43
В пределах данных зон за счет инвесторов предполагается размещение
распределительных центров, магазинов-складов для закупки продукции у
предприятий, расположенных в промышленной или сельскохозяйственной
зоне, складов категорий «А» и «В» для коллективного использования под
управлением специализированных складских операторов. В мировой торговой
системе постоянно появляются новые виды торговли. Одним из
инновационных видов торговли, в Казахстане пока недостаточно развитым,
является электронная торговля, в рамках которой уже сегодня развиваются
такие новые направления, как использование средств мобильного доступа к
интернету для осуществления покупок.
Электронная торговля обладает большим потенциалом, способствующим
функционированию малого и среднего предпринимательства. Ее развитию с
учетом специфики территориального размещения населения и предприятий-
производителей в Казахстане уделяется достаточно внимания. Большое
развитие получила в Казахстане сфера общественного питания, гостиничного
бизнеса, оказания бытовых и деловых услуг. В этой сфере быстро
распространяются самые современные технологии, на рынок Казахстана
выходят международные компании. В частности, в сфере общественного
питания развиваются практически все возможные формы обслуживания:
рестораны, кафе, столовые, система фаст-фуд, кейтеринг. В этих точках
представлены многие мировые кухни. Количество предприятий быстро растет.
Только в период с 2004 по 2008 г. их стало больше почти в три раза, количество
посадочных мест в них выросло более, чем в четыре раза, а объем оказанных
услуг – почти в четыре раза.
По мере роста конкуренции растет и уровень сервиса, проводятся
конкурсы мастерства и фестивали. Сфера услуг характеризуется не менее
высокими показателями, конкуренция в этом секторе наиболее высокая, что
способствует ускоренному развитию современных методов обслуживания и
организации деятельности.
44
2.3 Анализ текущего состояния логистической системы
«KBT Group»
Фактически объем грузовых перевозок в пределах регионов и городов
растет и, как ожидается, будет продолжать расти. Основными факторами,
способствующими этому явлению, являются текущая практика производства и
распределения, основанная на низких запасах и своевременных поставках, а
также резкий рост электронного бизнеса, которые генерируют значительные
объемы личных поставок [11].
Основными факторами, влияющими на распределение грузов, на
логистику и торговлю, являются достижения в области технологий, рост
населения и урбанизация [12], рост электронной коммерции [13-14], желание
быстрой доставки, изменение климата и устойчивость [15], цифровая связь,
большие данные и автоматизация [39], беспилотные летательные аппараты для
доставки товаров [40], интеграция государственных и грузовых транспортных
сетей [41].
Большая часть этого исследования связана с так называемой инициативой
региональной (городской) логистики, направленной на достижение
мобильности, устойчивости и живучести в городских районах [42].
Существуют следующие способы развития и повышения устойчивости и
эффективности работы грузового транспорта и логистических
распределительных систем.
1. Создание городского терминала (ГТ) и городского центра распределения
(ГЦР) [43-44].
Для улучшения функционирования систем городских поставок можно
использовать ГТ, который будет выполнять роль центра объединения
определенных видов грузов для одного района.
2. Создание логистических торгово-распределительных центров (ЛТРЦ)
3. Способы регулирования доставки грузов путем консолидации и
45
координации, которые являются фундаментальными концепциями
региональной (городской) логистики.
Формирование региональной логистической инфраструктуры во многом
зависит от внутренних общеэкономических условий и особенностей социально-
экономического положения региона. Среди наиболее значимых факторов
успешного формирования логистических систем в регионе исследователи
называют следующие [45-46]: оптимальность транспортно-географического
положения; состояние транспортной инфраструктуры; состояние складской
сети; уровень развития логистического рынка; объем грузопотоков,
проходящих по территории региона; состояние социально-экономического
развития региона; актуальность производственной специфики региона и т. д.
Стратегия развития Казахстана дифференцирована по 17 экономическими
зонам с соответствующими городскими агломерациями. Логистическая
инфраструктура в данных агломерациях развивается неравномерно, что связано
с различными внутренними и внешними факторами [16-18].
Анализ показывает, что в Казахстане ощущается нехватка современных
мультифункциональных, интермодальных транспортно-логистических центров
в ключевых регионах страны [16]. Большинство крупных складов и терминалов
сосредоточено вокруг гг. Алматы и Нур-Султан, в то время как в других
регионах наблюдается их ограниченное количество. Наблюдается
относительная неразвитость сети терминалов и складских помещений, высокая
концентрация вокруг Алматы (около 1,5 млн м2 складов). В настоящее время в
Казахстане функционируют 21 транспортно-логистических центров (Рис. 2.1).
Основная масса складских и терминальных площадей относится к
инфраструктуре класса «Б».
Реализуемые проекты позволят значительно расширить предложение на
рынке услуг ТЛЦ. Для координации и консолидации усилий по развитию
транспортно-логистических центров необходима разработка комплексной
программы.
46
Рисунок 2.1 Карта крупнейших существующих и
планируемых складских помещений, терминалов и ТЛЦ РК.
Основной объем импорта из Китая распределяется через кластер хабов в
Алматы, Хоргосе, Достыке. Импорт из России, ввиду разрозненности потоков,
не требует дополнительного развития инфраструктуры (Рисунок 3.). Локальное
распределение внутренних грузопотоков (на уровне городов и агломераций)
может осуществляться на базе небольших современных локальных ТЛЦ,
которые разовьются самостоятельно с рынком.
Для повышения эффективности внутренних перевозок необходимо
внедрять современные системы доставки сборных грузов и малых партий
грузов: необходимо приобретать соответствующие компетенции (например,
купить соответствующую логистическую компанию).
Появление в системе торговли розничных торговых сетей со
значительным количеством магазинов, разбросанных по территориям многих
регионов страны, поставило перед руководством сетевых систем Казахстана
ряд логистических задач, касающихся товароснабжения.
47
Логистические системы, увязанные с товародвижением, способствуют
решению ряда неотложных задач, стоящих перед организациями:
совершенствованию в организации движения грузов; координации различных
видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в
нужном месте в нужное время с минимальными затратами; эффективному
движению товаров от места производства до места потребления или от места
производства до распределительного центра.
Рисунок 2.2 Схема расположения центров распределения
внутренних грузовых потоков.
В ряде стран с развитой инфраструктурой торговли данный вопрос решен
с помощью организации распределительных центров. Большинство
казахстанских розничных сетей, изучив опыт западных стран, пошли по пути
создания распределительных центров, увязав их с имеющимися в регионе
оптовыми складскими системами.
За основу при построении распределительного центра взята модель
существовавшего долгие годы общетоварного склада оптового предприятия.
Склад позволяет накапливать самые разнообразные товары, что дает
возможность обеспечить поступление товаров в магазины до 70% от
необходимого объема поставок.
48
Совершенствование логистики в оптовой торговле может осуществляться
по двум направлениям: развитие оптового предприятия во взаимосвязи с
технико-технологическим и организационным совершенствованием всей
системы товародвижения; совершенствование логистических торгово-
распределительных центров.
Анализ торговой инфраструктуры в крупных городах Сегодня около 54%
населения мира живет в городских районах. В связи с ростом численности
городов и увеличением количества потребителей возникает проблема
своевременной и качественной доставки грузов на городских территориях.
Объем грузовых транспортных средств, движущихся в пределах города,
растет и, как ожидается, будет продолжать расти быстрыми темпами.
Основными факторами, способствующими этому явлению, являются текущая
практика производства и распределения, основанная на низких запасах и
своевременных поставках, а также резкий рост электронного бизнеса, которые
генерируют значительные объемы личных поставок.
В целях эффективного логистического управления региональными
потоковыми процессами требуются не только развитые транспортные
коммуникации и современные склады. Необходимы центры и системы
автоматизированной обработки информационных логистических потоков,
развитые структуры управления финансовыми потоками. Нужна сеть
региональных предприятий провайдеров логистических услуг в разных видах
логистического сервиса (в том числе страхование, экспедирование,
транспортирование и т. д., участвующих в организации и управлении
поставками товаров) [45].
Таким образом, дальнейшее развитие экономики городов и регионов
должно сопровождаться формированием региональной логистической
инфраструктуры. Региональная логистическая инфраструктура и ее
составляющие должны опережать в своем развитии все другие отрасли
49
экономики и социальную сферу региона. Иначе отсталая логистическая
инфраструктура будет сдерживать развитие региона в целом [46].
За период 2006-2018 гг. доля населения городов в Казахстане с
численностью свыше 100 тысяч увеличилась на 5% (с 43% до 48%), в то время
как доля населения, проживающая в населенных пунктах с численностью менее
50 тыс, снизилась на аналогичную величину и составила 40% (http://stat.gov.kz).
Существующие современные распределительные центры розничных
торговых сетей представляют собой предприятия, реализующие взаимосвязь
логистического (складского и транспортного) обслуживания, информационного
обеспечения и осуществляющие автоматизацию и контроль этих процессов. В
Таблице 2.8 представлены формат торговой площади потребительских товаров
в РК и доля торговли в регионах Казахстана.
Таблица 2.8
Материально-техническая база рынков и доля торговля в РК
на 01.01.2019
50
Определенно столь широкое распространение торговых площадей рынков
никак не свидетельствует о развитости торговой инфраструктуры республики.
В разрезе регионов относительно позитивная картина наблюдается в
Павлодарской и Кустанайской областях — здесь на торговые предприятия (т.
е. стационарные магазины) приходится 76% и 74% соответственно, а на
площади базаров — 24% и 26%. В гг. Алматы и Нур-Султан на магазинные
площади приходится 56,5% и 54,2%, на базары — 43,4% и 45,7%,
соответственно. Из всех регионов хуже всего дело с продвижением
торговых/магазинных площадей обстоит в Мангыстауской, Кызылординской и
Алматинской областях — здесь на базары приходится значительно больше
площадей — 71,5%, 87% и 73% соответственно.
Обеспеченность торговыми площадями на 1000 жителей республики
составляет 292,1 м2 всех видов торговых предприятий, т. е. магазинов, включая
киоски/ларьки, но без учета торговых рынков (Таблица 2.9).
Таблица 2.9
Расчет потребности в торговой площади в Казахстане, по
данным 2018г.
51
Из всех регионов лучше всего торговыми площадями на 1000 жителей
региона обеспечены гг. Алматы (770,9 м2), затем — Нур-Султан (442,7 м2) и
Атырау (1145 м2). Наихудшее положение по обеспеченности торговыми
площадями наблюдается в Алматинской (97 м2) и Южно-Казахстанской (75,5
м2) областях, что свидетельствует о преимущественном развитии в этих
регионах торговли через рынки, а не магазины (Таблица 2.9).
В целом доля современных форматов составляет 35% в общем объеме
торговых площадей торговых объектов, а с учетом площадей торговых рынков
доля современных форматов в республике составляет всего лишь 17% в общем
фонде торговых площадей. Такая крайне низкая доля современных торговых
форматов снижает эффективность и производительность труда в целом по всей
отрасли розничной торговли.
Для преодоления дефицита требуется построить около 4-5 млн м2
торговых площадей. В 2017 г. общий фонд торговых площадей составлял 11,1
млн м2. Проблема дефицита относится, в первую очередь, к крупным городам,
в меньшей степени — к малым городам и почти не затрагивает сельскую
местность (в силу низкой покупательной способности).
Наличие торговых площадей современных форматов в расчете на одного
жителя в гг. Нур-Султане и Алматы, в сравнении с другими городами мира,
говорит об адекватном уровне предложения торговой недвижимости. Так,
торговые площади в Нур-Султане находятся на уровне между Санкт-
Петербургом и Москвой, в Алматы данное значение относительно меньше
(Рисунок 2.3).
Индекс GLA на 1 000 человек в Нур-Султане по сравнению с другими
крупными городами Казахстана, Восточной Европы и СНГ показан на
следующем графике (Рис. 2.3).
52
Рисунок 2.3 Обеспеченность торговыми помещениями в
городах Восточной Европы и СНГ
(арендуемая площадь, м2 на 1000 человек)
Обзор торговых площадей розничной торговли в региональном разрезе
различных форматов и сравнительный анализ их эффективности
свидетельствует о преимуществах развития современных торговых форматов и
торговых сетей. По этому пути шли развитые страны, и Казахстан не должен
являться исключением.
На сегодняшний день, почти половина, — 49% всего фонда торговых
площадей республики приходится на такой морально изживший себя формат
торговли как «базары и рынки». На «торговые предприятия», т. е. магазинные
торговые площади, приходится 51% всего фонда торговых площадей
республики.
Эффективность логистической системы зависит не только от
совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного
производства, но и складского хозяйства.
Площадь торговых площадей формируется из площадей: складских
помещений (10,85 млн м2), рынков (7,32 млн м2), торговых точек (11,13 млн