конкурентном рынке. Сложнее обстоят дела в промышленности
капитального развития, такой как строительство, где связь между качеством,
ценностью, продажной ценой и прибылью прослеживается с трудом. Тем не
менее, такая практика, как двухступенчатый тендер, становится более
привычной: выбор делается в первую очередь на базе технических
способностей, а затем — цены. Но также начинают «входить в моду» более
свежие идеи, такие как партнерства, альянсы и рамочные контракты.
Партнерство все еще остается менее понятной практикой, хотя
принцип довольно прост: работа будет улучшена посредством совместной
деятельности покупателя и поставщика на долгосрочной основе всеобщего
качества. Если совпадают цели, объединяются ресурсы, стимулируется
командная работа и интегрируется планирование, тогда, несомненно,
конечный результат будет лучше, чем простой выбор самой дешевой заявки.
Однако есть тема, не получившая такого пристального внимания во многих
отраслях, — природа стимулов и требований, которые должны быть
возложены на стороны.
Есть много людей, которые рассматривают партнерство как своего
рода теплые и удобные отношения между покупателем и поставщиком, где
«все будет лучше». Эта неопределенность скрывает потенциальную
возможность для улучшения работы. Хитрость в идентификации того, к
каким целям в работе следует стремиться и какие программы действий будут
предприняты для реализации этих усовершенствований. Владелец
(покупатель) и поставщик работают напряженно, совместно и открыто,
чтобы попытаться достичь этих целей. Владелец извлекает выгоду, потому
что решаются его долгосрочные бизнес-потребности и он использует
глубинные ноу-хау из базы поставщика. Но нужно ввести некоторые
стимулы, чтобы достичь направленных на усовершенствования целей: либо
награду за их достижение, либо штраф за невыполненную работу.
Партнерские соглашения в автомобильной индустрии, например, имеют
очень преувеличенные цели, направленные на улучшение работы;