24
стороны автотранспортных преступлений и должно находится в причинной
связи с наступившими вредными последствиями и служит, одновременно
исходным моментом для установления вины субъекта (психическое
отношение лица, совершившего преступление к своим неправомерным
действиям и наступившим в результате их последствиям). Для констатации
же дорожно-транспортного происшествия не требуется установления ни
факта нарушения правил, ни виновное отношение лица к наступившим
последствиям. Эти обстоятельства могу как присутствовать, так и
отсутствовать, за исключением случаев, когда происшествие совершено в
результате умышленных действий, направленных на причинение
физического вреда людям или материального вреда. Но подобные случаи уже
не относятся к автотранспортным преступлениям, они квалифицируются по
направленности умысла виновного как преступления против личности или
собственности;
2) автотранспортное преступление представляет собой
правонарушение, которое влечет уголовную ответственности и
выражающееся в виновном нарушении правил дорожного движения или
эксплуатации транспортных средств. Таким образом автотранспортные
преступления являются составной частью происшествий. Не образуют
автотранспортные преступления лишь те происшествия, в которых
отсутствует вина конкретного субъекта, а также малозначительные
правонарушения, в силу незначительности последствий (или иных
обстоятельств) и которые в связи с этим не подпадают под признаки
преступления. К этой же категории относятся происшествия, совершенные
лицами, не достигшими возраста уголовной ответственности.
Как уже было отмечено выше, автотранспортные преступления
являются неосторожными, поэтому не имеют стадий приготовления и
покушения, и всегда предстают только законченном виде, с реально
наступившим результатом. В связи с этим обстоятельством, возможность
предупреждения автотранспортных преступлений значительно ограничена,
25
поскольку невозможно обнаружить ни приготовления, ни покушения на
преступление, и поэтому предотвращать приходится то, что уже
«произошло».
Учитывая социально-экономическую необходимость водительского
труда, а также социальное положение самих водителей, автотранспортным
преступлениям в системе неосторожных преступлений отведено особое
место.
В целях правильного уяснения сущности автотранспортных
преступлений, а также социально-правовой оценки лиц их совершивших,
считаем необходимым более подробно остановиться на их связи с
нарушениями правил дорожного движения, т.к. выявление связи между
автотранспортным преступлением и дорожно-транспортным происшествием
позволит открыть механизм возникновения той ситуации, которая привела к
преступлению. Характер проступка, который предшествовал преступному
деянию, позволит охарактеризовать психологический и социально-правовой
портрет правонарушителя
16
.
Неосторожную преступность характеризуют следующие содержание и
особенности: форма вины; морально-правовые черты, характерные для
личности преступников; условия преступлений; специфика причинно-
следственных связей.
Говоря о двойной форме вины, отметим, что само действие -
нарушение правил дорожного движения может быть совершено как
умышленно, так и неосторожно. Речь идет о психическом отношении
водителя к нарушению правил дорожного движения, а не к какому-нибудь
неопределенному действию (бездействию) со стороны водителя.
Для субъектов автотранспортных преступлений характерно более
выраженное пренебрежительное отношение к общественным интересам, чем
16
Никитас, Д.А. Особенности личности виновного участника дорожно-транспортного
преступления / Д.А. Никитас // Российский следователь. – 2006. - №8. – С. 33-39.
26
для субъектов иных неосторожных преступлений
17
. Это выражается в том,
что лицо специально нарушает обращенные именно к нему правовые нормы.
Как уже было отмечено выше, автотранспортное преступление
невозможно без установления факта нарушения правил дорожного движения.
Связь между происшествием, проступком и преступлениям можно вывести в
следующую криминологическую формулу:
1. Совершение проступка,
если деяние повлекло вредные последствия в виде физического
причинения вреда людям или морального ущерба, то это
2. Дорожно-транспортное происшествие,
при наличии последствий, регламентированных УК РФ, то это
3. Автотранспортное преступление.
Приведенная криминологическая формула позволяет утверждать, что
работа по предупреждению нарушений Правил дорожного движения
является профилактикой одновременно и для дорожно-транспортных
происшествий и для автотранспортных преступлений.
Устанавливая в ст. 264 УК РФ уголовную ответственность за
нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств, диспозиция, указанной нормы, будучи бланкетной, не называет
конкретных нормативных, которые эти правила устанавливают. Это
породило, в свое время, различные мнение, и в частности, мнение о том, что
нарушение правил эксплуатации представляет меньшую общественную
опасность, чем нарушения безопасности движения, в связи с чем,
предлагалось даже вывести их в отдельную норму
18
.
Хочется заметить, что Правила дорожного движения включают в себя и
эксплуатационные требования в качестве составной части, нарушение
17
Нафиков, М.М. Проблемы определения субъективной стороны преступления,
предусмотренного ст. 264 УК РФ (вопросы теории и практики) / М.М. Нафиков //
Мировой судья. - 2010. - № 2. - С. 25 - 27.
18
Уголовное право Российской Федерации / Под ред. Р.А. Базарова, В.П. Ревина, -
Челябинск. – 2001. – С. 120.
27
которых может угрожать безопасности движения, поэтому в ст. 264 УК РФ,
на наш взгляд, следовало бы упомянуть только о Правилах дорожного
движения.
Признавая волевой сознательный характер за большинством
неосторожных действий, приходим к выводу о том, что мотивы, которыми
руководствовался водитель при совершении дорожно-транспортного
происшествия, имеют важное значение как для криминологической, так и для
уголовно-правовой оценки содеянного, поскольку позволяют понять
причины преступления и охарактеризовать личность преступника.
Однако при неосторожно преступности нельзя говорить о мотивах,
распространяющихся на вредные последствия. Так, опросы осужденных за
автотранспортные преступления свидетельствуют о том, что 48% превысили
скорость из корыстных побуждений, 21% под воздействием пассажиров,
которые опаздывали к месту назначения, 17% из желания
продемонстрировать возможности своей машины и т.д. Необходимо
обратить внимание на то обстоятельство, что более 50% респондентов
указали, что действовали при нарушении правил дорожного движения
сознательно
19
.
В автотранспортных преступлениях мотив и цель с оной стороны, и
наступившие вредные последствия с другой стороны, между собой
сообщаются посредством деяния (действия или бездействия), которым
является нарушение правил дорожного движения. Поэтому считаем, что для
утверждений о том, при неосторожных преступлениях мотив и цель носят
антиобщественный характер, оснований нет
20
, поскольку нарушения правил,
19
Ходасевич, О.Н. Криминологическая характеристика и предупреждение
автотранспортных преступлений: дисс..канд.юрид.наук. / О.Н. Ходасевич. – Челябинск,
2004, - С. 41.
20
Нафиков, М.М. Проблемы определения субъективной стороны преступления,
предусмотренного ст. 264 УК РФ (вопросы теории и практики) / М.М. Нафиков //
Мировой судья. - 2010. - № 2. - С. 25 - 27.
28
которые в едином деянии образуют благие мотивы и цели с наступившими
вредными последствиями, одновременно и изолируют их друг от друга
21
.
Подобное отчуждение относится к сфере психического отношения и
определяется тем, что лицо, совершившее преступление неправильно
оценило либо не предвидело возможные последствия своих действий. Таким
образом, мотивы и последствия не имели межу собой непосредственной
психологической связи.
Приведенное выше обстоятельство является еще одним
подтверждением важности изучения не только тех нарушений правил
дорожного движения, которые повлекли преступный результат, но и тех,
которые квалифицируются в качестве административных правонарушений.
1.3. Причинный комплекс факторов, детерминирующих совершение
автотранспортных преступлений
Несмотря на существующее в юридической литературе множество
различных оснований для классификации причин и условий совершений
преступлений, исследуя причинный комплекс автотранспортных
преступлений, считаем наиболее приемлемым основанием деления
соответствующих факторов в зависимости от природы детерминант. В
соответствии с данным основанием, все причины и условия совершения
автотранспортных преступлений можно дифференцировать на объективные и
субъективные.
К объективным факторам принято относить экономические,
политические, социальные и правовые институты, демографические
21
Дагель, П.С. неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы./
П.С. Дагель. – М., 1977. – С. 114.
29
процессы и материальная культура общества, таким образом, те
обстоятельства, которые не зависят от сознания и воли субъекта
22
.
Особое значение имеет исследование условий, оказывающих
воздействие на человека, снижающих надежность водителей.
Автотранспортные преступления совершаются в рамках дорожного
движения, поэтому важное значение имеют объективная обстановка,
реальные условия при которых оно протекает. К обстоятельствам, которые
могут решающим образом отразиться на процессе дорожного движения
относятся состояние дорог и автотранспортного средства, действия других
участников движения, наличие средств регулирования и информации.
Именно они составляют объективные причины и условия, которым должны
соответствовать направление движения, скорость движения и др. (режим
движения). Режим движения и названные выше причины и условия
взаимообусловлены, поскольку режим движения не может быть безразличен
к объективным причинам и условиям, которые же в свою очередь, не могут
занимать нейтрального отношения к процессу дорожного движения.
Даже современная дорога не может обеспечить водителю движение без
изменения обстановки: без поворотов, ускорения, выбора необходимого
режима, так же как и современный автомобиль нуждается в управлении с
учетом осмысления ситуации.
Таким образом, решение всех этих задач ложится на водителя, его
действия по управлению техникой, что и определяет субъективные причины
в обеспечение безопасности дорожного движения при взаимодействии с
объективными причинами, в которых осуществляется это дорожное
движение.
Исходя из вышеизложенного, еще одной особенностью объективных
причин и условий, которыми сопровождается дорожное движение, является
их постоянная смена. Во время дорожного движения обстановка постоянно
22
Моховая, Т.А. Отдельные аспекты криминалистической характеристики преступлений,
совершаемых против безопасности дорожного движения / Т.А. Моховая // Российская
юстиция. - 2015. - № 9. - С. 42 - 45.
30
меняется, обновляется, что и определяет специфичность и динамизм каждого
автотранспортного преступления в отдельности. Постоянна смена
обстановки во время дорожного движения требует от водителя повышенного
внимания и внесения им корректив в режим движения, с учетом перемен. К
возникновению экстремальных ситуаций и, как следствие, автотранспортных
преступлений, приводит именно несоответствие параметров движения
реальным условиям.
Необходимо отметить еще одну черту, свойственную для объективных
условий совершения автотранспортных преступлений – это непостоянство,
переменчивость источника опасности. Ими могут являться крутой поворот,
скользкое состояние проезжей части, неровность дороги и др., которые могу
выступать также в различных сочетаниях: дорога может иметь крутой
поворот и быть одновременно скользкой, или иметь ограниченную
видимость и т.д.
Однако, следует учитывать, что смена причин и условий дорожного
движения зависит связана не только с движением транспортного средства, но
и с действиями третьих лиц, которыми могут выступать другие транспортные
средства или пешеходы.
В литературе встречается мнение о наличии трех источников
опасности:
1) опасность порождена самой ситуацией;
2) внесена действиями третьих лиц;
3) создана самим водителем
23
.
На наш взгляд, подобное деление весь условно и представляется
недостаточно четким, поскольку между отдельными из них невозможно
установить разграничения. Так, на наш взгляд, невозможно рассматривать
дорожную ситуацию без учета действий третьих лиц, к которым относятся
водители других транспортных средств, пешеходы, а также иные участники
дорожного движения. Кроме того, полагаем, что неправильно отделять от
23
Иванов, В.Н. Наука управления автомобилем. / В.Н. Иванов. – М., 1990. – С. 217.
31
названых объективных источников действия водителя, поскольку их
взаимосвязь очевидна.
При совершении автотранспортных преступлений источником
опасности может выступать неисправность транспортного средства, которая
может возникнуть внезапно, и предусмотреть которую было невозможно. В
этой ситуации решается вопрос об ответственности персонала,
производящего обслуживание или выпуск автомобиля. Водитель же в
подобной ситуации не мог и должен был предвидеть возникновение
неисправности, и если при ее обнаружении предпринял все необходимые
действия для предотвращения дорожно-транспортного происшествия,
ответственности не несет. Так, в России только за 2017 год из-за
неисправности транспортных средств стали потерпевшими более 4500
человек
24
.
Все рассмотренные условия приводят к автотранспортным
преступлениям, как правило, через правонарушения, которые, являясь
проявлением виновного отношения правонарушителя к последствиям своих
действий, выступают причинами совершения автотранспортных
преступлений
25
.
Таким образом, объективные причины и условия, которые связаны с
состоянием и конструкцией транспортного средства, дорожной обстановкой,
включая особенности дорог и окружающей среды, являются непременными
условиями, которые сопровождают любое автотранспортное средство и
нередко выступающие в качестве источника опасности.
Наряду с предметами и их состоянием (автомобиль, дорога, погодные
условия и пр.), а также действиями третьих лиц, к объективным
детерминантам необходимо отнести также элементы, которые характеризуют
24
Чучаев, А.И., Пожарский, А.Ю. Транспортные преступления: понятие, виды,
характеристика: монография. / А.И. Чучаев, А.Ю. Пожарский. - М.: Проспект, 2018. – С.
66.
25
Ходасевич, О.Н. Криминологическая характеристика и предупреждение
автотранспортных преступлений: дисс..канд.юрид.наук. / О.Н. Ходасевич. – Челябинск,
2004, - С. 48.
32
уровень организации дорожного движения. Элементами системы
организации дорожного движения выступают овеществленные объекты,
такие как информационные щиты, знаки, светофоры, дорожная разметка, а
также правовые нормы, содержащие требования организации и безопасности
дорожного движения. В совокупности это все и характеризует уровень
организации движения и его инфраструктуру.
Заметим, что на число дорожно-транспортных происшествий самым
существенным образом влияет полнота и качество правовой регламентации
поведения участников дорожного движения, а также уровень соблюдения
ими правовых норм. Поэтому четкость и юридическая чистота формулировок
основополагающего в организации дорожного движения документа должна
быть безупречной. Однако, на наш взгляд, действующие Правила дорожного
движения содержат ряд противоречивых и неточных положений. А
поскольку правовая квалификация действий водителя зависит от того,
соответствовали они требованиям Правил, а в случае допущения нарушений
устанавливается причинно-следственная связь с дорожно-транспортным
происшествием и наступившими последствиям, криминологические
проблемы соответственно должны распространяться на всех участников
автотранспортных преступлений.
Важное значение для изучения причин автотранспортных
преступлений и разработки мер по их мер по их предупреждению имеют
виктимологические проблемы. Так, в последние годы большую долю сред
лиц, оказавшимися жертвами автотранспортных преступлений занимают
именно водители транспортных средств (более 30%)
26
. Зачастую погибшие
водители – это виновные по делам об автотранспортных преступлениях.
Нередко подобное замечание применимо и к пострадавшим пешеходам.
Итак, перечень объективных причин и условий автотранспортных
преступлений весьма широк и переменчив. Без их влияния невозможно ни
26
Криминология: учебник и практикум для бакалавриата и специалитета / И. Я.
Козаченко, К. В. Корсаков. - М.: Издательство Юрайт, 2018. – С.181.
33
одно транспортное преступление. Объективные детерминанты проявляют
себя независимо от субъекта дорожного движения, действуют даже помимо,
вопреки его воле. Субъект и объективные предпосылки представляют собой
взаимодействующую систему, которая при наличии вины субъекта позволяет
ставить вопрос о привлечении последнего к уголовной ответственности.
Субъективные детерминанты автотранспортных преступлений условно
можно разделить на несколько групп:
1) причины, связанные с виновностью водителей;
2) причины, связанные с виновностью пешеходов;
3) особая группа – состояние опьянения у водителя.
Одной из самых значительных детерминант автотранспортных
преступлений является управление лицами транспортными средствами в
состоянии опьянения.
Пьянство - самая распространенная причина, под влиянием которой
совершаются самые различные правонарушения, один из наиболее вредных
пережитков в сознании людей. Причины и условия, способствующие его
распространению среди водителей аналогичны причинам и условиям его
распространения среди представителей других социальных групп. Основа,
почва для порока у всех одна
27
. Хотя, определенную специфику в мотивах и
поводах установить можно, Так, изучение причин аварийности по вине
водителей, находящихся в состоянии опьянения показывает, что именно
недостатки в системе социального контроля оказали негативное социальное
воздействие на их поведение.
По данным, которые приводит О.Н. Ходасевич в своем исследовании,
автотранспортных преступлений, совершенных в состоянии опьянения в
сельской местности в 1,5 раза больше, чем в городах, и это при том, что
преступления, совершенные водителями-мужчинами между городом и
27
Гундаров, И.А. Духовное неблагополучие как причина демографической катастрофы /
И.А. Гундаров. – М., 1995. – С. 93-96.