34
Инвестирование в человеческий капитал носит комплексный характер и
влияет на все его стадии. Если инвестирование в образование и
профессиональное развитие влияет непосредственно на качество и количество
человеческого капитала, то инвестиции в мобильность позволяют достичь
наиболее благоприятных условий его использования, а инвестиции в охрану
здоровья в свою очередь позволяют увеличить длительность периода
использования человеческого капитала. Именно сочетание всех
вышеперечисленных методов инвестиций и позволяет достичь наибольшего
эффекта.
Но все-таки наиболее важным и экономически оправданным для
предприятия видом инвестиций в человеческий капитал являются инвестиции в
образование, профессиональную подготовку и переподготовку персонала.
Именно они имеют наибольшую ценность, как для предприятия, так и для
работника. Как и упоминалось ранее, данный вид инвестиций, в тот же самый
момент, является и наиболее рискованной затеей. Это связано с высокой
вероятностью увольнения работника сразу же после обучения или спустя
незначительный промежуток времени, что в свою очередь вызвано резким
ростом его стоимости на рынке труда.
Вывод по главе 1
Прочитав все вышеизложенное, можно сделать следующие выводы:
- Человеческий капитал играет главную роль в нормальном
функционировании любой компании и может быть достаточно долгосрочной
инвестицией.
- Вопрос инвестирования в человеческий капитал поднимался еще в 18
веке и до настоящего времени нет единого способа его подсчета.
- Существует два вида инвестиций, различающихся по месту, где субъект
может их применить.
- Существует три основных вида методов защиты компании от текучести
кадров.
- Человеческий капитал может иметь множество форм.
35
Все вложение в человеческий капитал можно условно разделить на 3
вида:
Прямые издержки, т.е. издержки напрямую связанные с оплатой
обучения, смены места проживания для поиска работы, покупку специальной
литературы.
Возможные издержки – издержки от упущенного заработка, т.е. если
человек посещает курсы, он тратит время и энергию, которую он мог бы
потратить на производство чего-либо.
Психологические – занятия на курсах могут нести отрицательный заряд
эмоций из-за чего работник подвержен стрессу, тревоге, скуке и усталости.
Миграция в поиске работы влечет за собой так же негативные эмоции в плане
расставания с родными и близкими, отказом от уже ставшим привычным
окружения.
Уровень окупаемости вложений может дать достаточно четкую картину
экономических последствий инвестирования. Самой главной трудностью
точного подсчета является то, что продуктивность каждого типа и вида
инвестиций может быть различной, однако, в то же время, это существенно
отличает человеческий капитал от физического.
На просторах постсоветского пространства мало внимания уделяется
инвестициям в образование и здравоохранение, которые, в свою очередь,
являются одними из основных пунктами развития персонала.
Инициатором вложений может быть как компания, так и сам человек.
36
Глава 2. Особенности управления человеческим капиталом в ФГУП
«КЖД» ОП «Джанкойская дистанция пути»
2.1 Технико-экономическая характеристика ФГУП «КЖД» ОП
«Джанкойская дистанция пути».
Крымская железная дорога (КЖД) – федеральное государственное
унитарное предприятие, обслуживающее сеть железных дорог, расположенных
на территории Крымского полуострова. Оно было основано в 2014 году на базе
подразделений Крымской дирекции Приднепровской железной дороги
Украинских железных дорог, расположенных на территории Крыма.
Обособленное подразделение Джанкойская дистанция пути (ОП
Джанкойская дистанция) – является одной из трех дистанций пути, которые
входят в состав федерального государственно унитарного предприятия
Крымская железная дорога и обслуживает участок от станции Ефремовская до
станции Соленое Озеро и от ст. Красноперекопска до ст. Нижнегорская.
15 марта 2014 года дирекция была переподчинена Совету министров
Автономной Республики Крым. После воссоединения Крыма и Российской
Федерации российские власти Крыма постановили образовать государственное
предприятие «Крымская железная дорога» (ГП РК «Крымская железная
дорога») на базе предприятий железнодорожного транспорта, что расположены
на территории Республики Крым. В 2015 году ГП РК «Крымская железная
дорога» было передано крымскими властями в собственность Российской
Федерации. В 2016 году она была преобразована в федеральное
государственное унитарное предприятие.
Данные о реорганизациях Крымской железной дороги за период с
26.03.2014г. по 31.03.2016г.:
Согласно Решению Президиума Государственного Совета Республики
Крым, подписанного Председателем Государственного Совета Республики
Крым Константиновым В.В. от 21.03.2014г. № 1774-6/14 «О Государственном
предприятии «Крымская железная дорога» в целях полного, своевременного и
качественного обеспечения потребностей производства и населения в
37
железнодорожных перевозках, оказания иных транспортных услуг создано
Государственное предприятие «Крымская железная дорога».
В соответствии с Распоряжением Совета Министров Республики Крым от
23.12.2014г. № 1457-р «О создании Государственного унитарного предприятия
Республики Крым «Крымская железная дорога» путем преобразования
Государственного предприятия «Крымская железная дорога» создано
Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымская
железная дорога». Согласно п.13 приказа начальника железной дороги
Каракулькина А.В. от 14.01.2015г. № 1/Н создано обособленное подразделение
«Джанкойская дистанция пути» ГУП РК «КЖД».
В соответствии с приказом и.о. руководителя Федерального агентства
железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР) Чепца В.Ю. от 14.01.2016 №14
Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымская
железная дорога» (ГУП РК «КЖД») на основании Распоряжения Правительства
Российской Федерации от 29.12.2015г. № 2729-р переименовано в Федеральное
Государственное унитарное предприятие «Крымская железная дорога»
(сокращённое наименование – ФГУП «КЖД»).
Обособленное структурное подразделение «Джанкойская дистанция
пути» Государственного предприятия «Крымская железная дорога» является
обособленным подразделением Государственного предприятия «Крымская
железная дорога», созданным в соответствии с приказом ГП «КЖД» от
25.03.2014г. №1.
Дистанция пути в своей деятельности руководствуется Конституцией
Российской Федерации, федеральными конституционными законами,
федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской
Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской
Федерации, Уставом ГП «КЖД», приказами и другими нормативными
документами ГП «КЖД», приказами и другими нормативными документами
дистанции, а также Положением об обособленном структурном подразделении
«Джанкойская дистанция пути» Государственного предприятия «Крымская
железная дорога», утвержденным приказом начальника железной дороги
38
Государственного предприятия «Крымская железная дорога» от 11.06.2014г. №
165.
Дистанция пути не является юридическим лицом и осуществляет
деятельность от имени ГП «КЖД» на основании настоящего Положения.
Дистанция пути является обособленным подразделением, не ведет
самостоятельный баланс, не имеет расчетных счетов в учреждениях банков и не
является самостоятельным плательщиком налогов и иных обязательных
платежей.
Полное наименование Дистанции: обособленное структурное
подразделение «Джанкойская дистанция пути» Государственного предприятия
«Крымская железная дорога».
Сокращенное наименование: Джанкойская дистанция пути.
Телеграфный код: ПЧ-3.
Местонахождение Дистанции пути: 296100, Российская Федерация,
Республика Крым, г. Джанкой, ул. Крымская,14а.
Из-за того, что Украина не приняла присоединение Крыма к Российской
Федерации, 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны было
прекращено грузовое, а с 27 декабря и пассажирское сообщение с Крымом со
стороны Украины, что очень негативно отразилось на объемах погрузки и
выгрузки.
Уставной фонд ФГУП «КДЖ» составил 8 млрд. рублей.
Станция Джанкой открылась в 1874 году в составе пускового участка
Мелитополь – Симферополь. В 1892 году станция стала узловой. Данный
железнодорожный узел дважды подвергался разрушениям: во время
Гражданской и Великой Отечественной войн.
На конец 2017 года в штатном расписании ФГУП «КЖД» ОП
«Джанкойская дистанция пути» числилось 414 человек. Фонд оплаты труда
составил 140,8 млн. рублей, а запланированные средства на повышение
квалификации работников – 1,458 млн. рублей. Для сравнения, на конец 2016
года в ФГУП «КЖД» ОП «Джанкойская дистанция пути» числилось 407
человек, фонд оплаты труда составлял 115,8 млн. рублей, а затраты на
39
повышение квалификации – 1,552 млн. рублей. Приведенная длинна ФГУП
«КДЖ» ОП «Джанкойская дистанция пути» на 2017 год составила 324,21 км.
Положение об обособленном структурном подразделении «Джанкойская
дистанция пути» Государственного предприятия «Крымская железная дорога»
утверждено приказом начальника железной дороги Государственного
предприятия «Крымская железная дорога» от 11.06.2014г. № 165.
Целью деятельности дистанции является обеспечение исправного
состояния всех элементов железнодорожного пути (земляного полотна,
верхнего строения, искусственных сооружений и других устройств пути) в
границах Джанкойской дистанции пути, которые обеспечивают по прочности,
устойчивости и состоянию безопасное и бесперебойное движение поездов с
установленными для данного участка скоростями.
Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение
содержания пути, сооружений и других устройств в надлежащем состоянии,
гарантирующем бесперебойное и безопасное движение поездов с
установленными скоростями, осуществление мероприятий по своевременному
выполнению планово-предупредительных работ и устранения причин,
вызывающих неисправность верхнего строения пути, земельного полотна и
искусственных сооружений, проведение мероприятий по оздоровлению
путевого хозяйства.
Согласно положению основными задачами Дистанции являются:
- обеспечение текущего содержания пути в рамках установленных норм
и допусков, долгих сроков службы всех элементов пути, предупреждение
возникновения неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация
причин, которые вызывают неисправность пути и сооружений;
- обеспечение безопасности движения поездов и автотранспорта, охраны
труда и окружающей среды, сохранности грузов;
-обеспечение рационального использования материальных, топливно-
энергетических, финансовых и трудовых ресурсов.
Наименование статей
с 01.01.16 по 31.12.16
отклонение к плану
(кол.3-кол.2),
тыс.руб.
план,
тыс.руб.
факт,
тыс.руб.
40
1
2
3
4
Доходы
38,0
151,0
113,0
Всего расходы, в т.ч.:
332 513,0
235 109,0
-97404,0
ФОТ
98 146,0
94 581,0
-3565,0
начисления на ФОТ
29 889,0
28 717,0
-1172,0
материалы
50 070,0
18 980,0
-31090,0
топливо
3 861,0
2 732,0
-1129,0
электроэнергия
1 898,0
1 785,0
-113,0
амортизация
19 307,0
28 362,0
9055,0
прочие расходы
129 342,0
59 952,0
-69390,0
Таб. 3 Экономические показатели ОП «Джанкойская дистанция пути» за 2016 год по
основной деятельности.
Наименование статей
2016 год
План
2017
Факт
2017
Отклонение от
плана (кол.4-
кол.3)
1
2
3
4
5
Контингент - всего, чел.
407
419
414
-5
ФОТ- всего, тыс.руб. (по УТО)
89 283
93 680
89 108
-4 572
Среднемесячная заработная плата, руб.
18 589
21 879
21 132
-747
Производительность труда
(на 1 работника)
0,902
0,867
0,878
*
Таб. 4 Показатели труда
№
бухгалте
р-ского
счета
Наименование
Сальдо на
начало
периода, руб.
(первоначаль
ная
стоимость)
Дебет счета,
руб.
(первоначаль
ная
стоимость)
Кредит
счета,
руб.
(первонач
альная
стоимость)
Сальдо на
конец
периода,
руб.
(первонача
льная
стоимость)
1
2
3
4
5
6
01021001
00
Сооружения
1456253,04
0
0
1456253,04
01041001
00
Машины и
оборудование
8705560,50
0
0
8705560,50
01071001
00
Иной
железнодорожны
й транспорт
442605,73
0
0
442605,73
01081001
00
Прочие
транспортные
средства
1629311,05
0
2827,92
1626483,13
01240100
00
Объекты
недвижимости,
17020346,08
0
0
17020346,08
41
принятые в
эксплуатацию
(здания)
01240200
00
Объекты
недвижимости,
принятые в
эксплуатацию
(сооружения и
передаточные
устройства)
477292902,05
3059870,73
3059870,73
477292902,0
5
ИТОГО
506546978,45
3059870,73
3062698,65
506544150,5
3
Таб. 5 «Основные фонды» за 2016 год
Стоит отметить, что данное предприятие создавалось под определенные
цели и имеет стабильное положение на рынке в связи с монополией на нем, что
в свою очередь сводит к минимуму риск ухода работников к конкуренту. Так
же стоит отметить, что после событий 2014 года, на предприятии сложилась
благоприятная обстановка для работы (с точки зрения наемного персонала, что
побуждает рассмотреть отношения внутри предприятия более подробно).
2.2 Анализ системы управления персоналом в ФГУП «КЖД» ОП
«Джанкойская дистанция пути».
Управление персоналом – область знаний и практической деятельности,
которая направлена на обеспечение организации качественным персоналом,
способным выполнять возложенные на него трудовые обязанности. Управление
персоналом является неотъемлемой частью качественных систем управления
организацией.
Другими словами - это процесс воздействия кадровой службы на
работников предприятия для достижения определенной цели.
Ни одно предприятие не может полноценно функционировать без
руководства, оно должно быть управляемо кем-то.
Управление может эффективно осуществляться только при наличии на
предприятии работников и структурных подразделений, занимающихся
управлением.
Обычно выделяют три уровня управления предприятием.
42
Руководители низшего звена - это лица, управляющие работниками,
непосредственно осуществляющими производственные функции.
Руководители среднего звена - это руководители крупных подразделений,
отделов или служб предприятия.
Руководители высшего звена отвечают за принятие решений, касающихся
предприятия в целом или его основной части.
В реалиях «КЖД» ОП «Джанкойская дистанция пути» это выглядит
следующим образом. Основной руководитель – Начальник дистанции пути
(высшее звено), ему подчиняются начальники отделов (инженерный, планово-
экономический, бухгалтерия). Им, в свою очередь, подчиняются начальники
мастерских, которые и руководят непосредственно работниками,
осуществляющими производственные функции.
Управлением персоналом на ФГУП «КЖД» ОП «Джанкойская дистанция
пути» занимается отдел кадров совместно с инженером по подготовке кадров.
Ежегодно руководство ФГУП «КЖД» ОП «Джанкойская дистанция
пути» проводит различные мероприятия в области управления персоналом,
направленные на улучшение условий труда работников, на повышение их
квалификации, на переквалификацию или просто обучение.
В ФГУП «КЖД» ОП «Джанкойская дистанция пути» используется два
вида оплаты труда – оклад и тарифная сетка.
Оклад (должностной оклад) — это фиксированный размер оплаты труда
работника за исполнение трудовых (должностных) обязанностей определенной
сложности за календарный месяц без учета компенсационных, стимулирующих
и социальных выплат. Данный вид наблюдается у всего ИТР.
Тарифная сетка — это совокупность тарифных разрядов работ
(профессий, должностей), определенных в зависимости от сложности работ и
требований к квалификации работников с помощью тарифных коэффициентов.
Данный вид оплаты труда наблюдается у монтеров пути (2-4 разряды),
машинистов железнодорожно-строительных машин (5-7 разряды), водители (1-
2 категория), операторы дефектоскопных тележек (2-7 разряды).
43
Одним из интересных решений является введение доплат за
профессиональное мастерство.
Согласно внутреннему положению о размерах доплат в ФГУП «КЖД»
ОП «Джанкойская дистанция пути» действуют следующие размеры:
3 разряд - 10%, 4 разряд - 15%, 5 разряд - 20%, 6 разряд - 25%.
Эта доплата выполняет следующие функции:
1. Стимулирование повышения квалификации, перемены труда, укрепление
трудовой дисциплины и улучшение отношения к труду;
2. Управление перемещением работников в процессе производства
(рабочий, получающий доплату за про мастерство, обязан выполнять по
распоряжению мастера те операции, за которые он получает доплату);
3. Управление текучестью рабочей силы, сведение ее к минимуму (внешняя
текучесть переход с одного предприятия на другое переводится во
внутреннюю переход внутри предприятия с одного вида деятельности на
другой).
Система оплаты труда строится на выборе тех или иных форм заработной
платы и установлении соотношения между элементами вознаграждения, а
именно: повременно-премиальная, повременная и т. п. ФГУП «КЖД» ОП
«Джанкойская дистанция пути» применяет следующие формы стимулирования:
- материальное вознаграждение;
- ставка заработной платы;
- дополнительные выплаты (оплата затрат на проживание молодым
специалистам, медицинское обследование, страхование).
В состав фонда заработной платы включаются все начисленные суммы
оплаты труда и компенсационные выплаты, а также денежные суммы,
начисленные работникам за непроработанное время, в течение которого за
ними сохраняется заработная плата в соответствии с порядком,
предусмотренным действующим законодательством Российской Федерации.
Как упоминалось ранее, на конец 2017 года на предприятии согласно
штатному расписанию числилось 414 человек, что на 7 человек больше, чем на
конец 2016 года. Из этого можно сделать вывод, что не смотря на трудности,