24
возможным благодаря тому, что вероятность ошибки прогноза сводится к
минимуму.
Концепция Value added logistics — «логистика добавленной стоимости»
— основана на достаточно простой идее: любая логистическая операция
добавляет стоимость продукту или услуге. Однако добавление стоимости еще
не означает добавления ценности (полезности) с позиций потребителя.
Концепция Value added logistics определяет логистический сервис как
процесс создания существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, в
логистической цепи наиболее эффективным, с точки зрения потребителя,
способом.
1.3. Управление логистической деятельностью транспортной компании
Одной из самых известных концепций и распространенных
транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT).
Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой
потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в
них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой
продукции.
Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные
ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи
(канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не
позже), что исключает излишние запасы, как на производстве, так и в
дистрибуции.
Многие современные логистические системы, использующие данную
систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что
требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса
и, соответственно, производственной программы
19
.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок»
играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов
19
Иванова, М.Б. Логистика: учеб. пособие / М.Б. Иванова. — М.: РИОР, 2015. — С. 41
25
(компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции.
Короткие составляющие логистических циклов в системах,
применяющих данный подход, способствуют концентрации основных
поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей
процесс производства или сборки готовой продукции.
Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся
высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия,
работающего по технологии «JIT», любой сбой в поставках может нарушить
производственное расписание.
В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу
партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для
эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с
надежными телекоммуникационными системами и информационно-
компьютерной поддержкой.
Самым распространенным примером внедрения концепции точно в срок
описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в
описанном виде (после объединения с Daimler-Benz), и технологии ушли
далеко вперед (Интернет упростил информационное сопровождение поставок),
но, тем не менее, пример приводится во многих отечественных учебниках по
логистике
20
.
В Chrysler решили применить систему JIT при доставке сырья и
материалов на предприятия корпорации. Между поставщиками и
предприятиями корпорации осуществлялись перевозки большого объема
грузов, в основном мелкопартионных.
Автомобили в течение одной поездки вынуждены были делать большое
число остановок, поскольку транспорт фрахтовался несколькими
предприятиями одновременно. При перевозке груза от места отправления до
места назначения его могли перепутать, процент потери и повреждения груза
был очень высоким. Получатели до момента прибытия автомобилей не знали
20
Мишина, Л.А. Логистика: конспект лекций /Л.А. Мишина. — М.: Litres, 2017. — С. 65
26
ничего о характере груза и его количестве.
Было ясно, что такая система перевозок себя не оправдывает. В 1984 г.
Корпорация Chrysler начала реализовывать на перевозках мелкопартионных
грузов программу доставки «точно в срок». К 1988 г. почти 80% объема
перевозок грузов осуществлялось по этой системе.
Это позволило сократить расходы на перевозку почти на 15%, при этом
надежность доставки увеличилась, приблизительно в 2 раза снизилось время
перевозки, уменьшились складские запасы сырья. Специалистами Chrysler под
свои внутренние нужды с целью прогнозирования количества перевозок была
усовершенствована эта системы с помощью внедрения системы электронного
обмена данными между всеми поставщиками
21
.
Новая система использует автоматизированную систему планирования
потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки
продукции. Свое название «SDP» (гарантированное снабжение) новая система
получила благодаря выполняемым задачам.
Основным положением «гарантированного снабжения» стало
планирование замкнутой цепочки перевозок. Система обеспечивала погрузку
определенного материала у поставщиков и доставку материала на завод
корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки
материалов, осуществлялся возврат многооборотной тары и контейнеров.
При использовании системы SDP на каждого из партнеров налагались
жесткие обязательства. Каждое утро службам перевозок и снабжения
передавалась информация о потребностях в материале и порядке его доставки
поставщикам на данный день и декадный прогноз.
Данные прогноза могли меняться, но они давали представление о
перспективном объеме перевозок, позволяя тем самым их планировать.
Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию
с корпорацией. Если вносились изменения в маршрут, то происходило
21
Левиков, Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом: учебник / Г.А. Левиков. — 3-е изд.,
исправленное и дополненное. — М.: ТрансЛит, 2016. — С. 58
27
предварительное согласование его со всеми партнерами.
При возникновении каких-либо проблем транспортные службы должны
были достаточно гибко подойти к их решению. Наличие информации о
погрузочно-разгрузочных работах, поступающей в реальном масштабе
времени, повысило надежность доставки, что позволило снизить объемы
внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4-6-часовой.
В заключение главы можно сделать следующие выводы. Для
практической реализации ключевой цели логистики необходимо найти
адекватные решения ряда соответствующих задач. По степени значимости эти
задачи можно разделить на: глобальные, общие, локальные.
Глобальные задачи логистики носят стратегический характер, решение
этих задач осуществляется на уровне цепи поставок. Решение глобальных задач
логистики не может быть реализовано без постановки и решения ряда общих
задач управления логистикой, которые решаются на уровне топ-менеджмента
отдельного предприятия. Частные задачи логистики носят локальный характер
и решаются на уровне отдельных функциональных подразделений фирмы.
Транспортная логистика играет огромную роль в деятельности
предприятия. Это необходимое звено системы, поскольку данная наука
отвечает за управление всеми потоками, а осуществление менеджмента
материального потока невозможно без организации его перевозки.
Таким образом, транспорт должен не только эффективно
использоваться, но и быть гибким. Это позволит реализовать основную цель
транспортно-логистической системы даже в условиях быстро меняющегося
спроса.
Составным элементом реализации товарной продукции выступает ее
транспортировка. В общем смысле под транспортировкой заказа принято
понимать процесс обеспечения движения товара от мест его производства
(продажи) к местам его использования.
По большому счету транспортировка заказов обеспечивает их
сохранность в пути. От качества ее организации в значительной степени
28
зависит уровень удовлетворенности клиента — при прочих равных условиях
действует общее правило «чем раньше будет доставлен товар, тем лучше».
Каждый из способов транспортировки заказов и иной товарной
продукции имеет свои особенности, достоинства и недостатки. Их
отличительными особенностями считается скорость товародвижения,
грузоподъемность, стоимость перевозки и иные факторы. Наиболее дорогим, но
в то же время быстрым способом доставки считается воздушный транспорт.
Неотъемлемым элементом транспортировки заказов выступает
обеспечение сохранности перевозимых товаров. Касается это как качества
товарной продукции, так и ее количества. Для обеспечения сохранности грузов
важную роль играет создание условий, аналогичных их стандартному
хранению, а также характер используемой защитной упаковки.
Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции
в режиме реального времени, создали возможность повышения оперативности
и точности выполнения логистических операций и функций. Логистические
менеджеры могут теперь получать более точную и оперативную информацию о
продажах, а значит, могут принимать адекватные решения по управлению
логистическими функциями.
Можно выделить наиболее распространенные методы повышения
эффективности управления транспортными процессами: совершенствование
структуры управления транспортными процессами; выработка стратегии
развития транспортных процессов; разработка информационной системы;
разработка системы принятия решений, правил и процедур управления.
А также системы стимулирования; определение состава и содержания
управленческих функций; совершенствование управления перевозочным
процессом; проведение диагностического анализа транспортных комплексов;
система постоянного повышения квалификации; разработка системы подбора,
обучения, оценки и перемещения руководящих кадров; применение наиболее
эффективных методов подбора персонала.
Одной из самых известных и распространенных концепций
29
транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT).
Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой
потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в
них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой
продукции.
30
Глава 2. Состояние логистической деятельности
ООО «КЭШБОКС»
2.1. Организационно-экономическая характеристика компании
Организационно-правовая форма компании «КЭШБОКС» — общество с
ограниченной ответственностью.
ООО «КЭШБОКС» — логистический оператор с многолетним
успешным опытом международных перевозок грузов в странах Европы и СНГ.
Компания имеет:
— собственный автопарк, который состоит из тентованных и
рефрижераторных автопоездов;
— статус Уполномоченного экономического оператора;
— статус Таможенного перевозчика;
— статус Таможенного представителя на территории Республики
Беларусь.
Принципы работы ООО «КЭШБОКС»:
— принцип ответственности;
— принцип партнерства;
— принцип индивидуального подхода;
— принцип надежности и безопасности.
ООО «КЭШБОКС» предлагает заказчикам профессиональные решения
логистических задач:
— перевозка комплектных грузов;
— перевозка сборных грузов;
— перевозка негабаритных грузов;
— перевозка опасных грузов;
— перевозка дорогостоящих грузов;
— проектные перевозки грузов;
— страхование;
— таможенное декларирование;
— электронное предварительное информирование.
31
ООО «КЭШБОКС» возглавляет директор. Общая управленческая
структура представлена на рисунке 2. Она является линейно-функциональной.
Рисунок 2. Организационная структура управления
ООО «КЭШБОКС»
Линейные звенья принимают решения, а функциональные
подразделения информируют и помогают линейному руководителю в
Директор
Зам. директора
Отдел перевозок
Колонна № 1
Отдел технического контроля
Главный инженер
Начальник АРМ
Руководитель гаражной службы
Главный механик ОГМ
Инженер-строитель, стройгруппа
Инженеры
Главный бухгалтер
Бухгалтерия
Финансово-экономический отдел
Отдел маркетинга
Отдел кадров
Юрисконсульты
Группа АСУ
32
разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений,
программ, планов для принятия конкретных решений.
Главной целью логистики ООО «КЭШБОКС» является обеспечение
конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке. Этого логистика
добивается посредством управления потоковыми процессами на основе
следующих правил: доставка грузов с минимальными издержками,
предоставление услуг соответствующего качества и соответствующего
количества в нужное место и в нужное время.
Частные задачи логистики ООО «КЭШБОКС» достаточно
разнообразны:
— максимальное сокращение времени хранения материалов;
— сокращение времени доставки грузов клиентам;
— рациональное распределение ресурсов;
— быстрая реакция на требования клиентов;
— оперативная обработка и выдача информации и т.п.
Решения частных задач находятся в рамках общих задач логистической
системы ООО «КЭШБОКС», к которым можно отнести следующие:
— осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в
логистической системе;
— разработка и совершенствование способов управления
материальными потоками;
— многовариантное прогнозирование развития событий;
— стандартизация требований к качеству логических операций;
— выявление несбалансированности между потребностями рынка в
логистических операциях и возможностями логистической системы;
— выявление центров возникновения потерь материальных и
нематериальных ресурсов;
— оптимизация технической и технологической структуры предприятия
и т.п.
За организацию логистики в ООО «КЭШБОКС» отвечают следующие
33
подразделения:
— отдел перевозок;
— отдел маркетинга.
Функции логистики, выполняемые подразделениями в ООО
«КЭШБОКС», представлены в таблице 1.
Таблица 1
Функции логистики, выполняемые подразделениями
в ООО «КЭШБОКС»
Подразделение
Функции
Группа перевозок
Расчет потребности в материальных ресурсах; анализ и
оценка затрат на транспортные перевозки, их оптимизация;
анализ и оценка складских затрат, их оптимизация
Отдел маркетинга
Изучение конъюнктуры и емкости рынка, определение
спроса на услуги
Функциональные обязанности логиста в ООО «КЭШБОКС»:
— проектирование и разработка логистических систем;
— разработка и внедрение методических и нормативных материалов по
логистике, определение функций и операций;
— разработка форм и методов ведения отчетности;
— участие в процессе формирования бюджета на логистику;
— анализ затрат на логистику и логистических издержек;
— координация и направление финансовых потоков, связанных с
логистическими процессами;
— координация документооборота логистических процессов.
Рассмотрим структуру персонала ООО «КЭШБОКС» в таблице 2.
Таблица 2
Структура персонала предприятия по годам, %
Показатель
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Отклонение, +/-
2018/2017
2018/2016
Персонал
100,0
100,0
100,0
—
—
В том числе:
Рабочие
79,6
82,1
79,6
-2,5
—
Служащие
20,4
17,9
20,4
2,5
—
Из них:
Руководители
6,1
5,0
6,5
1,5
0,4
Специалисты
14,3
12,9
13,9
1,0
-0,4