65
ᅚ
конкуренции
ᅚ
центр
ᅚ
будет
ᅚ
стремиться
ᅚ
к
ᅚ
выполнению
ᅚ
доставки
ᅚ
в
ᅚ
максимально
ᅚ
сжатые
ᅚ
сроки,
ᅚ
для
ᅚ
этого
ᅚ
на
ᅚ
одном
ᅚ
маршруте
ᅚ
в
ᅚ
отдельных
ᅚ
случаях
ᅚ
планируется
ᅚ
использовать
ᅚ
два
ᅚ
водителя,
ᅚ
чтобы
ᅚ
автомашина
ᅚ
не
ᅚ
останавливалась
ᅚ
в
ᅚ
пути,
ᅚ
в
ᅚᅚ
то
ᅚ
время
ᅚ
ᅚ
как
ᅚ
один
ᅚ
ᅚ
из
ᅚ
ᅚ
них
ᅚ
отдыхает.
ᅚ
Кроме
ᅚ
того, максимизация
ᅚ
загруженности
ᅚ
будет
ᅚ
достигаться
ᅚ
загрузкой
ᅚ
автомашин
ᅚ
в
ᅚ
обоих
ᅚ
направлениях,
ᅚ
это
ᅚ
будет
ᅚ
обеспечено
ᅚ
оперативной
ᅚ
работой
ᅚ
логистов
ᅚ
комплекса.
ᅚ
Вместе
ᅚ
с
ᅚ
тем
ᅚ
будет
ᅚ
вестись
ᅚ
постоянная
ᅚ
работа
ᅚ
по
ᅚ
поиску
ᅚ
новых
ᅚ
клиентов,
ᅚ
логисты
ᅚ
компании
ᅚ
будут
ᅚ
обеспечивать
ᅚ
организацию
ᅚ
заявками,
ᅚ
чтобы
ᅚ
не
ᅚ
было
ᅚ
простоя.
ᅚ
Работа
ᅚ
со
ᅚ
списком
ᅚ
потенциальных
ᅚ
клиентов,
ᅚ
поиск
ᅚ
новых,
ᅚ
удержание
ᅚ
старых
ᅚ
-
ᅚ
все
ᅚ
это
ᅚ
обеспечит
ᅚ
выживаемость
ᅚ
фирмы
ᅚ
и
ᅚ
закрепление
ᅚ
ее
ᅚ
на
ᅚ
данном
ᅚ
рынке.
ᅚ
Успех
ᅚ
управления
ᅚ
логистическими
ᅚ
цепочками
ᅚ
-
ᅚ
соблюдение
ᅚ
растущих
ᅚ
требований
ᅚ
покупателей
ᅚ
к
ᅚ
выполнению
ᅚ
заказов
ᅚ
и
ᅚ
поставке,
ᅚ
повышение
ᅚ
оборота
ᅚ
запасов,
ᅚ
управление
ᅚ
сложными
ᅚ
международными
ᅚ
и
ᅚ
внутренними
ᅚ
цепями
ᅚ
поставок,
ᅚ
поддержание
ᅚ
баланса
ᅚ
между
ᅚ
затратами
ᅚ
ᅚ
и
ᅚᅚ
качеством
ᅚ
сервиса
ᅚ
-
ᅚ
являются
ᅚ
обязательными
ᅚ
условиями, которые
ᅚ
центр
ᅚ
будет
ᅚ
выполнять
ᅚ
для
ᅚ
выживания
ᅚ
фирмы
ᅚ
в
ᅚ
конкурентной
ᅚ
среде
ᅚ
и
ᅚ
достижения
ᅚ
ей
ᅚ
уровня
ᅚ
прибыльности.
6).
ᅚ
Стоимость
ᅚ
услуг,
ᅚ
концепция
ᅚ
ценообразования.
ᅚ
Методология
ᅚ
ценообразования
ᅚ
в
ᅚ
логистической
ᅚ
системе
ᅚ
предприятия
ᅚ
включает:
-
ᅚ
концепцию
ᅚ
ценообразования,
ᅚ
позволяющую
ᅚ
обеспечить
ᅚ
конкурентоспособность
ᅚ
услуг,
ᅚ
требуемую
ᅚ
рентабельность,
ᅚ
как
ᅚ
для
ᅚ
комплекса,
66
ᅚ
так
ᅚ
и
ᅚ
для
ᅚ
потребителя);
-
ᅚ
классификацию
ᅚ
цен
ᅚ
с
ᅚ
выделением
ᅚ
отдельных
ᅚ
их
ᅚ
видов,
ᅚ
прежде
ᅚ
всего
ᅚ
рыночных
ᅚ
цен,
ᅚ
и
ᅚ
планово-расчетных
ᅚ
цен
ᅚ
с
ᅚ
учетом
ᅚ
добавленных
ᅚ
издержек;
-
ᅚ
структуру
ᅚ
цен
ᅚ
с
ᅚ
выделением
ᅚ
их
ᅚ
элементов
ᅚ
(себестоимость,
ᅚ
прибыль,
ᅚ
надбавки,
ᅚ
налоги,
ᅚ
наценки)
ᅚ
и
ᅚ
учетом
ᅚ
их
ᅚ
соотношений;
-
ᅚ
функции
ᅚ
цен
ᅚ
(учетно-измерительная,
ᅚ
учетно-контрольная,
ᅚ
распределительная
ᅚ
и
ᅚ
др.).
ᅚ
Среди
ᅚ
них
ᅚ
функция
ᅚ
сбалансированности
ᅚ
спроса
ᅚ
и
ᅚ
предложения,
ᅚ
которая
ᅚ
обеспечивает
ᅚ
непосредственную
ᅚ
рыночную
ᅚ
связь
ᅚ
между
ᅚ
изготовителем
ᅚ
и
ᅚ
потребителем
ᅚ
услуги.
ᅚ
Важнейшей
ᅚ
является
ᅚ
также
ᅚ
стимулирующая
ᅚ
функция
ᅚ
цен,
ᅚ
которая
ᅚ
позволяет
ᅚ
сдерживать
ᅚ
потребление
отдельных
ᅚ
изделий
ᅚ
в
ᅚ
зависимости
ᅚ
от
ᅚ
уровня
ᅚ
качества
ᅚ
и
ᅚ
себестоимости
ᅚ
изготовления;
-
ᅚ
принципы
ᅚ
ценообразования
ᅚ
—
ᅚ
обеспечивают
ᅚ
требуемый
ᅚ
уровень
ᅚ
рентабельности
ᅚ
и
ᅚ
повышают
ᅚ
стимулирующую
ᅚ
роль
ᅚ
цен;
-
ᅚ
методы
ᅚ
ценообразования
ᅚ
(затратный
ᅚ
—
ᅚ
калькуляционный
ᅚ
метод,
ᅚ
метод
ᅚ
средних
ᅚ
издержек
ᅚ
производства,
ᅚ
метод
ᅚ
скидок
ᅚ
и
ᅚ
надбавок
ᅚ
за
ᅚ
качество
ᅚ
в
ᅚ
др.);
-
ᅚ
управление
ᅚ
ценообразованием
ᅚ
—
ᅚ
сводится
ᅚ
к
ᅚ
выбору
ᅚ
цели
ᅚ
(например,
ᅚ
завоевание
ᅚ
рынка),
ᅚ
анализу
ᅚ
издержек
ᅚ
производства
ᅚ
и
ᅚ
цен
ᅚ
конкурентов,
ᅚ
выбору
ᅚ
вида
ᅚ
цен.
В
ᅚ
данном
ᅚ
комплексе
ᅚ
будет
ᅚ
использоваться
ᅚ
транспортный
ᅚ
тариф
ᅚ
-
ᅚ
это
67
ᅚ
цена
ᅚ
за
ᅚ
перемещение
ᅚ
материального
ᅚ
объекта
ᅚ
в
ᅚ
пространстве.
ᅚ
Грузовой
ᅚ
транспорт,
ᅚ
доставляя
ᅚ
продукцию
ᅚ
от
ᅚ
производителей
ᅚ
к
ᅚ
потребителю,
ᅚ
увеличивает
ᅚ
ее
ᅚ
стоимость.
ᅚ
В
ᅚ
основе
ᅚ
грузовых
ᅚ
тарифов
ᅚ
лежат
ᅚ
общественно
ᅚ
необходимые
ᅚ
затраты
ᅚ
труда
ᅚ
по
ᅚ
доставке
ᅚ
груза,
ᅚ
что
ᅚ
определяет
ᅚ
стоимость
ᅚ
перевозки,
ᅚ
денежным
ᅚ
выражением
ᅚ
которой
ᅚ
является
ᅚ
транспортный
ᅚ
тариф.
ᅚ
Затраты
ᅚ
на
ᅚ
перевозку
ᅚ
груза
ᅚ
складываются
ᅚ
из
ᅚ
расходов
ᅚ
на
ᅚ
начально-конечные
ᅚ
операции
ᅚ
и
ᅚ
расходов
ᅚ
на
ᅚ
его
ᅚ
транспортировку.
ᅚ
Расходы
ᅚ
на
ᅚ
начально-конечные
ᅚ
операции
ᅚ
включают
ᅚ
в
ᅚ
себя
ᅚ
затраты
ᅚ
на
ᅚ
ГСМ,
ᅚ
погрузку
ᅚ
и
ᅚ
разгрузку
ᅚ
их
ᅚ
на
ᅚ
пунктах
ᅚ
отправки
ᅚ
и
ᅚ
прибытия
ᅚ
груза,
ᅚ
оплата
ᅚ
труда
ᅚ
водителя,
ᅚ
ремонт
ᅚ
и
ᅚ
износ
ᅚ
автомашины,
ᅚ
страхование
ᅚ
груза.
ᅚ
С
ᅚ
увеличением
ᅚ
расстояния
ᅚ
перевозки
ᅚ
себестоимость
ᅚ
тонна-
ᅚ
километра
ᅚ
снижается.
ᅚ
Это
ᅚ
зависит
ᅚ
от
ᅚ
сокращения
ᅚ
доли
ᅚ
расхода
ᅚ
на
ᅚ
начальные
ᅚ
и
ᅚ
конечные
ᅚ
операции,
ᅚ
приходящиеся
ᅚ
на
ᅚ
каждый
ᅚ
тонна-
километр.
ᅚ
Грузовые
ᅚ
транспортные
ᅚ
тарифы
ᅚ
определяются
ᅚ
как
ᅚ
сумма
ᅚ
себестоимости
ᅚ
тонна-
ᅚ
километра
ᅚ
грузооборота
ᅚ
и
ᅚ
прибыли,
ᅚ
необходимой
ᅚ
для
ᅚ
нормальной
ᅚ
работы
ᅚ
транспорта
ᅚ
в
ᅚ
условиях
ᅚ
расширенного
ᅚ
воспроизводства.
ᅚ
Тариф
ᅚ
непосредственно
ᅚ
не
ᅚ
включает
ᅚ
в
ᅚ
себя
ᅚ
налог
ᅚ
на
ᅚ
добавленную
ᅚ
стоимость,
ᅚ
который
ᅚ
взимается
ᅚ
с
ᅚ
провозной
ᅚ
платы.
ᅚ
Для
ᅚ
грузового
ᅚ
автомобильного
ᅚ
транспорта
ᅚ
характерна
ᅚ
высокая
ᅚ
маневренность
ᅚ
и
ᅚ
скорость
ᅚ
доставки
ᅚ
грузов.
ᅚ
Его
ᅚ
преимущество
ᅚ
-
ᅚ
в
ᅚ
доставке
ᅚ
груза
ᅚ
без
ᅚ
перевалок
ᅚ
со
ᅚ
склада
ᅚ
на
ᅚ
склад
ᅚ
покупателя.
ᅚ
Эффективность
ᅚ
автомобильного
ᅚ
транспорта
ᅚ
зависит
ᅚ
также
ᅚ
от
68
ᅚ
видов
ᅚ
перевозимых
ᅚ
грузов,
ᅚ
состояния
ᅚ
и
ᅚ
развитости
ᅚ
дорожной
ᅚ
сети.
ᅚ
Уровень
ᅚ
транспортных
ᅚ
издержек
ᅚ
различается
ᅚ
по
ᅚ
регионам
ᅚ
страны.
ᅚ
Наиболее
ᅚ
сильно
ᅚ
дифференциация
ᅚ
транспортных
ᅚ
издержек
ᅚ
выражена
ᅚ
на
ᅚ
автомобильном
ᅚ
транспорте,
ᅚ
так
ᅚᅚ
как
ᅚ
ᅚ
на
ᅚᅚ
себестоимость
ᅚ
перевозки
ᅚ
этим
ᅚ
ᅚ
видом
ᅚ
транспорта
существенное
ᅚ
влияние
ᅚ
оказывают
ᅚ
природно-климатические
ᅚ
условия.
ᅚ
Тарифные
ᅚ
ставки
ᅚ
рассчитываются
ᅚ
на
ᅚ
среднюю
ᅚ
дальность
ᅚ
перевозки
ᅚ
в
ᅚ
определенных
ᅚ
пределах;
ᅚ
средняя
ᅚ
дальность
ᅚ
перевозки
ᅚ
называется
ᅚ
тарифным
ᅚ
поясом.
ᅚ
Совокупность
ᅚ
тарифных
ᅚ
ставок
ᅚ
по
ᅚ
поясам
ᅚ
формирует
ᅚ
тарифную
ᅚ
схему.
ᅚ
Себестоимость
ᅚ
тонна
ᅚ
-
ᅚ
километра
ᅚ
грузооборота
ᅚ
зависит
ᅚ
от
ᅚ
особенностей
ᅚ
каждого
ᅚ
вида
ᅚ
груза.
ᅚ
Так,
ᅚ
себестоимость
ᅚ
перевозки
ᅚ
грузов
ᅚ
с
ᅚ
небольшим
ᅚ
удельным
ᅚ
весом
ᅚ
значительно
ᅚ
выше,
ᅚ
чем
ᅚ
тяжеловесных
ᅚ
грузов.
ᅚ
Высокие
ᅚ
тарифные
ᅚ
ставки
ᅚ
устанавливаются
ᅚ
на
ᅚ
перевозку
ᅚ
скоропортящихся
ᅚ
продуктов,
ᅚ
живой
ᅚ
рыбы
ᅚ
и
ᅚ
тому
ᅚ
подобных
ᅚ
грузов.
ᅚ
С
ᅚ
учетом
ᅚ
этих
ᅚ
и
ᅚ
некоторых
ᅚ
других
ᅚ
факторов
ᅚ
все
ᅚ
конкретные
ᅚ
виды
ᅚᅚ
грузов
ᅚ
объединены
ᅚ
в
ᅚ
разделы,
ᅚ
группы и
ᅚ
позиции.
ᅚ
В
ᅚ
отношении
ᅚ
большинства
ᅚ
видов
ᅚ
транспортных
ᅚ
услуг
ᅚ
применяются
ᅚ
свободные
ᅚ
цены.
ᅚ
В
ᅚ
соответствии
ᅚ
с
ᅚ
постановлением
ᅚ
правительства,
ᅚ
в
ᅚ
настоящее
ᅚ
время,
ᅚ
регулируются
ᅚ
тарифы
ᅚ
на
ᅚ
следующие
ᅚ
виды
ᅚ
транспортных
ᅚ
услуг:
ᅚ
перевозки
ᅚ
грузов,
ᅚ
погрузо-разгрузочные
ᅚ
работы
ᅚ
на
ᅚ
железнодорожном
ᅚ
транспорте;
ᅚ
перевозки
ᅚ
пассажиров,
ᅚ
багажа,
ᅚ
грузобагажа
ᅚ
и почты
ᅚ
на
ᅚ
железнодорожном
ᅚ
транспорте;
ᅚ
перевозки
ᅚ
пассажиров
ᅚ
и
ᅚ
багажа
ᅚ
всеми
ᅚ
видами
69
ᅚ
общественного
ᅚ
транспорта
ᅚ
в
ᅚ
городском
ᅚ
(включая
ᅚ
метрополитен)
ᅚ
и
ᅚ
пригородном
ᅚ
сообщении
ᅚ
(кроме
ᅚ
железнодорожного
ᅚ
транспорта);
ᅚ
перевозки
ᅚ
пассажиров
ᅚ
и
ᅚ
багажа
ᅚ
железнодорожным
ᅚ
транспортом в
ᅚ
пригородном
ᅚ
сообщении
ᅚ
по
ᅚ
согласованию
ᅚ
с
ᅚ
ОАО
ᅚ
«Российские
ᅚ
железные
ᅚ
дороги»
ᅚ
Российской
ᅚ
Федерации
ᅚ
(железными
ᅚ
дорогами)
ᅚ
и
ᅚ
при
ᅚ
условии
ᅚ
возмещения
ᅚ
убытков,
ᅚ
возникающих
ᅚ
вследствие
ᅚ
регулирования
ᅚ
тарифов
ᅚ
за
ᅚ
счет
ᅚ
соответствующих
ᅚ
бюджетов
ᅚ
субъектов
ᅚ
Российской
ᅚ
Федерации;
ᅚ
перевозки
ᅚ
пассажиров
ᅚ
и
ᅚ
багажа
ᅚ
автомобильным
ᅚ
транспортом
ᅚ
по
ᅚ
внутриобластным
ᅚ
и
ᅚ
межобластным
ᅚ
(межреспубликанским
ᅚ
в
ᅚ
пределах
ᅚ
Российской
ᅚ
Федерации)
ᅚ
маршрутам,
ᅚ
оказываемые
ᅚ
предприятиями
ᅚ
промышленного
ᅚ
железнодорожного
ᅚ
транспорта.
ᅚ
При
ᅚ
железнодорожных
ᅚ
перевозках
ᅚᅚ
плата
ᅚᅚ
за
ᅚ
перевозку
ᅚ
грузов
ᅚ
определяется
ᅚ
ᅚ
по
ᅚ
разработанным
ᅚ
на основе
ᅚ
тарифных
ᅚ
схем
ᅚ
расчетным
ᅚ
таблицам,
ᅚ
которые
ᅚ
содержат
ᅚ
величину
ᅚ
платы
ᅚ
за
ᅚ
перевозку
ᅚ
на
ᅚ
любое
ᅚ
расстояние.
Комплекс
ᅚ
будет
ᅚ
выбирать
ᅚ
в
ᅚ
каждом
ᅚ
конкретном
ᅚ
случае
ᅚ
оптимальный
ᅚ
вариант
ᅚ
прогнозирования
ᅚ
и
ᅚ
научно-обоснованные
ᅚ
методы
ᅚ
планирования
ᅚ
перевозок
ᅚ
продукции.
7).
ᅚ
Требования
ᅚ
к
ᅚ
помещениям
ᅚ
и
ᅚ
транспорту.
ᅚ
Логистический
ᅚ
отдел
ᅚ
будет
ᅚ
выглядеть
ᅚ
примерно
ᅚ
следующим
ᅚ
образом:
1.
ᅚ
Одноэтажное
ᅚ
отапливаемое
ᅚ
складское
ᅚ
помещение,
ᅚ
площадью
70
ᅚ
примерно
ᅚ
1000
ᅚ
кв.м.,
ᅚ
с
ᅚ
закрытой
ᅚ
утепленной
ᅚ
рампой,
ᅚ
высота
ᅚ
потолков
ᅚ
до
ᅚ
10
ᅚ
м.,
ᅚ
полы
ᅚ
-
ᅚ
бетонное
ᅚ
покрытие,
ᅚ
к
ᅚ
складу
ᅚ
примыкает
ᅚ
авторампа.
ᅚ
Стены
ᅚ
-
ᅚ
отделка
ᅚ
двухсторонние
ᅚ
сэндвич-
ᅚ
панели
ᅚ
с
ᅚ
минеральной
ᅚ
ватой,
ᅚ
бетонные
ᅚ
блоки
ᅚ
на
ᅚ
высоте
ᅚ
2,20 м.
ᅚ
В
ᅚ
помещении
ᅚ
бытовое
ᅚ
помещение.
ᅚ
Ворота
ᅚ
под
ᅚ
большегрузный
ᅚ
транспорт
ᅚ
с
ᅚ
возможностью
ᅚ
заезда
ᅚ
вовнутрь
ᅚ
помещения.
2.
ᅚ
Административно
ᅚ
-
ᅚ
бытовой
ᅚ
комплекс,
ᅚ
с
ᅚ
качественным
ᅚ
ремонтом,
ᅚ
удобным
ᅚ
расположением
ᅚ
офисных
ᅚ
помещений.
ᅚ
Обязательное
ᅚ
наличие
ᅚ
подводки
ᅚ
необходимых
ᅚ
инженерных
ᅚ
коммуникаций.
ᅚ
Площадь
ᅚ
АБК
ᅚ
50
ᅚ
кв.м.
Кроме
ᅚ
того
ᅚ
будет
ᅚ
оборудованная
ᅚ
стоянка
ᅚ
для
ᅚ
большегрузного
ᅚ
автотранспорта.
ᅚ
Территория
ᅚ
складского
ᅚ
комплекса
ᅚ
будет
ᅚ
огорожена
ᅚ
по
ᅚ
периметру,
ᅚ
с
ᅚ
постоянным
ᅚ
видеонаблюдением,
ᅚ
круглосуточной
ᅚ
охраной.
ᅚ
Транспорт
ᅚ
представляет
ᅚ
собой
ᅚ
важное
ᅚ
звено
ᅚ
логистической
ᅚ
системы.
ᅚ
Он
ᅚ
должен
ᅚ
обладать
ᅚ
рядом
ᅚ
необходимых
ᅚ
свойств
ᅚ
и
ᅚ
удовлетворять
ᅚ
определенным
ᅚ
требованиям.
ᅚ
Созданный
ᅚ
логистический
ᅚ
отдел
ᅚ
планирует
ᅚ
приобрести
ᅚ
10
ᅚ
грузовых
ᅚ
тентовых
ᅚ
автомобилей
ᅚ
грузоподъемностью
ᅚ
20т.
ᅚ
С
ᅚ
вопросом
ᅚ
выбора
ᅚ
автотранспорта
ᅚ
компания
ᅚ
обратилась
ᅚ
к
ᅚ
помощи
ᅚ
специалистов
ᅚ
в
ᅚ
этой
ᅚ
области,
ᅚ
так
ᅚ
как,
ᅚ
прежде
ᅚ
всего,
ᅚ
транспорт
ᅚ
должен
ᅚ
быть достаточно
ᅚ
гибким,
ᅚ
чтобы
ᅚ
обеспечивать
ᅚ
перевозочный
ᅚ
процесс,
ᅚ
подвергающийся
ᅚ
еженедельной
ᅚ
или
ᅚ
даже
ᅚ
ежедневной
ᅚ
корректировке,
ᅚ
гарантировать
ᅚ
частую
ᅚ
и
ᅚ
круглосуточную
ᅚ
доставку
ᅚ
грузов
ᅚ
в
ᅚ
разбросанные
ᅚ
и
ᅚ
отдаленные
ᅚ
пункты,
ᅚ
надежно
ᅚ
обслуживать
ᅚ
клиентуру
71
ᅚ
с
ᅚ
целью
ᅚ
избегания
ᅚ
остановки
ᅚ
работы
ᅚ
комплекса.
ᅚ
Одновременно
ᅚ
транспорт
ᅚ
должен
ᅚ
обладать
ᅚ
способностью
ᅚ
перевозить
ᅚ
небольшие
ᅚ
партии
ᅚ
грузов
ᅚ
через
ᅚ
короткие
ᅚ
интервалы
ᅚ
времени
ᅚ
в
ᅚ
соответствии
ᅚ
с
ᅚ
меняющимися
ᅚ
запросами
ᅚ
пользователя
ᅚ
и
ᅚ
условиями
ᅚ
мелкосерийного
ᅚ
производства.
ᅚ
С
ᅚ
экономической
ᅚ
точки
ᅚ
зрения
ᅚ
транспорт
ᅚ
ᅚ
является
ᅚ
одним
ᅚ
ᅚ
из
ᅚ
определяющих
ᅚ
элементов
ᅚ
производственно-коммерческого
ᅚ
процесса,
ᅚ
поэтому
ᅚ
очень
ᅚ
важно
ᅚ
в
ᅚ
перспективе
ᅚ
полностью
ᅚ
обеспечить
ᅚ
себя
ᅚ
собственным
ᅚ
автомобильным
ᅚ
парком.
ᅚ
Для
ᅚ
комплекса
ᅚ
были
ᅚ
выбраны
ᅚ
следующие
ᅚ
грузовые
ᅚ
автомобили,
ᅚ
предпочтение
ᅚ
отдавалось
ᅚ
европейским
ᅚ
маркам
ᅚ
машин.
ᅚ
Все
ᅚ
автомобили
ᅚ
будут
ᅚ
приобретаться
ᅚ
абсолютно
ᅚ
новыми,
ᅚ
хотя
ᅚ
могут
ᅚ
быть
ᅚ
рассмотрены
ᅚ
варианты
ᅚ
приобретения
ᅚ
б/у
ᅚ
автомашин,
ᅚ
но
ᅚ
в
ᅚ
отличном
ᅚ
состоянии.
ᅚ
Перечень
ᅚ
необходимых
ᅚ
автомашин,
ᅚ
тип,
ᅚ
модель,
ᅚ
кабина,
ᅚ
характеристика,
ᅚ
количество,
ᅚ
представлены
ᅚ
на
ᅚ
таблице
ᅚ
2.
Таблица
ᅚ
2
Перечень
ᅚ
необходимых
ᅚ
автомашин,
ᅚ
тип,
ᅚ
модель,
ᅚ
кабина,
ᅚ
характеристика,
ᅚ
количество
перечень
тип
модель
кабина
характеристика
количество
1
Седельный
ᅚ
тягач
MAN
ᅚ
TGS
ᅚ
19.44G
ᅚ
BLS-WW
ᅚ
LX
ᅚ
SCR
4x2,
ᅚ
кондиционе
р,
ᅚ
бак
ᅚ
600л,
ᅚ
2
ᅚ
спальника
ССУ
ᅚ
1150
ᅚ
мм.
4
2
Полупри-
цеп
ᅚ
бортовой
ᅚ
шторный
Grunwald
Предназначен
ᅚ
для
ᅚ
работы
ᅚ
в
ᅚ
составе
ᅚ
автопоезда
ᅚ
с
ᅚ
тягачами
ᅚ
с
ᅚ
колесной
4
72
ᅚ
формулой
ᅚ
4x2
ᅚ
и
ᅚ
6x4.
3
Тягач
RENAULT
ᅚ
Премиум
ᅚ
380.19Т
ᅚ
Vostok
высокая
ᅚ
кабина
ᅚ
4x2
Евро-3,
ᅚ
380
ᅚ
л.с.,
ᅚ
1
ᅚ
бак,
ᅚ
спойлер,
ᅚ
кондиционер,
ᅚ
чип,
ᅚ
2
ᅚ
полки,
ᅚ
315/70,
ᅚ
белый,
ᅚ
2012
ᅚ
год
3
4
Полупри-цеп
МАЗ
ᅚ
97830-
ᅚ
3G21
Тент;
ᅚ
Полог;
ᅚ
Подвеска
ᅚ
—
ᅚ
пневмо
ᅚ
BPW;
ᅚ
ABS
ᅚ
Боковые
ᅚ
стойки
ᅚ
складывающиеся
ᅚ
быстросъёмные,
ᅚ
обеспечивает
ᅚ
боковую
ᅚ
загрузку
ᅚ
полуприцепа
ᅚ
без
ᅚ
демонтажа
ᅚ
каркаса
ᅚ
тентовой
ᅚ
надстройки
ᅚ
с
ᅚ
задним
ᅚ
бортом.
ᅚ
Настил
ᅚ
платформы
ᅚ
из
ᅚ
ламинированной
ᅚ
фанеры
ᅚ
27мм
6
5
Седельн-ый
ᅚ
тягач
FORD
ᅚ
Cargo
ᅚ
1838T
ᅚ
HR
ᅚ
Air
С
ᅚ
высокой
ᅚ
крышей
ᅚ
(двуспальна
я)
Двигатель
ᅚ
FORD-
ECOTORQ
ᅚ
Турбированный
ᅚ
9.0L
ᅚ
с
ᅚ
интеркулером
ᅚ
Колесная
ᅚ
4х2
ᅚ
формула
ᅚ
Подвеска
ᅚ
рессорная/пневма
тическая
ᅚ
КПП
ᅚ
ZF
ᅚ
16S1620
3
6
Автопогрузч
ик
JAC
ᅚ
CPCD
ᅚ
4G,
ᅚ
ᅚ
JAC
Грузоподъем-
ность
ᅚ
3,5
ᅚ
т
2
73
ᅚ
вилочный
Выбор
ᅚ
логистического
ᅚ
комплекса
ᅚ
в
ᅚ
пользу
ᅚ
большегрузных
ᅚ
фур
ᅚ
не
ᅚ
случаен,
ᅚ
так
ᅚᅚ
как
ᅚ
за
ᅚ
счет
ᅚ
по
ᅚ
большой
ᅚ
грузоподъемности
ᅚ
будет
ᅚ
достигаться
ᅚ
определенная
ᅚ
экономия.
ᅚ
Кроме
ᅚ
того,
ᅚ
особенностями
ᅚ
данного
ᅚ
вида
ᅚ
транспорта
ᅚ
является:
-
ᅚ
возможность
ᅚ
доставки
ᅚ
грузов
ᅚ
по
ᅚ
варианту
ᅚ
«от
ᅚ
двери
ᅚ
от
ᅚ
двери
ᅚ
до
ᅚ
двери»;
-
ᅚ
обеспечение
ᅚ
высокой
ᅚ
сохранности
ᅚ
грузов;
-
ᅚ
большая
ᅚ
мобильность
ᅚ
и
ᅚ
скорость
ᅚ
перевозок;
-
ᅚ
экономичность
ᅚ
при
ᅚ
перевозках
ᅚ
грузов
ᅚ
на
ᅚ
небольшом
ᅚ
расстоянии;
-
ᅚ
использование
ᅚ
автотранспорта
ᅚ
снимает
ᅚ
необходимость
ᅚ
накопления
ᅚ
груза,
ᅚ
позволяет
ᅚ
сделать
ᅚ
отправки
ᅚ
ритмичными.
8).
ᅚ
Смета
ᅚ
текущих
ᅚ
затрат.
ᅚ
Оптимум
ᅚ
транспортных
ᅚ
издержек
ᅚ
должен
ᅚ
быть
ᅚ
таким,
ᅚ
чтобы
ᅚ
общие
ᅚ
логистические
ᅚ
издержки
ᅚ
оставались
ᅚ
минимальными.
ᅚ
Достигается
ᅚ
это
ᅚ
путем
ᅚ
установления
ᅚ
баланса
ᅚ
транспортных
ᅚ
расходов
ᅚ
и
ᅚ
качества
ᅚ
транспортного
ᅚ
обслуживания,
ᅚ
критериями
ᅚ
которого
ᅚ
являются
ᅚ
скорость
ᅚ
и
ᅚ
надежность
ᅚ
перевозки.
ᅚ
Надежность
ᅚ
характеризуется
ᅚ
постоянной
ᅚ
частотой
ᅚ
и
ᅚ
продолжительностью
ᅚ
перевозок,
ᅚ
что
ᅚ
позволяет
ᅚ
оптимизировать
ᅚ
уровни
ᅚ
запасов
ᅚ
и
ᅚ
повышать
ᅚ
эффективность
ᅚᅚ
логистики.
ᅚ
В
가
комплексе
ᅚ
будет
ᅚ
вестись
ᅚ
бухгалтерский
ᅚ
и
ᅚ
налоговый
ᅚ
учет,
ᅚ
где
ᅚ
закреплены
ᅚ
методы
ᅚ
учетной
ᅚ
работы,
ᅚ
отвечающие
ᅚ
интересам
ᅚ
отдела.
ᅚ
Это
ᅚ
связано
ᅚ
с
ᅚ
тем,
ᅚ
что
ᅚ
себестоимость
ᅚ
транспортных
ᅚ
услуг
ᅚ
зависит
ᅚ
от
ᅚ
состава
ᅚ
затрат.
ᅚ
Следовательно,
ᅚ
формирование
ᅚ
себестоимости
ᅚ
транспортных
ᅚ
услуг
ᅚ
зависит
ᅚ
от
ᅚ
состава
ᅚ
затрат,
ᅚ
совокупность
ᅚ
которых
ᅚ
определяется
ᅚ
логистическим
ᅚ
отделом
ᅚ
самостоятельно.
ᅚ
Особенностью
ᅚ
транспортных
ᅚ
организаций
ᅚ
является
ᅚ
то,
ᅚ
что
ᅚ
основным
ᅚ
видом
ᅚ
их
ᅚ
активов
ᅚ
являются
ᅚ
транспортные
ᅚ
средства,
ᅚ
учитываемые
ᅚ
в
ᅚ
составе
ᅚ
основных
ᅚ
средств,
ᅚ
стоимость
ᅚ
которых,
ᅚ
как
ᅚ
известно,
ᅚ
погашается
ᅚ
посредством
ᅚ
начисления
ᅚ
амортизации.
ᅚ
Кроме
ᅚ
того,
ᅚ
значительный
ᅚ
объем
ᅚ
в
ᅚ
составе
ᅚ
затрат
ᅚ
этих
74
ᅚ
организаций
ᅚ
занимают:
ᅚ
затраты
ᅚ
на
ᅚ
ДТ;
ᅚ
затраты
ᅚ
на
ᅚ
ремонт и
ᅚ
техобслуживание;
ᅚ
оплата
ᅚ
труда
ᅚ
водителя;
ᅚ
страхование.
ᅚ
От
ᅚ
того,
ᅚ
насколько
ᅚ
правильно
ᅚ
организован
ᅚ
учет
ᅚ
этих
ᅚ
активов,
ᅚ
зависит
ᅚ
не
ᅚ
только
ᅚ
эффективная
ᅚ
работа
ᅚ
транспортной
ᅚ
компании,
ᅚ
но
ᅚ
и
ᅚ
ее
ᅚ
финансовое
ᅚ
благополучие.
ᅚ
Затраты
ᅚ
на
ᅚ
ДТ
ᅚ
рассчитываются
ᅚ
исходя
ᅚ
из
ᅚ
марки
ᅚ
машины
ᅚ
и
ᅚ
расхода
ᅚ
топлива
ᅚ
на
ᅚ
км
ᅚ
пути.
Таблица
ᅚ
3
Расход
ᅚ
топлива
ᅚ
автомашинами
Марка
Км
ᅚ
в
ᅚ
месяц
Расход
ᅚ
ДТ
ᅚ
по
ᅚ
ТУ
Стоимость
ᅚ
ДТ,
ᅚ
руб.
Кол-во
ᅚ
машин,
ᅚ
шт.
Итого
MAN
ᅚ
TGS
ᅚ
19.440
ᅚ
4x2
ᅚ
BLS-WW
9500
0,21
48,0
4
383040,00
RENAULT
ᅚ
Премиум
ᅚ
380.19T
ᅚ
Vostok
9500
0,32
48,0
3
437760,00
FORD
ᅚ
Cargo
ᅚ
1S3ST
ᅚ
HR
ᅚ
Air
9500
0,22
48,0
3
300960,00
Итого
1121760
В
ᅚ
итоге,
ᅚ
стоимость
ᅚ
ДТ
ᅚ
будет
ᅚ
обойдется
ᅚ
отделу
ᅚ
в
ᅚ
1121760
ᅚ
рублей
ᅚ
в
ᅚ
месяц
ᅚ
или
ᅚ
118,08
ᅚ
руб./км.
ᅚ
Затраты
ᅚ
на
ᅚ
ремонт
ᅚ
и
ᅚ
техобслуживание
ᅚ
берется
ᅚ
фиксированной
ᅚ
ставкой,
ᅚ
например
ᅚ
5
ᅚ
руб./км.
ᅚ
Оплата
ᅚ
ᅚ
труда
ᅚ
во
ᅚ
водителей
ᅚ
обычно
ᅚ
берется
ᅚ
по
ᅚ
тарифу
ᅚ
за
ᅚ
км
ᅚ
пути
ᅚ
плюс
ᅚ
суточные.
ᅚ
Для
ᅚ
водителей
ᅚ
обычно
ᅚ
устанавливаются
ᅚ
рамки
ᅚ
езды,
ᅚ
такие
ᅚ
как
ᅚ
средняя
ᅚ
скорость
ᅚ
движения
ᅚ
и
ᅚ
пробег
ᅚ
за
ᅚ
сутки.
ᅚ
При
ᅚ
месячном
ᅚ
километраже
ᅚ
в
ᅚ
9500
ᅚ
км
ᅚ
и
ᅚ
суточном
ᅚ
пробеге
ᅚ
в
ᅚ
500км
ᅚ
у
ᅚ
водителя
ᅚ
получается
ᅚ
19
ᅚ
рабочих
ᅚ
суток
ᅚ
в
ᅚ
месяц,
ᅚ
это
ᅚ
не
ᅚ
самая
ᅚ
высокая
ᅚ
загруженность.
ᅚ
Можно
ᅚ
достичь
ᅚ
и
ᅚ
24
ᅚ
рабочих
ᅚ
суток,
ᅚ
все
ᅚ
зависит
ᅚ
от
ᅚ
водителя
ᅚ
и
его
ᅚ
желания
ᅚ
зарабатывать
ᅚ
(табл.
ᅚ
4).