15
Таблица 1
Классификация логистических систем [1, 8]
Признаки классификации
Логистические подсистемы, системы
1
2
Институциональная
классификация
микрологистическая система
логистическая цепочка
мезологистическая система
макрологистическая система
глобальная логистическая система
Фазовая классификация
логистическая подсистема в сфере снабжения
логистическая подсистема в сфере производства
логистическая подсистема в сфере сбыта
интегрированная подсистема материальной
логистики
интегрированная подсистема маркетинговой
логистики
интегрированная логистическая подсистема
поставщика
интегрированная логистическая подсистема
торговли
Функциональная
классификация
Логистическая подсистема транспортирования
Логистическая подсистема формирования
запасов
Логистическая подсистема складирования
Логистическая подсистема упаковки
Логистическая подсистема реализации сбыта
Логистическая подсистема обслуживания
(сервиса)
Классификация по функциям
управления
подсистема логистического планирования
подсистема логистического управления
подсистема организации логистики
подсистема логистического контроля
подсистема нормативного логистического
управления
подсистема стратегического логистического
управления
подсистема операционного логистического
управления
подсистема интегрированного логистического
управления
Видовая классификация
логистические системы производства
логистические системы дистрибьюции
логистические системы транспорта
16
Наибольшей однородностью характеризуется функциональная
структуризация логистических систем.
Функциональная идентификация структурированных систем полностью
отвечает выполнению логистических задач и изменению сущности
логистического процесса.
Учитывая количественно-качественную и пространственно-временную
трансформацию логистических потоков, целесообразно выделить следующие
подсистемы:
- подсистема обработки и реализации заказов (обслуживание заказов);
- подсистема транспортирования;
- подсистема складирования; - подсистема паковки;
- подсистема управления запасами;
- подсистема производства;
- подсистема обслуживания потребителей.
Подсистема управления заказами является основой информационного
потока в логистической системе. Состав и достоверность информации имеют
важное значение еще и потому, что она представляет вход к логистической
системе. А ошибки в информации могут быть выявлены лишь при отгрузке
произведенный изделий заказчикам.
Кроме того, заказ является важным источником информации для всех
сфер деятельности предприятия. Фазовая структуризация логистических систем.
Одним из эффективных инструментов создания, исследование и
оптимизации логистических систем промышленных предприятий можно считать
их фазовую структуризацию, если основой являются фазы трансформации
материальных благ в их запертому кругообороту.
Это дает основания логистические потоки и процессы разграничить по
трем сферами:
- материалов;
- финансов;
17
- информации, соответственно которым на любом экономическом
объекте можно выделить логистику материального потока, логистику финансов
(финансового потока), информационную логистику.
Сфера логистики материального потока охватывает все возможные фазы
его трансформации в определенных границах логистической системы.
Наиболее полно фазы трансформации материального потока
идентифицируются в логистике промышленного (производственного)
предприятия. Собственно на таких предприятиях существует стадия
производства.
Следовательно , материальный поток в пределах предприятия проходит
следующие фазы трансформации:
- снабжение входными материалами (сырьем, вспомогательными
материалами, составными частями);
- производство как процесс изготовления из входных материалов,
полученных на границе фазы снабжения, готовых изделий, заменимых частей и
т.п.;
- сбыт (дистрибьюция) готовых изделий, составных частей и т.п. как
определенных продуктов в каналах распределения с доведением их к границе
(компетенции) системы;
- утилизация и переработка отработанных изделий, производственных
отходов, тары и упаковка, т.е. фазу рециклирования или повторного
использования в производственном процессе частей материального потока.
Таким образом, для отдельных предприятий, которые самостоятельно
формируют процессы снабжения и сбыта, а также переработки и утилизации
отходов, получаем логистические подсистемы по фазовому делению, которые
отвечают:
- логистике снабжения;
- производственной логистике;
- логистике сбыта;
- логистике переработки и утилизации (рециклирования);
18
- финансовой логистике;
- информационной логистике.
Логистика снабжения комплексно охватывает управление физическим
обслуживанием материального потока и потока покупных частей с необходимым
для этого информационным потоком с целью их ускорения и минимизации
затрат для всего процесса снабжения.
Производственная логистика действует в управлении логистическими
процессами во время изготовления, учитывая внутрипроизводственное
транспортирование, складирование, в сопровождении необходимого для этого
информационного потока с целью ускорения производственного процесса и
минимизации затрат.
Особая роль в производственной логистике принадлежит
производственному планированию с точки зрения соответствия отдельным
приоритетным принципам (например, полное использование мощности,
ресурсов и т.п.).
Логистика сбыта рассматривается интегрировано как специфическая
сфера, к которой иногда зачисляют логистику торговли (продажи) и
распределения, поскольку продукция, особенно товары потребления, на пути от
производителя до непосредственного потребителя проходит эти фазы.
Логистика сбыта охватывает в комплексе управления физическим
перемещением готовой продукции от сдачи-приема из производства к рынку
сбыта, с необходимым для этого информационным потоком, чтобы ускорить
процесс сбыта и минимизировать затраты.
Кроме логистики материального потока, в логистике предприятия
необходимо рассматривать и такие подсистемы, как финансовую и
информационную логистику. Финансовая логистика в структуре логистики
предприятия охватывает сферу управления теми финансовыми потоками,
которые являются составляющими логистических процессов.
19
В более широком понимании финансовая логистика может
рассматриваться как воплощение логистической концепции в управление
финансами предприятия.
Аналогично финансовой информационная логистика в узком понимании
охватывает сферу управления логистической информацией.
Однако, в классическом понимании это означало бы построение и
функционирование всей интегрированной информационной системы
предприятия по принципам логистики, функциональными подсистемами
которой были бы маркетинговая информационная система, логистическая
информационная система, информационные системы финансов, бухгалтерского
учета и т.п.
Рассмотрим институционную классификацию логистических систем.
Понимая под логистикой комплексное управление материальными,
финансовыми и информационными потоками в пределах системы, актуально
определить эти границы.
С точки зрения системного подхода логистическая
система может быть сформирована на уровне любой экономической
системы, начиная от экономики отдельного государства или группы государств
и заканчивая предприятием. Именно методом структуризации систем высшего
порядка или методом агрегации систем низшего порядка можно вычленить тот
или другой класс логистической системы.
Схематично классы логистических систем по институционным
признакам можно представить следующим образом (табл. 2):
20
Таблица 2
Принципиальная институционная классификация
логистических систем [1]
Уровень
логистической
агрегации
Класс логистической
системы
Формы логистической системы
І уровень
Микрологистические
подсистемы
- поставки;
- производство;
- сбыт.
ІІ уровень
Микрологистические
системы
- промышленное предприятие;
- дистрибуционное предприятие;
- предприятие услуг;
- иной вид предприятия.
ІІІ уровень
Металогистические
системы
- межорганизационные кооперации;
- логистические цепи
«поставкапроизводство-сбыт».
IV уровень
Мезологистические
системы
- кооперация металогистических систем;
- цепи поставки.
V уровень
Макрологистичсекие
системы
- национальная система перемещения
грузов;
- национальная система стратегических
запасов;
национальная система промышленности.
VI уровень
Международные
макрологистические
системы
- промышленные системы корпораций;
- системы дистрибьюции коопераций;
- международные транспортные
системы;
- международные системы безопасности.
Институционная классификация логистических систем представлена
относительно уровней логистической кооперации в аспектах вертикальной,
горизонтальной, отраслевой, функциональной и т.п. агрегаций. Первый,
наиболее низкий уровень, логистической агрегации касается
микрологистических подсистем.
Такими стандартными для любого предприятия или организации есть
внутриорганизационные логистические подсистемы снабжения (заготовки),
сбыта (дистрибьюции), а для производственных – еще и логистическая
подсистема производства. В названных микрологистических подсистемах вся
деятельность подчинена или согласовывается с логистической концепцией
21
предприятия, хотя может существовать и фрагментарное решение отдельных
логистических задач.
Второй уровень логистической агрегации касается микрологистических
систем, к которым принадлежат следующие объекты: промышленные,
дистрибьюторские предприятия, предприятия сферы услуг, в частности
предприятия, которые предоставляют логистические услуги (транспортные,
экспедиторские, складские, упаковочные и т.п.). В этих микрологистических
системах осуществляется целостное (системное) управление логистическими
потоками и процессами в пределах всей системы.
Третий уровень логистической агрегации охватывает сферу
межорганизационной кооперации, которой можно считать кооперацию
производственных, дистрибьюторских, логистических предприятий или всех
вместе. Построенные таким образом металогистические системы локально или
частично охватывают логистические цепи, интегрируют логистические потоки
сопредельных предприятий или логистические процессы отдельных
предприятий по предоставлению логистических услуг. При этом интегратором
логистической деятельности, в отличие от предыдущих первых двух уровней, не
обязательно должен быть институционный фактор, а преимущественно договор,
контракт, регламент, другой механизм логистической координации. Это
полностью касается и следующих уровней логистической агрегации.
Четвертый уровень логистической агрегации основывается на
логистической кооперации металогистических систем и касается, прежде всего,
создания полной цепи поставок, т.е. может реализоваться путем логистической
интеграции всех участников логистического процесса от места происхождения
сырья, материалов и к месту потребления. С определенной степенью
относительности мезологистическими системами можно считать региональные
системы транспортирования грузов, людей, системы регионального обеспечения
и региональной безопасности, если можно локализовать логистические потоки и
процессы в их границах.
22
Пятый уровень логистической агрегации интегрирует логистические
потоки и процессы в масштабах всего государства и межгосударственного
уровня.
Классическими примерами макрологистических систем есть
национальные транспортные системы, информационные системы, системы
национальной безопасности, системы стратегических запасов, система обороны
и т.п..
Функционирование макрологистических систем зависит от наличия
полноценных национальных транспортной, коммуникационной сетей.
Таким образом, в условиях глобализации мировой экономики, усиление
интеграционных процессов актуальными становятся процессы формирования
международных макроэкономических систем, которые строятся в аспекте
горизонтальной или вертикальной интеграции. Аспект горизонтальной
интеграции присущий международным транспортным системам,
информационным системам, системам безопасности.
Вертикальная интеграция наблюдается в концепции логистики
глобальных корпораций, прежде всего при построении системы производства и
дистрибьюции товаров.
1.3 Основные направления совершенствования логистической
деятельности транспортной компании
Транспортная логистика представляет собой сферу логистики, в которую
входят транспортные предприятия, выступающие членами процессов движения
товаров, целью которых является достижение всеобщего экономического
эффекта в цепи логистики.
Транспорт является главной характеристикой, которая оказывает влияние
на инновационное и прогрессивное развитие экономики предприятий и страны в
целом. Значение транспорта усиливается при создании и развитии рыночных
23
экономических отношений, так как в данном случае происходит появление
местных (региональных) товарных рынков [4].
Снижение временных и стоимостных издержек выступает главной
задачей транспорта в логистической системе.
Чтобы увеличить эффективность системы логистики предприятия
необходимо использование новых транспортно-технологических систем.
Транспортно-технологической системой называется комплекс решений
коммерческого, экономического, технического и организационного характера,
которые максимизируют экономические выгоды с минимальными издержками
при транспортировке материальных потоков в процессе доставки товара
клиентам.
Основным качеством транспортной логистики выступает обеспечение
взаимосвязи четырех элементов логистической системы: снабжения,
производства, транспорта и сбыта.
Задачами транспортной логистики являются [3]:
координация и анализ экономических интересов участников
перевозочного процесса;
применение общих систем для обеспечения процесса планирования
и информационного сопровождения;
контроль и обеспечение технического и технологического
взаимодействия между участниками транспортировки.
Транспортная логистика для наиболее эффективной работы выбирает
оптимальный вид транспорта для реализации конкретной перевозки.
Себестоимость, быстрота доставки и сохранность товаров к конечному
потребителю напрямую зависят от правильности выбора вида транспорта.
Проведение анализа функционирования транспорта используется для
совершенствования маршрутов доставки сырья и товаров, формирования
графиков движения транспорта, выявление оптимального сочетания вида
транспорта и тары, координации расстояния и периода доставки грузов. Такие
изыскания могут помочь снизить транспортные издержки на 10-15 % [2].
24
Для повышения качества и эффективности транспортной логистики
необходимо предельно качественное планирование сети маршрутов и
наилучший выбор транспортных средств. Это делает возможным снижение
транспортных логистических издержек и затрат времени на доставку.
Применение данного подхода на практике помогает повысить
совокупную выручку организации [7].
Эффективность логистической системы является системой показателей,
которые характеризуют уровень качества функционирования логистической
системы при определенном уровне общих затрат. Если рассматривать
эффективность логистической системы с точки зрения потребителя, она
определяется уровнем сервисного обслуживания заказов и является конечным
звеном логистической цепи.
Результативность и производительность логистической системы можно
охарактеризовать следующими критериями: прибыльность, уровень
удовлетворенность заказчика, качество предоставляемых услуг.
Главными задачами при оценке эффективности функционирования
логистической системы являются:
постановка целей логистической системы и взаимосвязей с
транспортными средствами;
определение уровня затрат, необходимых логистической системе;
определение эффективного процесса организации управления, структур
и функций органов управления;
определения критериев эффективной работы логистической системы.
Также определяют следующие принципы функционирования
логистической системы:
системность;
точность в расчетах;
рациональность;
наличие обратной связи.