4
Содержание
Введение…………………………………………………………………………….5
Глава 1. Теоретические аспекты управления закупками материально-
технических ресурсов на предприятии………………………………………….8
1.1. Понятие, сущность и виды материально-технических ресурсов……….…...8
1.2. Роль и задачи закупок материально-технических ресурсов……….……….17
1.3. Особенности управления закупками материально-технических ресурсов на
предприятии……………………………………………………………..................25
Глава 2. Состояние управление закупками материально-технических
ресурсов в АО «Московский областной дорожный центр» ………………...30
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия……………30
2.2. Анализ процесса управления закупками ресурсов на предприятии….……38
Глава 3. Совершенствование управления закупками материально-
технических ресурсов в АО «Московский областной дорожный центр»…49
3.1. Оптимизация управления закупками ресурсов……………………………...49
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий…………………..……59
Заключение………………………………………………………………….……..74
Список использованных источников…………………………………….…….79
Приложение………………………………………………………………….…….80
5
Введение
В настоящее время наблюдается недостаток новых бизнес моделей на
российском рынке для осуществления успешного управления закупками в
компании АО «Московский областной дорожный центр». Вызовы со стороны
бизнес-сообщества в современных условиях подтверждают важность
повсеместного внедрения современных практик для управления закупками
материально-технических ресурсов на предприятии.
Передовые решения в области дорожной деятельности и строительстве
часто заимствуются на основе лучших практик иностранных компаний, однако
их введение в России должно быть проанализировано с учетом возможностей
удовлетворения требований российских компаний и потребностей российских
потребителей.
Компания АО «Московский областной дорожный центр», до недавнего
времени ориентированная на реализацию крупных объектов в области
проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации автомобильных
дорог, мостов, тоннелей, подземных сооружений и других объектов дорожной
сети, в ведении которой находится вся дорожная инфраструктура районов
Московской области.
Стремится к реализации своего потенциала для того, чтобы стать
крупнейшей и сильнейшей компанией в сфере дорожного обслуживания и
строительства дорог в Московской области
Коллектив специалистов, осуществляющий полный контроль в сфере
проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта,
промышленно-гражданского строительства, ремонта и содержания дорог,
мостов, тоннелей и искусственных сооружений, перенос коммуникаций,
инженерных обустройств, ремонт и обслуживание светофорных объектов.
Актуальность темы выпускной квалификационной работы вызвана
комплексным совершенствованием закупок, а также оценкой их эффективности
в управлении закупками материально-технических ресурсов на предприятии
6
АО «Московский областной дорожный центр».
Цель исследования — совершенствование управления закупками
материально-технических ресурсов в АО «Московский областной дорожный
центр».
В соответствии с поставленной целью в ходе исследования были
определены следующие задачи исследования:
дать основные понятия, сущность и виды материально-технических
ресурсов;
описать основную роль и задачи закупок материально-технических
ресурсов;
рассмотреть особенности управления закупками материально-
технических ресурсов на предприятии;
сделать анализ процесса управления закупками ресурсов;
разработать оптимизацию управления закупками ресурсов;
провести оценку эффективности предлагаемых мероприятий.
Объект исследования — Акционерное Общество «Московский
Областной Дорожный Центр».
Предмет исследования — управление закупками материально-
технических ресурсов.
Теоретической основой исследования являлись материалы российских
таких авторов, занимающихся оптимизацией и эффективностью в закупках
материально-технических ресурсов на предприятии, как: Калашников В.И.,
Тараканов О.В., Володин В.М., Ерофеева И.В., Абрамов Д.А., Н. А. Аргунова,
Ю. Фотиева, А. С. Черноусова, С.В. Фокин, О.Н. Шпортько, В. И. Степанов.
А.Ю. Миннуллина, В. Д. Васильев, Н.В. Меллер, Н.М. Чикишева.
Был также задействован электронный источник: Информационно-
правовое обеспечение «Гарант». Для решения поставленных в данной работе
задач использовались общенаучные и специальные методы исследования:
индукции и дедукции, анализа и синтеза, а также аналогии, календарное
планирование и другие методы.
7
Цель и задачи исследования определили структуру работы.
В первой главе работы приведены теоретические аспекты управления
закупками материально-технических ресурсов на предприятии. А также их
виды, роли и задачи.
Во второй главе дается общая организационно-экономическая
характеристика внутри компании, а также анализ управления закупками
материально-технических ресурсов.
В третьей главе описывается совершенствование управления закупками
материально-технических ресурсов. В том числе и оценка эффективности
предлагаемых мероприятий.
8
Глава 1. Теоретические аспекты управления закупками
материально-технических ресурсов на предприятии
1.1. Понятие, сущность и виды материально-технических ресурсов
В нашем современном мире логистика является одной из важнейших
направлений сфер деятельности. Для того чтобы хорошо и бесперебойно
работала любая организация, она должна своевременно получать необходимые
ему качественные ресурсы такие как: материалы, топливо, продукцию, и т.д.
количестве и составе потребность в которых выявлена для обеспечения
процесса производства. Ресурсы подразделяются на трудовые, финансовые,
природные, материальные, энергетические и производственные
1
.
Трудовые ресурсы — это доля населения страны, принимающая участие
в создании валового национального продукта (ВНП) ориентируясь на
образовательный и профессиональный уровень.
Финансовые ресурсы — это денежные средства, которыми располагает
государства, объединений, предприятий, организаций и учреждений в нем. В
состав финансовых ресурсов входят прибыль, взносы в бюджет
государственного социального страхования, средства населения.
Природные ресурсы — это часть естественной среды, пригодная для
использования обществом, находящаяся в распоряжении у людей. Природные
ресурсы подразделяются на водные, минеральные, растительные, земельные,
животные, атмосферные.
Материальные ресурсы — это общая совокупность предметов и
объектов труда, комплекс вещей, через которые человек воздействует в
процессе, а также используя средств труда в целях приспособления их для
удовлетворения потребностей и использования в процессе производства.
Энергетические ресурсы — это носители энергии, которые
используются в производственно-хозяйственной деятельности. Они
классифицируются: по видам — уголь, нефть и нефтепродукты, газ,
1
Земельно-имущественные отношения: Учебное пособие / С.В. Фокин, О.Н. Шпортько. - М.: Альфа-М: НИЦ
ИНФРА-М, 2015. - 272 с.
9
гидроэнергия, электроэнергия; по способам подготовки к преобразованные; по
способам получения — со стороны от иного предприятия, собственного
производства по направлению использования — в промышленности и в
сельском хозяйстве, на транспорте, строительстве; по кратности использования
выделяют: первичные, вторичные, и многократного использования.
Производственные ресурсы — это вещь или совокупность вещей,
которые помещены между человеком и предметом труда, а также служат для
него проводником воздействия на него в целях получения необходимых
материальных благ. Средства труда также называют основными фондами,
которые классифицируются, в свою очередь, на ряд групп
2
.
Дорожно-строительные материалы составляют наибольшую долю
материально-технических ресурсов при рассмотрении предприятия. К ним
относят предметы труда, используемые на изготовление продукции и
образующие основу ее содержания. К основным материалам при изготовлении,
например, асфальтобетонной смеси относят щебень, где также имеется
разновидность фракции, битум соответствующий ГОСТу, песок по ГОСТу.
Также щебень хорошо применяется в конструкциях оснований дорожных
одежд, являясь ее основным несущим элементом.
В дорожном строительстве также не обойтись без инновационных
разработок. Например, разработка для бетонов. Российские ученые создали
бетон нового поколения, который превзошел обычный по всем параметрам —
особо прочный, сверхлегкий, устойчивый к перепадам температур
3
. Бетон
нового поколения в два-три раза экономит строительство новых объектов, а
также может быть использован при восстановлении зданий — для случаев,
когда стандартные технологии не работают.
При разработке бетона нового поколения применялись нанотехнологии.
Специализированные добавки — наноинициаторы — качественно улучшают
его физические качества. Механическая прочность нанобетона на 150% выше
2
http://www.grandars.ru/college/logistika/materialno-tehnicheskie-resursy.html
3
Калашников В.И., Тараканов О.В., Володин В.М., Ерофеева И.В., Абрамов Д.А. бетоны переходного и нового
поколений. состояние и перспективы // Современные проблемы науки и образования. – 2015. – № 2-1
10
прочности ранее используемого, вероятность появления трещин в три раза
ниже, а морозостойкость выше на 50%. Также стоит выделить то, что вес
конструкции снижается примерно в шесть раз.
Рассмотрим более подробнее, какие виды разновидности щебня
используются при строительстве автомобильных дорог
4
.
Гранитный щебень имеет низкую лещадность, является морозостойким и
очень прочным. Гранитная разновидность щебня очень популярна.
Востребованность материала высока, так как он предлагается в различных
фракциях. Производится данный щебень путем взрыва гранитной монолитной
скалы. Образовавшиеся после взрыва глыбы отправляются в специальную
дробилку.
Из этого получается гранитный щебень следующих фракций: 0-5 мм —
самый мелкий (отсев), 5-20 мм — самая используемая, 20-40 мм — более
крупная, 40-70 мм — это достаточно крупная фракция, 70-300 мм — данная
фракция редко применяется. Использование часто ограничивается
декоративной отделкой заборов и водоемов.
Известняковый щебень, по сравнению с гранитным, имеет более низкую
радиоактивность и высокое связующее средство. При этом конечная продукция
из доломитового щебня отличается высоким качеством, прочностью и
долговечностью. Такой щебень широко используется при строительстве
дорожных узлов, более мелкий и средней фракции — в отсыпке верхних слоев
асфальтной дороги или отливе железобетонных изделий.
Известковый щебень производится в трех фракциях: 5-20 мм —
используется при производстве бетонных смесей, 20-40 мм — это среднее
дробление, в основном применяется для отлива фундамента, и 40-70мм —
используется крайне редко, обычно гравийные подушки или балластный слой.
Также щебень имеет меньший насыпной коэффициент плотности,
нежели, например, гранитный, что позволяет минимизировать его расход.
Стоимость такого щебня тоже ниже, чем аналогичной продукции из другого
4
ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
11
материала или пород.
Следующая разновидность щебня — шлаковая. Материал обладает
прекрасными техническими характеристиками. Производят его из
металлургического отвального шлака. Важная отличительная особенность -
невысокая стоимость. Часто, цена на шлаковый щебень на 25-30 % ниже, чем
на другие его виды.
Он представлен различными фракциями: 5-20 мм, 20-40 мм, 40-70 мм.
Высокая прочность шлакового щебня заметно повышается в течение
эксплуатации. Щебень хорошо переносит перепады температур и при этом не
теряет своих важных свойств. В шлаковом щебне содержится небольшое
количество серы — до 2,5 % в массе. Отсутствуют в таком виде щебне примеси
колошниковой пыли, топливных шлаков и золы.
Строительный гравий самый используемый в строительных компаниях в
составе производства асфальтобетонной смеси. Рассматривая разновидности
щебня, важно выделить гравийный тип. Он образуется путем измельчения
каменной скалы и просеивания карьерных пород. Несмотря на то, что такой вид
щебня несколько уступает гранитному, у него есть свои преимущества — очень
низкая цена
и минимальный радиоактивный фон.
Представлен он различными фракциями: 5-20 мм — вид гравийного
щебеня преимущественно используется в дорожном строительстве. Самый
распространенный в применении при изготовлении асфальтобетонной смеси.
На основе него создают верхний слой одежды полотна.
А также он используются при изготовлении бетонных изделий; 20-40 мм
— материал нашел свое применение в устройстве площадок под автомобили и
строительную технику. Часто он используются для проведения ремонтных
работ на небольших участках дорог; 40-70 мм — фракция, используемая в
ландшафтном дизайне, а также при возведении железобетонных сооружений.
Гравийный материал характеризуется высокой морозостойкостью. Этот
вид переносит до 100 циклов замерзания и оттаивания. Отличается
12
водонепроницаемостью и низкой лещадностью
5
.
Это одна из составляющих основ при выходе готовой продукции для
дальнейшего использования в лице подрядчика или в качестве поставщика на
продажу давальческого сырья другим компаниям.
Также к материально-техническим ресурсам относятся полупродукты,
которые должны пройти одну или несколько стадий обработки, прежде чем
превратятся в конечный товар. Например, закупают в карьере щебень большой
фракции 40-70 мм — это достаточно крупная фракция.
И измельчают ее на более мелкую дробь. На выходе получается новый
товар более мелкий щебень фракции 5-10 мм или отсев. Можем более наглядно
рассмотреть на примере - как добывается карьерный щебень (Рисунок 1).
Рисунок 1. Процесс добычи щебня
6
Но нужно заметить, что, перед тем, как начать применять щебень в
готовой продукции, он проходит лабораторные исследования по всем
нормативам. Содержание вредных веществ в воздухе, образующихся при
проведении испытаний, не должно превышать предельно допустимых
концентраций по ГОСТ 12.1.005.
Песок также является частью конструкции дорожной одежды, выполняя
5
Pobetonu.ru первый по бетону. https://1pobetonu.ru/izgotovlenie/raznovidnosti-shhebnya.html
6
Софора, согласие с природой. http://www.sofora.ru/p_o_sheb.html
13
важные дренирующие функции. Также основой для асфальтобетона является
песок, который также подразделяется на несколько видов. Строительный песок
— один из главных строительных материалов в частном строительстве.
Благодаря своим свойствам песок повсеместно применяется в качестве
основного материала для создания различных оснований, как в
промышленности, так и частном строительстве.
Именно с помощью строительного песка осуществляют основу для
производства многих изделий, в том числе и асфальтобетонную смесь.
Песок, который применяется в строительстве, должен удовлетворять
определенным требованиям: размер фракции, содержание примесей,
пылеватость и т.д. Большое значение имеет, как и каким способом был добыт
этот песок. Существует два вида добычи песка: речной и карьерный
7
.
Карьерный песок, а второе его название строительный песок, добывают
открытым способом в карьерах, и является основным ресурсом для
большинства регионов России. Залежи песка достаточно большого объема
присутствуют повсюду, в связи с этим, как правило, его добывают неподалеку
от места строительства и обходится он достаточно дешево. Добыча песка в
карьере осуществляется, как правило, с помощью экскаватора, который
загружает его в самосвалы для доставки на заводы и склады.
Добыча речного песка осуществляется из-под воды – в руслах рек, в
озерах и других водоемах. Основным способом добычи песка со дна реки
является гидромеханический способ. Суть данного метода добычи песка
заключается в том, что залежи песка разрабатываются с помощью
гидромоторов.
На дно реки опускаются трубчатые стволы с конической насадкой.
После этого размытый песок с водой отсасывается с помощью специального
оборудования по трубопроводам и поступает на берег к месту складирования.
Вода при этом стекает естественным образом, а песок оседает.
Все оборудование для добычи располагается на специальных понтонах
7
http://stroy-notes.ru/vsjakaja-vsjachina/572-dobycha-stroitelnogo-peska.html