15
функций, таких как: планирование, складирование и формирование
логистических цепей, прибегая к использованию транспортной компании,
так как не имеет необходимого собственного транспорта;
3PL (Third Party Logistic) - Комплексный логистический аутсорсинг. 3PL -
это система, когда компания большей частью или же полностью
перекладывает внешние логистические операции на другую компанию,
которая будет этим заниматься. В комплекс услуг компании, которая
занимается логистическими операциями, входят: транспортировка,
складирование, упаковка и экспедирование товара. 3PL используют в
основном подрядные компании, которые оказывают услуги логистики и
грузоперевозок;
4PL (Fourt Party Logistic) - интегрированный логистический аутсорсинг. 4PL
- это сервис, где производитель привлекает другую компанию, которая будет
занимать полной логистикой, планировать и проектировать цепочки
поставок, а также передаёт ей возможности по управлению логистическими
бизнес-процессами предприятия. 4PL пользуются такие компании как:
Toshiba, Sony, Ford и многие другие крупнейшие компании;
5PL (Fifth Party Logistic) - «виртуальная логистика». Когда у компании,
которая занимается 4PL, появляется возможность предоставлять и услуги
сетевого бизнеса, она становится 5PL компанией. Такие компании,
использующие глобальные информационно-технологические пространства,
способны оказать весь спектр услуг. Яркие примеры - это Amazon, eBay,
Aliexpress. Многие считают, что на данный момент 5PL компаний не
существует, и это всего лишь совершенствование 4PL системы.
10
Сегодня Европа выделяет огромные средства на развитие IТ-технологий
и в области логистики в том же числе. Поэтому лет через 20-30 на территории
Евросоюза будет существовать единая логистическая информационная сеть. А
10
Латышева Н. А., Чекушкин А. С. Совершенствование логистических и информационных
технологий повышения эффективности деятельности предприятия (на примере ОАО
«Александровский хлебокомбинат») // Экономическая наука и практика: материалы VII
Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, февраль 2019 г.). - Краснодар: Новация, 2019. - с. 30
16
она, в свою очередь, даст толчок в развитии 5PL компаний. В наше время на
территории СНГ в большинстве компаний развита 3PL логистика. В
российских организациях, которые используют информационную технологию,
работает функции 3PL-провайдера, т. е. полноценного логистического
партнера. Использование информационной системы в логистике должно быть
индивидуальным, в зависимости от количества задач и структуры
организации.
11
Выделяют три основных принципа новой (компьютерной)
информационной технологии, показанных на рисунке 3.
Рисунок 3. Принципы использования информационных
технологий
Данные принципы универсальны относительно отраслей, однако в
основе информационной логистики лежат три основных принципа:
актуальность, время и место. Таким образом, основной задачей
информационной логистики является создание системы, в которой протекает
информационный поток, настраиваемый таким образом, чтобы пользователи
при минимальных затратах получали доступ к актуальной информации тогда,
когда это необходимо и там, где это необходимо. На данный момент на рынке
существует большое количество систем по управлению транспортом. Ниже
представлены наиболее известные из них:
Gonrand - система подбора грузоперевозок;
Videotrans - бельгийская система подбора грузоперевозок;
11
Матвеева А. Д., Иванилова А. М. Интеграция современных информационных технологий
на рынок транспортных услуг РФ // Молодой ученый. - 2017. - №17. - с. 367
Принципы
Интерактивный
(диалоговый) режим
работы с компьютером
Интегрированность
(стыковка, взаимосвязь) с
другими программными
продуктами
Гибкость процесса
изменения как данных, так
и постановок задач
17
BRS и CTC - фрахтовщик, связывающийся с информационной системой, а
не с перевозчиком;
Espace Cat - французская система подбора грузоперевозок;
ISCIS (Интегрированная Информационная Система Цепочки Поставок) -
позволяет проводить экспертные и аналитические оценки при принятии
решений.
12
Минус данных систем заключается в том, что они почти все
зарубежные, и общедоступной информации о них мало. Поэтому компании
часто сталкиваются с проблемами в правильном выборе данной системы.
Процесс выбора информационной системы состоит из восьми этапов,
этот процесс занимает около восьми месяцев:
сбор требований к информационной системе, в которую клиенты будут
вовлечены;
предварительный анализ рынка с использованием отчетов независимых
аналитических агентств и другую общедоступную информацию;
запрос информации от поставщиков информационных систем;
запрос на стоимость услуги;
создание окончательного списка кандидатов;
непосредственное ознакомление с решениями;
переговоры по условиям договора с поставщиками и партнерами;
окончательный выбор.
13
При адекватном выборе информационной системы, которой будет
пользоваться компания, особенно важно помнить, что система должна
поддерживать отраслевые стандарты и иметь открытые интерфейсы для легкой
интеграции и синхронизации с другими системами компании. Это такие
12
Авдеев Д.И. Внедрение информационных технологий в организацию смешанных
перевозок грузов // Инновационная наука. 2017. №7. URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/vnedrenie-informatsionnyh-tehnologiy-v-organizatsiyu-
smeshannyh-perevozok-gruzov (дата обращения: 08.08.2019)
13
Григорьев М., Уваров С., Долгов А. Логистика. Продвинутый курс в 2 т 4-е изд., пер. и
доп. Учебник для бакалавриата и магистратуры. – М.: Litres, 2018. – с. 112
18
системы, как: системы исполнения заказов на продажу, финансовые системы,
системы управления транспортом, системы управления взаимоотношениями
между клиентом и компанией и т. д. Следуя вышеописанным принципам
выбора, любая компания сможет выбрать подходящую информационно
логистическую систему и оставаться конкурентоспособной на широком рынке
длительный срок.
1.2 Проблемы внедрения и использования информационных
технологий в транспортной логистике
Современные российские предприятия, которые связаны с перевозками,
которым приходится работать в новых экономических условиях, первые
почуяли необходимость внедрения информационных технологий в управление
производственными процессами.
Сильная конкуренция на рынке транспортных услуг, связана с
возникновением множества транспортных микропредприятий и освоением
восточного направления перевозок иностранными гражданами в сочетании с
жесткой налоговой политикой и удорожанием ресурсов заставили
транспортные компании мобилизовать все свои внутренние резервы.
14
Деятельность компаний, в жестких современных условиях, уже не
представляется возможной без массового использования информационных
технологий и персональных компьютеров.
Основой структурных и концептуальных преобразований в дорыночных
информационных службах предприятия транспортной отрасли является
Потребность в качественной и точной информации.
Концепция автоматизированной системы управления (АСУ), получила в
транспортной отрасли широкое распространение в 60-70-е гг., также она
претерпела существенные изменения. Из самостоятельного
специализированного подразделения для сбора и обработки данных АСУ
14
Лебедев, Е.А. Основы логистики транспортного производства и его цифровой
трансформации: учеб. пособие. – Вологда: Инфра-Инженерия, 2019. - с. 90
19
постепенно преобразуется в распределенную информационную службу,
занимающуюся обработкой данных и производством необходимой для
управления информации непосредственно на рабочих местах. Изменилась не
только терминология, но и подход к информационной проблематике.
15
Подчеркивая приоритет информации над техникой и технологией
обработки данных, в настоящее время все чаще говорят об информационных
технологиях и системах, интегрированных информационных и
коммуникационных системах. Главной чертой ставится качество и доступность
необходимой информации работников отрасли, удобство ее представления и
использования для решения различных задач на производстве. В настоящее
время происходит создание новых информационно-коммуникационных служб,
которые напоминают бывшие кустовые вычислительные центры, но с
усовершенствованной концепцией и на иной технико-экономической основе.
Такие службы называются логистические центры, целью которых является
обслуживание транспортных процессов и обеспечивать перевозчиков
необходимой для их работы информацией на коммерческой основе.
16
В настоящее время концепция информационно-вычислительного
обслуживания транспортно-логистической деятельности, становится все
большее реальной и востребованной в связи с возникновением логистических
центров и интегрированных транспортных систем.
Основной тенденцией в развитии логистических центров является
интеграция информационных потоков и коммуникационное обеспечение
транспортировки товаров. Данное направление, по большей части связано с
интеграционными процессами в экономике развитых стран и обозначено как
новая научно-практическая отрасль - телематика.
17
15
Логистика. Практикум: учеб. пособие / И. И. Полещук [и др.]; под ред. И. И. Полещук. - 2-
е изд. - Минск: БГЭУ, 2014. - с. 165
16
Основы транспортной логистики / О. А. Деняк. - СПб: Изд-во ГУМРФ им. адмирала С. О.
Макарова, 2017. - с. 12
17
Транспортная логистика: организация перевозки грузов: учебное пособие / А. М. Афонин,
В. Е. Афонина, А. М. Петрова, Ю. Н. Царегородцев. – М.: ИНФРА-М: ФОРУМ, 2018. - с. 118
20
Для современных предприятий определяющим фактором в управлении
становится скорость обработки данных и получение необходимых сведений.
Извлечение необходимой информации все существеннее влияет на
эффективность управления предприятием. Более того, все чаще информацию
называют «стратегическим сырьем».
Расходы на информацию в развитых странах Европы уже превышают во
много раз расходы на энергетику, и эти расходы при разумном, правильном
подходе дают плоды. Внедрение информационных систем и технологий
существенно повышает производительность труда в сфере документооборота.
Современные информационные технологии, построенные на основе
использования концепций информационных хранилищ и интеллектуальной
обработки данных, сегодня могут обеспечивать отдачу в 100%.
18
Процесс компьютеризации происходит поэтапно:
начальный этап связан с накоплением опыта использования ЭВМ и
автоматизацией бухгалтерских расчетов на позадачном уровне;
контрольный этап характеризуется стабилизацией парка ЭВМ,
определением сфер их применения, информационным поиском в Интернете
и организацией локальных сетей в предприятии;
интеграционный этап характеризуется использованием сетевых решений
разного уровня, децентрализацией управления с помощью ЭВМ и новой
организационной основой предприятий, базирующейся на широком
применении информационных технологий в управлении, применением
сложных корпоративных информационных систем, интегрированных в
Интернет.
19
На начальном этапе все усилия направляются на автоматизацию
простых рутинных операций учета, финансовых расчетов. Автоматизируются
18
Скалозубова М. Д. Использование информационных технологий и систем в управлении
логистикой предприятия // Вестник Московского университета имени С.Ю. Витте. Серия 1:
Экономика и управление. - 2015. - №4 (15). – с. 78
19
Транспортная логистика: практикум / Н. С. Захаров, Е. Ф. Бояркина. - Тюмень: ТИУ, 2016.
- с. 22
21
задачи материально-технического снабжения, бухгалтерского учета,
начисления зарплаты и подобные им.
Для этого этапа характерно создание корпоративных сетей,
подключение предприятий к единой глобальной информационной системе
страны, активное использование технологий электронного документооборота,
организация логистических центров, предоставляющих пользователям на
коммерческой основе доступ к удаленным базам данных и приложениям для
автоматизации всех расчетных и поисковых операций, а также наличие
соответственно обученного персонала.
20
На этом этапе широко используются многофункциональные
интегрированные информационно-вычислительные системы на низшем и
среднем уровнях управления и специализированные экспертные системы и
системы интеллектуального анализа данных для составления прогнозов и
поиска оптимальных решений на верхнем уровне. В целом информационные
технологии становятся новой единой организационной основой предприятий, а
концепция управления информационными ресурсами - доминирующей.
21
Информационные технологии в транспортной сфере получают все
большее распространение, растет количество компаний, заинтересованных во
внедрение передовых информационных систем и технологий, сервисов и
ресурсов, и подключенных ко всемирной паутине. Никто не может
игнорировать новые технологии, широко распространяющиеся в нашей жизни,
не говоря уже о той непосредственной выгоде, которую из них могут извлекать
компании уже сегодня.
22
Развитие совершенствования логистических процессов посредствам
внедрения информационных технологий происходит на федеральном,
20
Транспортная логистика: учебное пособие / С. С. Мойсеенко. - Калининград: Изд-во
БГАРФ, 2018. - с. 76
21
Гудков, В.А. Основы логистики: Учебники / В.А. Гудков, Д.В. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А.
Ширяев. - Электрон. дан. - М.: Горячая линия-Телеком, 2013. - с. 103
22
Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л. С. Фёдоров, В. А. Персианов,
И. Б. Мухаметдинов. - 2-е изд., стер. – М.: КНОРУС, 2017. - с. 144
22
региональном и международном уровнях и приводит к укреплению связей
между контрагентами, сокращению издержек и временных ресурсов, более
качественному контролю логистической системы и логистических операций.
Если рассматривать процесс внедрения информационных технологий в
сфере логистики, непосредственно в практике российских организаций, то
можно выделить основные проблемы, такие как:
нежелание производить анализ полезных факторов в следствии внедрения
инновационного программного обеспечения;
традиционно консервативные методы работы, малого и среднего
предпринимательства;
заведомо ложные показатели апробации, исходя из консультации персонала,
никогда не сталкивающегося с данными информационными технологиями;
мнение руководителя о нерациональных затратах внедрения
информационной системы.
23
(Рисунок 4)
Рисунок 4. Проблемы внедрения и использования
информационных технологий
Перечисленные проблемы являются сугубо специфическими, так как,
практика крупных торговых и производственных предприятий, а так же
23
Транспортная логистика (логистический менеджмент на транспорте): монография / В. В.
Багинова, Л. Б. Миротин, Л. С. Федоров, С. Б. Лёвин. – М.: Русайнс, 2018. - с. 80
Проблемы
нежелание производить анализ полезных
факторов в следствии внедрения
инновационного программного обеспечения
традиционно консервативные методы работы,
малого и среднего предпринимательства
заведомо ложные показатели апробации, исходя из
консультации персонала, никогда не
сталкивающегося с данными информационными
технологиями
мнение руководителя о нерациональных затратах
внедрения информационной системы
23
практика зарубежных организаций, показывает, что для достижения, основных,
конкурентных задач, предприятие всегда будет развиваться, в следствии чего,
будет расширяться номенклатура работ, увеличение производственных и
складских площадей, а так же увеличится функция контроля.
24
Исходя из выше сказанного, можно заметить, что отторжение
вспомогательных функций и модулей современных информационных
технологий, при расширении бизнеса, будут пагубно влиять на качество
поставленных задач.
Основная цель использования информационных технологий в складском
хозяйстве - оптимизация существующих технологических и логистических
процессов, либо совершенствование уже имеющихся, путем расширения
функционала. Все изменения производятся для достижения основных целей:
сокращение времени на обработку внутренних операций (внутрискладские
передвижения, комплектовка, сборка и т.д.);
сокращение складских издержек;
увеличение полезной площади склада;
уменьшение трудоемкости;
упрощение основных процессов, для уменьшения числа ошибок;
улучшения общеорганизационного функционирования.
25
На сегодняшний день практически все крупные склады оборудованы
автоматизированными системами управления складом. Рынок
информационных технологий предлагает программное обеспечение на склад
любого размера, любой номенклатуры, с использованием любых модулей,
алгоритмов и даже кастомизации. Наличие данных технологий позволяет более
эффективно и качественно осуществлять складские операции, сокращая при
этом процент ошибок.
24
Транспортная логистика: учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. - Тамбов:
ТГТУ, 2016. - с. 60
25
Шепелин Г. И., Дубовик А. Ю. Достоинства и недостатки информационных технологий и
систем в транспортной логистике // Инновационное развитие как фактор
конкурентоспособности национальной экономики. – 2017. – №4. – с. 126
24
1.3 Оценка эффективности использования информационных
технологий в транспортной логистике
Во многих фирмах изобретены и благополучно применяются
разнообразные технологии и методики для оценки эффективности
информационных технологий. Несомненно, у каждого метода есть свои
положительные и отрицательные стороны, которые напрямую зависят от
методологии управления и типа информационных технологий. Подобрать
многофункционый подход нельзя, но осуществлять оценку производительности
информационных технологий необходимо, так как недостаток четких
характеристик подобного рода нередко становится причиной внутренних
противоречий.
26
Прогрессивные подходы к оценке информационных технологий
допускается разделить на четыре группы:
1. методы инвестиционного анализа:
оценка рентабельности инвестиций;
способ установления внутренней прибыльности;
способ расплаты времени окупаемости вложений;
2. финансовые методы расчета:
метод функционально-стоимостного анализа;
метод расчета совокупной стоимости владения;
метод расчета совокупного экономического эффекта;
метод быстрого экономического обоснования;
3. качественные методы оценки:
система показателей IT;
методика анализа поведения затрат;
метод расчета совокупной ценности возможностей;
26
Хатеев И. В. Методические подходы к оценке эффективности логистического
информационного обеспечения малых предприятий // СИСП. 2016. №4. URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/metodicheskie-podhody-k-otsenke-effektivnosti-logisticheskogo-
informatsionnogo-obespecheniya-malyh-predpriyatiy (дата обращения: 12.08.2019)