12
логистической системы и сохранность ее гомеостаза должны быть
представлены внутренними целями системы [7, с.88].
Устойчивость логистической системы должна задаваться не
способностью к управлению в результате принуждения всех ее параметров
функционировать в ранее определенном режиме. Похожий способ
управления результативен лишь в экстремальных случаях, и может
гарантировать достижение устойчивости системы в результате больших
затрат, которые в отрицательном плане могут сказаться на возможности
развития. В частых случаях разного рода нарушения устойчивости
системы говорят о возникновении в ее структуре расходящихся
процессов, которые не могут поддаваться управлению и часто приводят к
разрушению всей системы [33, с.5].
Нарушение устойчивости эффективной деятельности процесса
управления социально-экономической системой оказывает воздействие на
производственные отношения, в итоге чего уменьшается результативность
функционирования предприятия, в общем.
Образуется объективная необходимость изучать сложные системы,
которые имеют определенную целостность и состоят из большого числа
параметров, пребывающих под воздействием разного рода возмущений,
воздействующих на устойчивость функционирования системы и ее
составляющих параметров. В результате этого в процессе исследования
управления сложными искусственными системами образуются задачи
роста устойчивости их функционирования и дальнейшего развития,
достижения запланированных значений и реализации текущих целевых
установок, в условиях постоянно преобразующей окружающей среды [9,
с.86].
Устойчивость логистической системы - понятие, которое
формируется под воздействием множества факторов. Потеря устойчивости
может происходить не только из-за динамики показателей систем, при
13
нарушении связей в системе, но и из-за окружающих воздействий, которые
не предусмотрены при построении логистических систем.
При модификации параметров логистической системы или оказании
действия других внешних факторов система до некоторого времени имеет
способность к адаптации; при превышении возможности адаптивного
развития может теряться ее устойчивость.
Адаптивность логистической системы — не только ее внутреннее
свойство. Она находится в зависимости от характера возмущений и
возможностей среды функционирования. Изменяемая в обобщенном
(внутреннем и внешнем) значении, устойчивость логистической системы
может обеспечиваться как ее возможностью к самоорганизации, так и
эффективным управлением [8, с.56].
На устойчивость логистической системы большое воздействие
оказывают неопределенность и риск хозяйственной деятельности —
экономические показатели, которые характеризуют невозможность
однозначного установления результатов данной деятельности (ведь
возможны как позитивные, так и отрицательные последствия).
Таким образом, сделаем вывод. Логистические системы управления,
как и любые системы, в реальном плане могут пребывать на разных
стадиях развития и быть отличными различной степенью полноты охвата
производственных компонентов.
Логистическая система – совокупность логистической сети и
системы администрирования, которая формируется компанией для
осуществления своей логистической стратегии (тактики).
Целью логистической системы является доставка продукции в
определенное место, в необходимом размере и ассортименте, в
максимальном плане возможной степени определенных к
производственному или личному потреблению при установленном уровне
затрат.
14
1.2 Роль и значение логистической системы в деятельности
предприятия
Логистические системы объединяют в себе производственные
предприятия, посреднические компании, кредитные организации. Важен
тот аспект, что их деятельность осуществляется в условиях активнейших
товарных, экономических и информационных взаимосвязей.
Возникновение отдельных видов рисков для данных коалиционных
структур также взаимообусловлено.
Предпосылками потери логистической системой
устойчивости может быть преобразование параметров системы,
присутствие не принятых во внимание при формировании логистических
системы окружающих воздействий или нарушение связей в системе, когда
структура системы может быть подвержена изменениям. Важнейшей
причиной нарушения устойчивости системы - это нарушение в
материальном потоке. В практическом применении данными нарушениями
могут быть изменение самих логистических каналов: уменьшение
пропускной способности или искажение при транспортировке продукта
[12, с.62].
Иногда остановка деятельности логистической системы может быть
результатом недостаточности ресурсов, нарушением свойств перевозимой
продукции или, напротив, переполненностью логистических каналов, их
затовариванием при избытке перевозимой продукции.
В результате своего развития логистическая система постоянно
может переходить из устойчивого состояния в неустойчивое и обратно.
Всякая логистическая система включает в себя ряд подсистем,
которые пребывают между собой в иерархическом строении. Данные
системы взаимообусловлены между собой и воздействуют друг на друга, в
то же период они могут осуществлять свою деятельность автономно. В
случае оптимальной деятельности всех подсистем состояние глобальной
15
логистической системы не подвержено каким—либо сбоям. В результате
сбоя в определенной подсистеме может нарушаться целостность
глобальной системы [7, с.66].
Логистические системы — частный случай экономических систем.
Согласно с основными положениями синергетической экономики
устойчивость логистической системы необходимо определять как:
- возможность системы определять и сохранять динамическое
равновесие со средой;
- возможность системы компенсировать влияние возмущений [9,
с.36]. Некоторые экономисты рассматривают тезис, что повышение
устойчивости сложнейших логистических систем в ряде аспектов в
непосредственном плане связывается с повышением их сложности. В
частых случаях более устойчивой (при иных равнозначных условиях)
оказывается логистическая система, которая содержит большее количество
элементов. В теоретическом плане данное положение объясняют
следующими выводами: дальнейшее поддержание устойчивости
логистической системы и сохранность ее гомеостаза есть внутренняя цель
системы.
В результате этого система должна быть сформирована так, чтобы
были достигнуты цели функционирования, устойчивости в изменяющейся
среде и (в одновременном плане) ее развития. Естественная устойчивость
логистической системы предусматривает такую систематизацию
элементов, при которой их взаимообусловленное функционирование
происходит на основании внутренней возможности к самоорганизации. В
данном аспекте сбои в одной подсистеме могут приводить к
переструктуризации определенных элементов, приостанавливать ее
развитие, но не нарушать ее целостности. Устойчивость системы будет
сохраняться даже при присутствии некоторых дезинтеграционных
процессов. Устойчивость – характеристика системы, которая показывает ее
16
возможность возвращаться в состояние равновесия после некоторых
воздействий внешних возмущений.
Существенная часть логистических операций в процессе движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребления реализуется с использованием разных транспортных средств.
Расходы на осуществление данных операций будут составлять до 50% от
суммы общих расходов на логистику [8, с.34].
Использование логистики как в производстве, либо в торговле, будет
превращать контрагентов и конкурентов в партнеров, которые могут
взаимодополнять друг друга в транспортном процессе.
На сегодняшний день, основным направлением повышения
результативности и эффективности логистических услуг является
изменение всей системы ценообразования на данные услуги.
Так, например, сумма договора с логистическими компаниями на
каждый предстоящий финансовый год ежегодно уточняется.
Модель тарификации логистических услуг, и как следствия,
ценообразования на данные услуги зависит от следующих факторов:
1. Прогнозируемость грузопотока. От точности прогноза грузопотока
зависит размер рисков, включенных в итоговую ставку. При отсутствии
информации оптимально использовать наиболее простую систему
тарификации или комплексную ставку (комплексная логистическая
услуга). Предприятия осуществляют поставки в первую очередь на
основании графиков поставок и в некоторых случаях могут возникнуть
непредвиденные поставки или перемещения между складами. Таким
образом, грузопотоки предприятий являются в целом прогнозируемыми, и
нет необходимости применять комплексную ставку.
2. Разнообразие маршрутов, направлений и типов складских услуг.
При значительном разнообразии маршрутов, направлений и типов
17
складских услуг увеличивается размер комплексной ставки, так как
котировка происходит по наиболее полному сценарию.
3. Частота и регулярность отправок товаров. Частота и регулярность
отправок минимизирует размер итоговых затрат на транспортировку и
складские услуги за счет оптимизации использованных ресурсов логиста.
4. Наличие специализированных требований. Требования по
безопасности, охране, температурному режиму, особые условия конечного
потребителя и другие факторы увеличивают размер рисков, включенных в
итоговую ставку и, как правило, их включение в комплексную ставку
может быть не прозрачным для потребителя логистической услуги.
5. Вариативность размера партий. Если размер партий значительно
различается в заказах, наиболее оптимально использовать многоуровневый
тариф (за, полную партию и т.д.). Размер партий для заказчиков
варьируется в большом диапазоне.
Комплексная ставка тарификации упрощает расчет общей стоимости
логистических услуг, однако, при применении данной ставки стоимость
логистической услуги может быть на 35% - 45% выше относительно
стоимости данной услуги при применении иных более детализированных
способов тарификации.
Управление материальными потоками на региональном,
национальном либо межнациональном уровне считается основным
направлением макроэкономической политики каждой страны. Даже в
слаборазвитых государствах, где речь не идет о формировании
микрологистических систем, государство сначала формирует
макрологистическую систему, главными элементами которой считаются
транспорт, связь и их объекты инфраструктуры.
В экономически развитых государствах управление потоковыми
процессами зачастую устанавливает направление экономической политики
страны. В результате этого, стало очевидным то, что транспорт считается
18
не просто составляющей логистики, а главным средством, через которое
логистика, вне зависимости от ее масштабов, прагматично выражена в
данной реальности. В условиях рыночной экономики логистические
процессы охарактеризованы наибольшей мерой неопределенности. Гру-
зоотправители пользуются услугами транспортных структур при
появлении отдельной потребности. Также управляемость макро - и
микрологистическими процессами подразумевает планирование перевозок,
как и производство продукции. Локальные технологические процессы,
которые протекают в макрологистических системах, имеют определенные
черты, которые пребывают в зависимости от состояния параметров
логистического процесса, а в основном от вида груза и транспортных
средств. Для осуществления функции логистики на данном уровне нужно,
чтобы разнообразные логистические технологии могли объединяться в
общий технологический процесс едиными моментами с внедрением общих
логистических принципов (комплексности, гибкости, целесообразности,
синергизма) и общих требований и положений.
Таким образом, сделаем вывод. Всякая логистическая система
включает в себя ряд подсистем, которые пребывают между собой в
иерархическом строении. Данные системы взаимообусловлены между
собой и воздействуют друг на друга, в то же период они могут
осуществлять свою деятельность автономно. В случае оптимальной
деятельности всех подсистем состояние глобальной логистической
системы не подвержено каким—либо сбоям. В результате сбоя в
определенной подсистеме может нарушаться целостность глобальной
системы
Важнейшей функцией логистики является регулирование
материальных потоков по всему протяжению логистических каналов от
основания генерации до места назначения.
19
1.3 Понятие комплексного анализа логистической системы
предприятия и методические подходы к его проведению
Комплексный анализ логистической системы — это процесс
разработки, объяснения и утверждения решений в ходе анализа и создания
логистических систем хозяйствующих субъектов.
Сущность комплексного анализа логистической системы -
сложнейшую логистическую проблему преобразовать в набор задач,
которые имеют определенные решения, найти результативные способы
управления сложными логистическими объектами.
Существует следующий порядок исследования комплексного
анализа логистической системы:
1) логистическая система разделяется на составляющие компоненты
для обособления задач, которые более доступны для решения;
2) выбираются и используются более подходящие специальные
способы для решения определенных задач;
3) частные решения объединены таким способом, чтобы было
разработано единое решение масштабной задачи логистической системы.
Главные задачи, которые решаются при комплексном анализе
логистической системы:
- подробно и четко исследовать логистическую систему;
- искать сведения об определенной логистической системе;
- обнаружить предназначение компонента, который решает
логистическую задачу для того, чтобы установить его структуру, методы,
формы и способы взаимоотношений с иными компонентами
логистической системы;
- сформулировать главные целевые установки формирования и
совершенствования логистической системы;
- утвердить уровень взаимодействия целевых установок
логистической системы со способами их обеспечения;
20
- создать ряд вариантов совершенствования логистической системы
при влиянии разных условий внутренней и внешней среды;
- найти рациональный курс развития логистической системы;
- разработать программу совершенствования логистической
системы;
- проверить результативность взаимосвязи компонентов
логистической системы, обнаружить и ликвидировать узкие места;
- исследовать результативность организации управления
хозяйствующим субъектом, функции и систему органов управления;
- сформировать определенные показатели действия логистической
системы.
Потребность в исследовании логистических систем образуется в
таких ситуациях, как:
- при выполнении логистических задач:
- когда устанавливается, что необходимо знать специалистам службы
логистики и иных функциональных подразделений компании;
- когда необходима связь цели логистической системы с множеством
способов ее обеспечение;
- когда компоненты логистической системы обладают
разветвленными взаимосвязями, которые могут образовывать
определенные последствия в разных звеньях цепи поставок, и решения по
ним будут требовать учета единых расходов по цепи поставок продукции;
- когда присутствуют трудно сопоставимые варианты решений либо
достижения совокупности целевых установок;
- при создании новых логистических систем;
- при осуществлении деятельности по улучшению бизнеса;
- при утверждении стратегических решений в сфере логистики,
которые учитывают условия неопределенности и риски;
21
- при разработке ответственных решений на отдаленный период
(пятнадцать — двадцать лет);
- при разработке показателей рациональности, учитывая цели
развития и действия логистической системы компании.
В настоящее время существуют три подхода к увеличению
рациональности логистической работы предприятия [22, с.111].
Первый подход – увеличение взаимосвязи между разными
структурными звеньями в результате улучшения разных экономических
механизмов, применение которых является одним из главных способов
достижения координирования между разными функциональными звеньями
в рамках компании. Второй – обеспечение неотъемлемого уровня
координирования посредством организационных преобразований в
системе управления компанией.
При распространенной организации управления компанией
существуют специфичные подразделения, осуществляющие определенный
тип логистической работы, к примеру, снабжение, перевозки, сбыт и т.д.
Логистическое управление в данной ситуации является
фрагментированным, что образует много проблем. У любого
подразделения компании есть свои целевые установки, которые
объективно объяснены специфичностью и приоритетными направлениями
ее определенной деятельности [26, с.120].
Все данные целевые установки, разумеется, являются важными для
оптимального действия любого подразделения в отдельности, однако по
объективным предпосылкам они, могут конфликтовать между собой. К
примеру, склад старается сокращать запасы ресурсов для того, чтобы
экономить деньги, что приводит к дефициту сырья, материалов,
комплектующих изделий и т.д. Производство же старается
функционировать без дефицита, который может привести к простою
оборудования и работников, к срыву реализации готовой продукции и т.п.