущества обоих устройств и позволяет решить проблемы, возникающие в
ситуации, когда на складе присутствуют дебаркадеры разной высоты, причем
погрузку-выгрузку приходится осуществлять из машин с разной высотой
кузова.
71
В тех случаях, когда конструкция здания не позволяет обустроить
внутреннюю рампу или нет возможности подвести фундамент под нее,
перегрузочная система выполняется в виде отдельной пристройки –
погрузочного бокса (шлюза-тамбура).
Решающим фактором при выборе тех или иных компонентов и
конструкции системы в целом являются характеристики грузов: их размеры,
форма, материал и количество; требования к температурным параметрам
внутри и снаружи помещения; имеющееся в наличии подсобное оборудование
для перемещения грузов; разница в размерах транспортных средств, которые
требуется загружать или разгружать, их количество; общие объемы
грузопереработки.
Перегрузочные мосты являются одним из главных элементов,
составляющих перегрузочные системы, поскольку именно они
непосредственно обеспечивают выполнение основной функции последних –
компенсируют разницу высот дебаркадера и транспортного средства. Эти
устройства могут быть стационарными или переносными.
Выбор конструкции стационарного мостика – механического,
электрогидравлического, с откидным или выдвижным опорным козырьком
зависит от специфики и объемов погрузочных работ, вида паркующегося
автотранспорта.
В складских комплексах распределительных центров предлагаем
использовать уравнительные платформы (доклевеллеры), которые позволяют
разгружать автотранспорт с кузовом выше и ниже уровня рампы.
Для сокращения времени погрузки-разгрузки до минимума, что обычно
требуется при больших объемах перевалки продукции с помощью
автопогрузчиков, доклевеллер (от англ. dock leveller) - может стать идеальным
решением. Конструкция его достаточно проста. Сзади верхняя (подвижная)
часть аппарели соединена с нижней, неподвижной частью с помощью
шарнирных петель. Палец шарнирной петли выполнен из тянутого стального
прутка, который воспринимает все прикладываемые к нему нагрузки.
72
Аналогичные шарнирные петли соединяют платформу с небольшим
переходным мостиком (козырьком), который в рабочем состоянии ложится на
пол кузова автотранспортного средства. Прочная нижняя рама и передняя балка
аппарели рассчитаны на то, чтобы воспринимать все нагрузки, возникающие от
аварийной остановки, проезда погрузчика или нагрузки от расставленного на
ней груза (в соответствии с несущей способностью аппарели).
Для установки этих устройств обычно рекомендуется создать специально
подготовленное место, приямок – углубление в бетонном полу склада, в
которое и устанавливают уравнительную платформу. Конструкция несущей
рамы позволяет выполнять приямок для аппарели любой конфигурации:
подвесного типа, вложенного типа, консольного типа и т. д.
Передняя балка предохраняет гидронасос и блок управления гидравлики
от возможных повреждений снизу. При невозможности расположить
платформу непосредственно внутри помещения рекомендуется использовать
выносной тамбур, который позволяет поместить платформу с внешней стороны
склада на специальную конструкцию арочного типа.
Площадки доклевеллеров изготавливают из рифленой стали толщиной
6...8 мм, козырек – из рифленой стали толщиной 12...14 мм. Для преодоления
максимальной разницы высот между полом склада и уровнем кузова
автомобиля выпускают уравнительные платформы разной длины – от 2500 до
5000 мм (при ширине 1800...2200 мм).
Угол погрузки, максимально допустимый по требованиям правил охраны
труда, соответствует отношению рабочей длины платформы к ее высоте и не
должен превышать 1:8 (12,5°), поэтому легко подсчитать, что для платформы
длиной около 2500 мм рабочий диапазон высот подъема при использовании
этого подъемного оборудования находится в пределах 300...350 мм
относительно «нулевого» уровня или уровня пола склада; при длине 5000 мм
эта величина составляет 600 мм.
Несущая конструкция платформы в зависимости от длины выполняется
из двутавра или гнутого швеллера и хорошо воспринимает крутящие нагрузки.
73
В результате, если грузовик неравномерно нагружен, платформа, накренившись
в ту или другую сторону, легко «адаптируется» к уровню кузова, при этом
козырек постоянно находится в полном контакте с кузовом даже при разнице
высот по горизонтали 100 мм.
Особое внимание в конструкции доклевеллеров уделено вопросам
безопасности. При работе на любой высоте ноги и посторонние предметы под
платформу попасть не могут благодаря специальным боковым пластинам, на
которые нанесены ярко окрашенные полосы.
Обычно грузоподъемность уравнительных платформ 6...10 т. Существует
два основных типа этих устройств – с поворотной и с выдвижной аппарелью
(козырьком). Длина козырька обычно составляет от 350 до 1000 мм. Если
глубина бампера 100 мм, то козырек длиной 400 мм опирается на кузов
грузовика примерно на 250 мм.
Платформы с поворотной аппарелью занимают около 90% рынка,
поскольку это наиболее удобное и экономичное решение. Остальные 10% – это
другие типы платформ, откидные и переносные мосты, ножницевидные лифты
и т. д.
Платформы с выдвижным козырьком оснащены электрогидравлическим
приводом и управляются при помощи всего трех кнопок: подъема платформы,
выдвижения козырька и возврата в исходное положение. После того как
грузовик встанет под погрузку-разгрузку, ворота открываются. Теперь можно
использовать погрузочный мост, подняв его на необходимую высоту.
После этого происходит бесступенчатое выдвижение передней части
(максимум до 1000 мм) и опускание ее на бортовую платформу грузового
автомобиля с точностью до сантиметра. Это особенно важно, когда приходится
иметь дело с грузовыми автомобилями максимально загруженными - до самого
конца кузова, когда площадь опоры выдвижной части моста минимальная.
В процессе перевалки груза козырек и платформа автоматически следуют
за изменением высоты грузовика. По окончании погрузки-разгрузки платформу
возвращают в исходное положение нажатием кнопки. Кнопка аварийной