15
планированием процессов на участках, сопряженных с транспортом
15
.
4. Решение по транспортировке является частью единого
управленческого решения по продвижению материального потока в системе
компании, т.е. вариант транспортировки выбирается с учетом
16
:
складских процессов и затрат;
затрат на содержание запасов;
реализации других функций, сопряженных с транспортировкой
грузов компании.
Принцип конкретности означает, что система логистического
менеджмента располагает всей необходимой информацией для оценки
значимых издержек по каждому из возможных вариантов транспортировки, что
позволяет сопоставлять разные варианты, выбирая лучший, соответствующий
критерию минимума полных затрат.
К задачам транспортной логистики относят также:
создание транспортных систем, в том числе создание
транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным;
выбор вида транспортного средства;
выбор вида отправки груза;
определение рациональных маршрутов доставки и др.
Цель транспортной логистики определяется целью логистики компании:
нужный груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место и с
минимальными затратами.
15
Логистика: учебник для СИО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П.
Мельникова. - М.: Издательство Юрайт, 2015. – С. 121
16
Региональная экономика: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям /
[Г.Б. Поляк и др.]; под ред. Г.Б. Поляка. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – С. 203
16
1.2. Роль и значение транспорта в перевозках
В России, как в стране с огромной площадью, транспорт является одной
из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью
производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы и самые удаленные
уголки страны, что является необходимым условием ее территориальной
целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну
с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения
внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную
экономическую систему
17
.
Выгодное географическое положение позволяет России получать
существенный доход от экспорта транспортных услуг, в том числе от
выполнения промежуточных перевозок по своей территории. Транспорт играет
важную роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации.
Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения
конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения.
Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных преимуществ
организаций страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.
Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет
эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы.
Как правило, для осуществления грузоперевозок на короткие расстояния
используется автомобильный транспорт. Одно из его основных преимуществ —
достаточно высокая маневренность. Благодаря использованию автомобильного
транспорта грузовая перевозка может быть осуществлена «от двери до двери» с
необходимой степенью срочности.
Этот вид транспорта позволяет обеспечивает стабильность поставки, а
также возможность поставки грузов небольшими партиями. По сравнению с
другими видами грузовых перевозок, предъявляются менее жесткие требования
17
Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А.
Уваров. - 2-е изд., перераб. и дон. - М.: Издательство Юрайт, 2012. – С. 68
17
к упаковке товара.
Основными показателями для сравнения видов транспорта являются
объѐмы перевозки грузов и грузооборот. Рассмотрим эти показатели для
основных видов транспорта за два года и проследим динамику их развития в
Таблице 2.
Таблица 2
Объѐмы перевозок грузов по видам транспорта
18
Объѐм перевозок грузов млн. т
Вид транспорта
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Железнодорожный
1234
1272
1237
Автомобильный
5725
5842
5635
Трубопроводный
1041
1096
1095
Морской
17
18
17
Внутренний водный
134
141
135
Воздушный
1
1,2
1,2
Все виды транспорта
8152
8370,2
8120,2
На основании полученных данных можно сделать вывод о том, что
автомобильный транспорт занимает лидирующее положение в общем объѐме
перевозок грузов, почти 70 %.
В Таблице 3 представлены данные о доли видов транспорта в общем
объеме перевозок грузов.
Таблица 3
Доли видов транспорта в общем объѐме перевозок грузов
19
Доли видов транспорта в общем объѐме
Вид транспорта
перевозок грузов, %
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Железнодорожный
15,13
15,12
15,23
Автомобильный
70,23
69,8
69,4
Трубопроводный
12,77
13,13
13,49
Морской
0,21
0,24
0,21
Внутренний водный
1,64
1,68
1,66
Воздушный
0,02
0,02
0,01
Всего
100
100
100
Автомобильный транспорт уверенно удерживает лидирующие позиции с
показателем свыше 69% по итогам 2016-2017 года. В 2017 году отмечается
18
незначительное снижение доли автомобильных перевозок в общем объеме, с
одновременным увеличением доли железнодорожного и трубопроводного
транспорта.
Позиции автомобильного транспорта в общем объѐме перевозок грузов
прочны, а отрыв от ближайших конкурентов довольно большой. Однако, доля
автомобильного транспорта в грузообороте очень мала – около 5 %. Это
объясняется тем, что перевозка автомобильным транспортом, как правило, это
перевозка на небольшие расстояния. В Таблице 4 представлен грузооборот по
видам транспорта, в котором лидирующие позиции с максимальным отрывом
занимают железнодорожный и трубопроводный транспорт.
Таблица 4
Грузооборот по видам ранспорта
20
Вид транспорта
2015 г.
2016 г.
2017 г.
т/км
%
т/км
%
т/км
%
Железнодорожный
2155
44,4
2222
43,95
2196
43,2
Автомобильный
244
5,03
249
4,92
250
4,92
Трубопроводный
2330
48,01
2453
48,54
2513
49,44
Морской
42
0,87
45
0,89
39
0,77
Внутренний
водный
77
1,59
81
1,6
80
1,57
Воздушный
5
0,1
5,1
0,1
5
0,1
Все виды
транспорта
4854
100
5056
100
5083
100
По результатам анализа, автомобильный транспорт занимает 3 место по
объему в общем грузообороте. Состояние сети автомобильных дорог играет
первоочередную роль в развитии автомобильного транспорта. Без достаточно
развитой сети автомобильных дорог соответствующего качества полноценное
развитие автомобильного транспорта невозможно.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным
органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию
государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере
автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области
учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных
19
услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на
городском наземном электрическом транспорте. Федеральное дорожное
агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.
В России в начале 2017 года было зарегистрировано 3,68 млн. грузовых
автомобилей. Свыше 80 % от этого количества (чуть более 3 млн. автомобилей)
приходится на технику, произведенную в странах СНГ. Такие данные в
собственном исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат».
По результатам исследований от 2011 года, грузовой автопарк нашей
страны отличает довольно высокий средний возраст. В частности, на долю
машин, выпущенных до 2003 года, приходится около 68% от общего
количества грузовиков в России, что составляет около 2,5 миллионов
автомашин
18
.
Чуть менее 1/4 всего объема грузовых автомобилей (23,2% или 851,9
тысяч машин) приходилось на продукцию Горьковского автозавода. На втором
месте с результатом в 758,7 тыс. штук были машины завода КамАЗа – это
примерно 20% грузовых автомобилей в России. Третье место занимал ЗиЛ
(Завод имени Лихачѐва), на продукцию которого пришлось примерн 18% от
всего автопарка или 657,9 тысяч машин.
Если обратиться к исследованиям агентства «Автостат», которое
отмечает - объем первичного рынка коммерческих автомобилей в 2018 году
составил 80,2 тыс. единиц, прирост – 50%.
Лидером же российского рынка грузовиков в 2018 году, как и в 2016,
стала продукция автомобильной корпорации «КАМАЗ». В 2017 году доля
камского завода составляла 33% от всего объема рынка – это около 26,4 тыс.
единиц техники, что на 30,6% больше, чем в 2016 году. Средний возраст
автомобилей в России по исследованию на начало января 2018 года
приближается к отметке в 20 лет года.
Как отмечают аналитики, высокий средний возраст грузовых
18
Логистика: учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. – 5-е изд., перераб. и
доп. – М.: Издательство Юрайт, 2014. – С.206
20
автомобилей в России связан со снижением темпов обновления парка и
неизменным ростом производства.
Зачастую и техническое состояние грузовых автомобилей оставляет желать
лучшего
19
.
Можно с сожалением отметить, что российский грузовой автотранспорт
переживает не лучшее свое время. Дроги также находятся в плачевном
состоянии. Причина тому – высокая нагрузка и сильные климатические
перепады, характерные для нашей полосы. Другая беда – моральное
устаревание машин по сравнению с грузовиками других стран. Помочь в
решении данной беды могла бы масштабная утилизация старых изделий и
планомерное обновление их на более современные экземпляры,
соответствующие потребностям логистического рынка страны.
Еще одно пагубное последствие повсеместного использования крупной
перевозочной техники – ее влияние на экологию. Данную проблему позволят
решить обновление автопарков до автомобилей класса ЕВРО-5, оснащение уже
имеющихся машин двигателями с ГБО или замена их на электромобили,
которая, к слову сказать, уже частично выполнена в рамках компании «ДХЛ
Интернешнл».
Для международной компании, огромная доля перевозок которой
ориентирована на рынки стран Европы, Азии и Америки, где очень
ответственно, на законодательном уровне относятся к сохранению окружающей
среды, задача соответствия автомобилей экологическим мировым стандартам
является одной из основных, при формировании стратегии ее развития.
1.3. Оценка показателей использования транспортных средств
Работа автопарка оценивается рядом технико-эксплуатационных
характеристик, описывающих количество и качество выполненной с их
помощью работы. Технико-эксплуатационные показатели использования
подвижного состава можно разделить на два типа.
19
Григорьев М.Н. Логистика. Базовый курс : учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2011. – С.
100
21
Первый тип основывается на показателях степени использования
подвижного состава грузового автомобильного транспорта
20
:
коэффициенты технической готовности, выпуска и использования
подвижного состава,
коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние
перевозки;
время простоя во время погрузки и разгрузки автомобиля;
время на смене;
техническая и эксплуатационная скорости.
Второй тип оценивает результативные показатели работы автомашин:
количество поездок;
общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
объем всех перевозок.
Присутствие в автопарке компании автомобилей, грузовиков, тягачей,
прицепов, полуприцепов именуют списочным парком подвижного состава.
Ниже приводятся расчеты ряда технико-эксплуатационных показателей работы
автомобильного транспорта
21
. Коэффициент технической готовности парка
автомобилей за один рабочий день:
????
г
=
А
га
А
с
, (1)
где Ага– число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас– списочное
число автомобилей.
Коэффициент выпуска автомобилей за одну смену:
а
в
=
А
э
А
с
, (2)
где Аэ – число автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент использования автомобилей за одну смену:
20
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. –
C. 207
21
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. –
C/208
22
а
и
=
А
эк
А
с
(3)
Статический коэффициент использования грузоподъемности ????
????
:
????
????
=
????
ф
????
в
, (4)
где Q
ф
– масса фактически перевезенного груза, т; Q
в
– масса груза,
которая могла быть перевезена, т.
Динамический коэффициент использования грузоподъемности:
????
л
=
Р
ф
Р
п
, (5)
где Р
ф
– фактически выполненная транспортная работа, т • км; Р
п
–
возможная транспортная работа, т•м.
Коэффициент использования пробега:
???? =
????
гр
????
об
, (6)
где I
гр
– груженый пробег, км; I
об
– общий пробег, км;
Среднее расстояние ездки с грузом, км:
????
ср
=
????
гр
????
, (7)
где n – число поездок.
Среднее расстояние перевозки, км:
????
ср
=
Р
????
, (8)
где Р – транспортная работа, т • км; Q – объем перевозок, т.
Техническая скорость, км/час:
????
????
=
????
об
????
дв
, (9)
где t
дв
– время движения, час.
Эксплуатационная скорость, км/час.:
????
эк
=
????
об
????
н
, (10)
где Т
н
– время в наряде, час.
Количество поездок:
????
????
=
????
н
????
????
, (11)
23
Где t
c
– время одной поездки, час.
Время одной поездки:
????
????
= ????
дн
гр
+ ????
дн
х
+ ????
п
+ ????
р
(12)
Где ????
дн
гр
– время движения груженого автомобиля, ч;
????
дн
х
– время движения без груза, ч;
????
п
– время погрузки груза, ч; – время разгрузки груза, час.
????
р
− время одной поездки можно рассчитать также и по формуле
22
:
(13)
где – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
Производительность подвижного состава за время в наряде
определяется произведением грузоподъемности автомобиля q (в тоннах),
коэффициента использования его грузоподъемности и количества ездок ,
совершенных автомобилем
23
:
(14)
Повышение производительности подвижного состава достигается
улучшением ряда показателей работы автомобилей. Когда в формулу
определения производительности подвижного состава Q подставляется
значение количества поездок и время 1 поездки, можно получить выражение
производительности, зависящее от технико-эксплуатационных показателей
работы подвижного состава:
(15)
Каждый из показателей, входящих в данную формулу, оказывает свое
влияние на производительность единицы подвижного состава (Q, т).
Особенности и объем влияния данных показателей на производительность
22
Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. –
М.: ТрансЛит, 2011. – С. 196
23
Там же C. 196
24
выражается определенными закономерностями (Рисунок 4).
На рисунке продемонстрированная связь влияния ряда показателей на
производительность автомобиля, где условные обозначения: а – влияние
грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования
грузоподъемности; б – влияние технической скорости; в – влияние времени
простоя под погрузкой и разгрузкой; г – влияние коэффициента использования
пробега; д – влияние среднего расстояния перевозки с грузом.
Рисунок 4. Влияние показателей на производительность авто
Схема расчета себестоимости перевозок на автотранспортном
предприятии представлена в таблице 5. Размер затрат рассчитывается
отношением объема расходов по статьям на количество единиц транспортной
техники.
Так, себестоимость 1 т/км рассчитывают делением полной себестоимости
на транспортную работу, т.е. на общее количество выполненных тонно-
километров за выбранный период:
, (16)
где . автомобиля
24
:
24
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. –
C. 212