17
- затрат на содержание материальных запасов;
- вместимости складских помещений и режимных условий хранения;
- выполнения прочих логистических функций, напрямую связанных с
продвижением грузов.
«Принцип конкретности означает, что система логистического
менеджмента имеет достаточное количество достоверной информации для
объективной оценки материальных и временных затрат для каждого варианта
транспортировки. На основе данного принципа появляется возможность
сравнительного комплексного анализа, из которого выбирается
оптимальный, соответствующий критерию минимума полных затрат» [5].
Принцип комплексности логистики означает формирование
комплексной инфраструктуры для осуществления продвижения товаров в
конкретных условиях, а также координацию действий всех
непосредственных и опосредованных участников движения товаров на
основе централизованного управления и тесного сотрудничества в рамках
внутренней деятельности.
«Принцип конструктивности транспортной логистики решает задачи
диспетчеризации материального потока, непрерывное отслеживание
перемещения и корректировка материального потока, отслеживание всех
операций транспортировки товаров» [5].
Принцип надежности логистики обеспечивает безотказность и
безопасность движения, резервирование коммуникаций и технических
средств для изменения траектории движения потока.
Принцип вариантности логистики позволяет гибко реагировать на
колебания спроса на транспортные услуги и изменения внешней среды за
счет резервирования дополнительных мощностей.
На основе данных принципов можно сформулировать цель
транспортной логистики: нужный груз в нужном количестве необходимого
18
качества должен быть доставлен в нужное время в нужное место и с
минимальными затратами.
Организация перевозки должна быть предельно простой и доступной,
способ транспортировки должен быть экономичным и рациональным и с
точки зрения клиентов, и с точки зрения перевозчиков, а также других
участников перевозочного процесса: экспедиторов, операторов и пр.
Обеспечение взаимодействия этих принципов в конечном итоге
позволяет уменьшить затраты грузовладельца, повысить общую
эффективность перевозочного процесса и как следствие повысить
устойчивость функционирования всей транспортной отрасли в России.
Основными задачами транспортной логистики является:
− создание транспортных систем, в том числе создание транспортных
цепей и транспортных коридоров;
− совместное планирование разнообразных транспортных процессов
на различных видах транспорта (в случае использования смешанных
перевозок);
− обеспечение технологического единства транспорта с другими
логистическими процессами (транспортно-складское взаимодействие);
− совместное планирование и организация транспортных процессов
со складскими и производственными;
− выбор наиболее подходящего типа транспортного средства;
− определение наиболее рациональных схем и маршрутов доставки.
Необходимые требования, предъявляемые к транспорту логистической
цепи:
− приоритет потребителя;
− высокий уровень сопутствующего сервиса;
− сокращение времени на выполнение заказа;
− политика комплексного решения выбора транспортных средств;
19
− расширенный комплекс услуг и индивидуальный подход к
клиентам;
− информирование клиентов;
− политика в области коммуникаций;
− политика заключения договоров.
Транспортная логистика очень тесно взаимодействует со
снабженческой и распределительной логистикой. Это происходит
следующим образом: транспорт доставляет сырьё, материалы и
полуфабрикаты в струткру снабжения, для дальнейшей их переработки и
производства готовой продукции. После созданий готового товарного
продукта отдел рапсределения перегружает его на транспорт, который, в
свою очередь, доставит данный продукт до розничного магазина или же
конечного потребителя. Бывают и такие случаи, когда различные отделы
предприятия расположенны географически обособленно. В таких случаях
транспорт доставлят продукцию и сырье в каждый отдел и по различным
цехам.
Рисунок 1.2 Место транспортной логистики в логистической цепи
поставок
Кроме всего прочего, транспортная логистика тесно интегрирована с
информационной системой логистики, которая отвечает за сбор, обработку,
хранение и передачу соответствующей информации.
20
Транспортировка является основной логистической функцией. Если
рассматривать структуру логистических затрат, то транспортные расходы
будут составлять значительную долю в 20–40 %, а иногда и больше, что
позволяет сделать вывод, что оптимизация решений в области
транспортировки позволит логистическому менеджменту получить
значительную экономию затрат.
Транспорт играл огромную роль в становлении логистики в России.
Именно российские транспортные и экспедиционные компании, ведущие
свою деятельность в международных перевозках, первыми заметили
необходимость применения современных логистических технологий
перевозки и грузопереработки.
Трудности, с которыми сталкиваются отечественные транспортные
предприятия, состоять из:
1 Больших расстояний, неравномерности сети, логистических
современных инфраструктурных объектов, отсутствия терминально-
складских современных комплексов, малого количества погрузочно-
разгрузочного автоматизированного оборудования, складских
высококачественных помещений, обновленного подвижного состава.
2 Неоднородного развития логистики в России. Благодаря разработке
и практической реализации госпроектов, направленных на развитие системы
транспорта, формируется разветвленная складская структура не далеко от
главных грузопотоков и магистралей, результатом чего является тяготение
проектов к региону г. Москвы, невзирая на наличие существенного
потенциала прочих регионов.
3 Низкого спроса на услуги, который диктует правила: результатом
сосредоточения крупных клиентов в центральных регионах, является
динамичное развитие их сервиса. Если говорить об отдаленных территориях,
в данном случае есть мало крупных клиентов, реагирование на цену услуги,
и неподготовленность к восприятию управленческих новых технологий.
21
4 Отсутствие соответствия экспортного и импортного грузопотока. В
большинстве случаев экспорт идет из определенных регионов по
проверенным и коротким путям к портам, при этом, концентрация импорта –
в центре России, откуда распространяется по разным регионам. Удешевление
логистики грузопотоков, улучшение обслуживания обуславливает
необходимость организации движения импорта и экспорта едиными путями.
5 Низкоэффективных и усложненных таможенных процедур,
результатом чего является снижение привлекательности отечественных
грузоперевозок.
6 Причины инфраструктурного регионального отставания состоят в
отсутствии требуемой инфраструктуры и существенным объёме
грузопотоков, которыми обеспечивается рентабельность, что не стимулирует
возрастание спроса.
7 Недостаточной развитости рынка аутсорсинга в РФ. На
современном этапе следует отметить отсутствие спроса на логистический
комплексный аутсорсинг, а также управления цепями. Отсутствует также
бизнес-модель 3PL-провайдера, полностью соответствующая специфике РФ.
В большинстве случаев потенциальные потребители не осведомлены о
возможностях логистического современного предприятия.
8 Отсутствия эффективной базы законодательства.
Для того, чтобы повысить конкурентоспособность российских
транспортных и экспедиционных компаний, а также некоторых других
логистических посредников в области транспортировки грузов необходимо
улучшить качество транспортно-логистических услуг в следующих
направлениях:
− поддерживать постоянное развитие производственно-технической
базы, инфраструктуры транспортного сервиса, информационных систем
поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;
− производить непрерывное совершенствование действующих
таможенных процедур, системы документооборота при оформлении грузов;
22
− направлять усилия на улучшение информационной взаимосвязи и
взаимодействия участников перевозочного процесса, складов, терминалов,
таможенных органов, распределительных центров, прочих учреждений,
потребителей услуг;
− осуществить создание единой нормативно-правовой базы,
принимать современные законы в области транспортной логистики;
− производить внедрение современных логистических технологий
транспортно-экспедиционной деятельности.
Развитие в РФ рыночных отношений изменило представление,
касающееся транспортировки грузов: от транспорта как отрасли, которая
приравнена к промышленным, до области услуг транспортного сервиса.
Именно по этой причине на современном этапе потребители такого рода
услуг делают ставку на виды транспорта, а также способы перевозки, при
которых обеспечивается наивысший уровень качества сервиса логистики.
«Транспортный сервис в условиях современности включает не только
конкретно доставку груза от поставщика продукции к потребителю, но и
выполнение экспедиторских, информационных и транзакционных операций,
услуг по переработке грузов, страхованию, охране, сопровождению и т.д.»
[7].
Таким образом, с точки зрения логистики, транспорт представляет не
только доставку грузов из одного пункта в другой, но и выполнение целого
спектра операций, связанных с этим.
1.3 Логистический аутсорсинг
1.3.1 Сущность логистического аутсорсинга
На современном этапе в экономике актуальности набирает совокупное
предложение «товар-услуга», т. е. предлагаются услуги, которые связаны с
23
приобретением товара (гарантийное обслуживание, промежуточное
хранение, транспортировка, экспедирование).
Таким образом, компании, наряду с производством либо реализацией
продукции, осуществляют их продвижение, обслуживают функции и
операции, цена за которые приближена к затратам на производство и, иногда,
многократно их превосходит. То есть, осуществляемая компаниями
деятельность становится многогранной. Функционирование компании на
современном этапе требует наличия разных ресурсов, широкой кадровой
квалификации, результатом чего является усложнение менеджмента и
организационной структуры компании.
В результате этого, компании, занимающиеся многофункциональной
деятельностью, сосредотачивают ресурсы на определенных процессах. Не
затрагивающие основную деятельность функции, передаются постепенно на
основе аутсорсинга прочим компаниям, для которых данные функции
выступают в качестве профильных. Следует рассматривать аутсорсинг в
качестве передачи другому подрядчику ряда функций компании либо их
комплекса.
Аутсорсинг следует подразделить на 2 вида, состоящие из: аутсорсинга
бизнес-процессов и производственных функций.
Второй из них состоит в передаче некоторых либо всех функций
специализированным компаниям. Например, у компании «Hewlett-Packard»
почти отсутствует собственное производство, т. е. она выступает в качестве
полного аутсорсера производственных функций.
Цель аутсорсинга бизнес-процессов состоит в передаче сторонним
компаниям функций, которые не являются основными, но необходимость в
них появляется в осуществлении торговой либо же производственной
деятельности. Предметы данного аутсорсинга состоят из: бухучета,
кадрового управления, финансов, информационно-компьютерного
обеспечения, логистики, юридического обеспечения. В связи с этим, на
протяжении последних лет, популяризируются компании, которые
24
предлагают страховые, консультативные, информационные, коммерческо-
посреднические услуги.
При этом, такое понятие, как «аутсорсинг», как в практике, так и в
теории логистики имеет синонимы («контрактная логистика»).
Всемирной торговой компанией предложена классификация типов
аутсорсинга, основанная на таких признаках: с точки зрения места
расположения поставщиков соответствующих услуг, участия заказчиков в
собственности исполнителей, типа передаваемой осуществляемой
деятельности.
С точки зрения месторасположения поставщиков услуги, внутренний
для государства аутсорсинг является оншорным; международный –
оффшорным.
С точки зрения участия заказчиков в собственности исполнителей –
аутсорсинг независимых компаний и внутрифирменный. Основная разница
заключается в наличии либо отсутствии у компании-заказчика участия и
контроля в имеющейся у исполнителя собственности.
С точки зрения типа передаваемой деятельности, следует различать
аутсорсинг физического производства; услуг; а также логистический.
Таким образом, применение стратегии аутсорсинга предполагает
передачу функций предприятий на внешнее исполнение.
1.3.2 Преимущества и недостатки логистического аутсорсинга
Следует рассматривать «контрактную логистику» либо логистический
аутсорсинг в качестве привлечения стороннего предприятия к выполнению
логистических функций, либо их группы, чем предусматривается
совершенствование осуществляемой компанией деятельности.
Предприятием-заказчиком услуг аутсорсинговой компании
передаются внешним исполнителям непрофильные разные функции.
25
Результатом этого является снижение логистических затрат, улучшение
качества обслуживания, оперативная максимальная гибкость.
Партнерские долгосрочные контракты заключаются в применении
аутсорсинга в осуществляемой компанией деятельности. В связи с чем, до
момента передачи логистических функций для внешнего исполнения
требуются изменения во взаимоотношениях и внутренних организационных
процессах.
Как провайдеры, так и логистические посредники передают функции
компании, состоящие из: сопровождения грузов, информационной
поддержки склада, складирования, транспортировки, управления запасами,
утилизации отходов.
Логистическим посредником предоставляется услуга в рамках единой
функции, при этом, логистическим провайдером выполняется набор
функций. В качестве примера выступает процесс распределения готовых
товаров производственной компании либо предприятия доставки грузов в
международном сообщении.
Причины передачи таких функций специализированной компании
состоят из:
1 Наличия возможности повышения степени эффективности
деятельности, освобождая от не прибыльных вспомогательных работ,
сосредотачиваясь на прибыльной главной деятельности.
2 Необходимости укрепления конкурентного положения посредством
лучшего клиентского обслуживания, оказания услуг, предоставление
которых является невозможным для компании.
3 Стремления к снижению расходов в рамках выполнения
логистических операций, что производится специализированными
компаниями с высокой точностью и производительностью благодаря их
масштабу деятельности и опыту, уникального оборудования, технологий.
26
4 Отсутствия у кадрового состава квалификации и опыта выполнения
некоторых работ, стремления применять хорошую репутацию либо
популярную марку для улучшения конкурентоспособности.
Некоторые факторы содействуют решению, не предусматривающему
передачу функций: результатом их передачи может являться утечка
секретной информации, снижение оперативности при получении сведений в
процессе управления компанией; результатом отказа компании от
выполнения ряда функций выступает полная зависимость от внешнего
исполнителя; наличие риска, связанного с убытками, что связано с низким
качеством услуг, при отсутствии на рынке логистического
высокоэффективного провайдера либо посредника.
Таким образом, передача логистических функций для внешнего
исполнения требует тщательного анализа.
1.3.3 Уровни логистического аутсорсинга
Современные тенденции на мировых рынках по производству
продукции и услуг таковы, что компаниями направляется собственный
капитал и усилия на профильную непосредственную деятельность, при этом,
второстепенные функции выполняют аутсорсинговые предприятия либо
специально создаваемые дочерние фирмы. В сфере логистики данная
тенденция наблюдается в полной мере. Нынешнее направление развития
бизнеса обусловило существенный рост численности логистических
провайдеров (т. е. посредников), предоставляющих логистические
комплексные услуги. Следует подчеркнуть, что на современном этапе, в
соответствии с Западной классификацией логистической деятельности,
принято выделять пять уровней сервиса логистики (PartyLogistics – PL),
отличающихся с точки зрения спектра услуг, технологического уровня:
1РL (FirstРагtуLogistic) является Автономной логистикой. Этот сервис
именуется логистическим инсорсингом, его можно характеризовать