14
Транспортная компания в условиях рынка должна постоянно
изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг
и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются
транспортные компании, которые имеют широкие горизонтальные связи с
организациями в течение длительного времени.
При этом также важно понимать, что представляет собой транспортная
система, ее структурные особенности, взаимосвязь с окружающей средой, из
которых вытекают основные свойства систем, такие как:
‒ автономность – способность системы функционировать и
развиваться в определенных, достаточно широких, пределах независимо от
окружающей среды;
‒ целостность – внутренняя взаимосвязь частей системы с единой
целенаправленной деятельностью;
‒ адаптивность – способность системы приспосабливаться к
различным условиям окружающей среды и др.
Таким образом, транспортное обслуживание является результатом
взаимодействия исполнителя (экспедитора) и потребителя (грузовладельца –
грузоотправителя или грузополучателя) транспортных услуг, а также
деятельности исполнителя по удовлетворению запросов потребителя в
транспортном обслуживании в соответствии с установленными нормами и
требованиями.
Такая услуга связана с организацией процесса отправления и
получения груза, выполнением других работ, имеющих отношение к
перевозке груза в соответствии с договором транспортного обслуживания
10
.
Если говорить об удельном весе транспортной логистики в общем
объеме национального ВВП России, цифра довольно внушительная – 5,6%.
По сравнению с Америкой и Германией, российская логистическая отрасль
экономики приносит гораздо больше добавленной стоимости на душу
10
Левин, С.Б. Операционная интеграция в логистических центрах // Транспорт: наука, техника, управление.
– 2016. – №5. – С.26
15
населения. Фактором роста грузовых перевозок выступает освоение
европейских маршрутов, рост экспорта до 20,1%.
Росстат РФ опубликовал официальные данные: автомобильный
грузооборот за 8 месяцев 2017 г. – почти 154 млрд. км/т. или 2436 млрд. руб.
Цифра больше аналогичного показателя прошлого года на 1% (Рисунок 1)
11
.
Рисунок 1. Объем рынка грузоперевозок в 2012-2018 гг.
Автомобильные направления в логистике РФ занимают лидирующие
позиции на рынке – на них приходится свыше 68%. Причина проста – многие
компании «отжали» выгодную клиентуру у железнодорожных
перевозчиков
12
.
Структура российского рынка грузоперевозок представлена на рисунке
2.
Важная деталь – при анализе транспортных издержек многим
компаниям становится очевиден факт несомненного преимущества
автотранспорта на дальних и средних магистральных направлениях.
Государственное влияние на рынок грузоперевозок проявляется в
принятии определенных законов. Совсем недавно правительственными
органами была разработана и внедрена система «Платон». Этот инструмент
11
Анализ рынка грузоперевозок в 2018 году/ Режим доступа: https://tvav.su/info/news/analiz-rynka-
gruzoperevozok.
12
Анализ рынка грузоперевозок в 2018 году/ Режим доступа: https://tvav.su/info/news/analiz-rynka-
gruzoperevozok.
16
призван собирать дополнительные средства для восстановления
действующих и строительства новых дорог.
Рисунок 2. Структура российского рынка грузоперевозок
«Платон» действует только в отношении тех автомобилей,
грузоподъемность которых превышает 12 т. Запущенная в конце 2015-го
года, система привела к росту тарифов на автомобильные грузовые перевозки
по всей стране в 2016 г.
Важная деталь – законотворцы планируют провести индексацию
стоимости проезда большегрузных машин по трассам федерального
назначения, что станет очередным сигналом к подорожанию логистических
услуг.
Специалисты, тем временем, высказывают сомнения в эффективности
продукта «Платон». По открытым данным в сети, на содержание
автомагистралей требуется 1 трлн. руб. ежегодно. Внедрение «Платона»
способно принести в бюджет лишь 40 млрд. руб. А вот величина ущерба для
дорожного полотна при прохождении большегрузной техники – 2,5 трлн.
руб. в год. Достаточно даже минимальных математических навыков, чтобы
понять – новейшая разработка государства не способна исправить плачевную
ситуацию.
Залог успешности логистической транспортной индустрии кроется в
стабильном спросе потребителя на надежный и доступный по цене грузовой
сервис. Клиенты хотят получать не только оперативную доставку, но и
качественные дополнительные услуги:
17
- страхование грузов;
- постоянный мониторинг автотранспорта;
- разрешение споров и конфликтов в пути и т.д.
13
Аналитики утверждают, что перспективными инвестициями в
логистический бизнес сегодня являются затраты на IT-технологии и
оборудование, которое позволят выбирать оптимальные маршруты
передвижения автоколонны, упрощать приемку грузов на склады, проводить
многофакторный анализ деятельности и т.д.
Многие компании сегодня приобретают грузовую технику в лизинг,
что положительным образом влияет на инфраструктуру рынка логистики.
Так, по статистике «Автостата», за полгода 2017 г. автомобильные продажи
выросли по сравнению с этим же периодом 2016г. на 2,2% (более 46 тыс. ед.
техники).
Сравнительно низкая инфляция в РФ позволяет автомобильным
покупателям надеяться на эффективность совершенных капвложений.
Какого-либо серьезного перелома рыночной ситуации эксперты в
ближайшем будущем не обещают, что позволяет назвать сферу транспортной
логистики России стабильно развивающейся.
Логистика — интегрированная деятельность, что простирается от
основ производства товара до получения товара конечным покупателем.
Анализируя опыт стран зарубежных, можно сказать, что как наука логистика
играет в современной среде бизнеса стратегически важную роль. Для
бизнеса, логистика - процесс действенного управления материальными
потоками при достижении заданной цели с оптимальными затратами
ресурсов
14
.
Формирование транспортной системы в нашей стране имеет важное
значение. Транспорт является инструментом при достижении социального
благополучия, политических и экономических целей. Современный
13
Левин, С.Б. Операционная интеграция в логистических центрах // Транспорт: наука, техника, управление.
– 2016. – №5. – С.26-29
14
Гайдаенко А.А. Логистика: учебник для вузов / А.А. Гайденко. - М.: КноРус, 2016. – С. 65
18
транспорт это один из направляющих и определяющих факторов для
повышения экономического роста. На данный момент транспортная
отечественная система удовлетворяет рынок потребителей в спросе на
перевозки грузов и пассажиров.
Ежегодно рост услуг транспорта составляет для перевозок
пассажирских 6,7%, для перевозок грузовых 3,8%, при росте экономики
около 6,1% в год. При этом всем рост транспортных услуг распределен
неравномерно между разными типами транспорта. Это связано с проблемами
развития некоторых типов транспорта и региональную неравномерность
15
.
Это ставит перед российской наукой злободневную задачу разработки
фундаментальной методологической и научной основы для возможного
применения в бизнесе среде логистической составляющей.
Развитие логистики, кроме стремления фирм к снижению денежных и
временных затрат, увязанных с товародвижением, обусловило вытекающие
факторы:
1. Усложнение в системах рыночных отношений, повышение
запросов к качественным характеристикам процесса распределения;
2. Формирование гибких производственных систем.
За время развития логистики в развитых промышленно странах
сложилась система показателей, оценивающих в общем плане ее
результативность и эффективность, к которым как правило относятся:
- качество логистического сервиса;
- логистические общие издержки;
- длительность логистических циклов;
- производительность;
- возврат в логистическую инфраструктуру на инвестиции
16
.
Эти показатели можно назвать комплексными или ключевыми
показателями эффективности для логистической системы транспортного
15
Гаджинский А.М. Логистика – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2016 - С. 117
16
Казаков А.Л. Об одном подходе к решению задач оптимизации, возникающих в транспортной логистике /
А.Л. Казаков // Автоматика и телемеханика. – 2014. – № 23.
19
предприятия. Они лежат в основе систем показателей в логистических
планах и отчетных форм компаний различных уровней. В области логистики
существуют общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм на
основе экспертных и аналитических методов, применяющие комплексные
показатели.
Итак, комплексными показателями эффективности логистической
системы называются основные измерители эффективности использования
ресурсов в компании для сформированной логистической системы, в
комплексе оценивающие действенность логистического менеджмента,
являющиеся основой логистического планирования, контроля и учета.
Общими логистическими издержками именуются суммарные затраты,
увязанные с комплексом логистического функционального менеджмента и
логистическим администрированием в логистической системе.
В составе общих логистических издержек можно выделить такие
основные группы затрат
17
:
- затраты на исполнение логистических операций
(эксплуатационные, операционные логистические издержки);
- ущербы от рисков в логистике;
- расходы на логистическое администрирование.
Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара
показывает, какие резервы улучшения экономических показателей
содержатся в оптимизации управления материальными потоками.
Применение логистики позволяет:
- сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
- снизить транспортные затраты;
- сократить издержки ручного труда и соответствующие затраты на
операции с грузом
18
.
17
Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: учебник /под ред. проф. В. И.
Сергеева. – М.: Эксмо, 2016. — С. 119
18
Верницкий А.Д. Перспективы развития транспортной отрасли российских предприятий / А.Д. Верницкий
//Управление транспортными системами. – 2016. – №3. – С. 18-34.
20
Следующая составляющая экономического эффекта от применения
логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по
логистической цепи. В общих издержках времени, отводимых на
складирование, производственные операции и доставку, издержки времени
на собственно производство составляют в среднем от 2% до 5%.
Проведенный анализ показал, что транспортные затраты имеют
большой удельный вес в общей сумме затрат обращения. Поэтому их анализ
важен при оценке издержек. Эта статья относится к переменным затратам и
увязывается с изменением товарооборота. В анализе расходов по этой статье
выделяют влияние следующих факторов:
- изменение тарифов на транспортные услуги;
- объём товарооборота;
- организация доставки товаров.
- среднее расстояние перевозок;
- структура товарооборота.
Влияние большинства факторов на транспортные затраты измеряют
традиционными методами. Транспорт — это отрасль материального
производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре
общественного производства транспорт относится к сфере производства
материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением различных транспортных
средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы
общих затрат на логистику.
В настоящее время, в условиях, быстро развивающихся технических,
производственных мощностей, и как следствие самой экономики страны,
потребность в перевозках существенным образом возрастает.
Очевидно, что для эффективной работы транспортно-экспедиционной
компании, необходимо систематически проводить полноценный анализ как
21
внешних, так и внутренних факторов организации. Только на основании
полученных данных, можно принимать какое-либо решение относительно
дальнейшего развития организации
19
.
Грузовые автомобили хороши для перемещения небольшого
количества единиц товара на относительно короткие расстояния. За счет
высокой маневренности и легкости, такой автотранспорт может двигаться
довольно быстро и подвозить продукцию непосредственно по адресу,
указанному заказчиком.
Плавный ход грузовых авто позволяет не волноваться о сохранности
товаров, не трудиться подыскивать особую тару. Данная техника
великолепно подходит для осуществления регулярных поставок партий
грузов, обладающих относительно малым объемом.
Автомобильным транспортом перевозится более 35% всех грузов. Это
транспорт, имеющий огромную будущность в обслуживании промышленно-
торговой инфраструктуры России. Автомобильным транспортом может
перевозиться огромное количество видов различных грузов. Попробуем
систематизировать их многообразие (Рисунок 3).
Можно выделить следующие особенности организации автоперевозок:
1. Присутствует большое количество относительно перевозок от
разных транспортных компаний;
2. Предоставление широкого перечня дополнительных услуг;
3. Присутствует большой выбор видов используемых транспортных
средств для перевозки грузов и пассажиров;
4. Каждая коммерческая организация «борется» за своих клиентов;
5. Осуществляется ведение полноценного учета всех средств
транспортной организации;
6. Проведение систематического расчета и анализа экономических
показателей и коэффициентов;
19
Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: учебник /под ред. проф. В.И.
Сергеева. – М.: Эксмо, 2016. — С. 94
22
7. Проведение систематического анализа уровня удовлетворенности
клиента полученными услугами.
Рисунок 3. Транспортная классификация грузов
Управление — это процесс целенаправленных действий субъекта
управления, переводящий какой-либо объект управления из известного
исходного состояния в описанное желательное состояние
20
.
Регулирование процессов, связанных с транспортно-экспедиционной
деятельностью предполагает решение множества задач. Выбор пути
транспортировки (наравне с соображениями удобства и стоимости)
определяют такие факторы: объемы перевозимых грузов, особенности их
упаковки, характеристики позиций, являющихся предметом операции,
достоинства разных видов автотранспортных средств.
Кроме того, организация и управление компанией предполагает
оптимизацию всех процессов, связанных с деятельностью компании
21
.
20
Управление проектами / под ред. В.Д. Шапиро. СПб.: ДваТрИ, 2016. – С. 352
21
Бауэрсокс Д.Дж. Управление логистикой / Д.Дж. Бауэрсокс. - М.: АО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2016. – С. 145.
23
1.2. Способы транспортных перевозок. Роль и значение транспорта в
перевозках
Подразделяется транспортная логистика на внешнюю (к примеру
доставка продукта от производителя до потребителя) и внутреннюю
(например, перемещение груза внутри компании и между ее филиалами)
22
.
Главными видами транспортировки являются прямая и смешанная.
Прямая перевозка проводится единственным видом транспорта при
отсутствии дополнительных логистических работ со склада грузоотправителя
до склада грузополучателя. Важнейшую роль прямая доставка играет в
условиях формирования небольших партий груза в один или несколько
адресов при планируемом графике поставки к определенным временным
рамкам (ритмичность поставки заданная).
Данный вид транспортировки выбирается клиентами согласно двум
главным факторам доставки-рода груза и технологии производства.
Технология производства определяет партионность, вид транспорта, его
специализацию, условия доставки груза конечному потребителю (время и
графики транспортировки), затраты на доставку, а также прочие критерии
перевозки, согласовываемые с производственным циклом и ритмом
предприятий отправителя и получателя груза
23
.
Смешанная доставка предполагает участие нескольких видов
транспорта в соответствующих сочетаниях для определенного вида груза и
маршрута доставки. Такими вариантами могут быть: авто/железнодорожный,
автомобильный/внутренний водный, авто/воздушный и др.
В данном случае автотранспорт выполняет роль обслуживающую, при
этом участвует в сборке крупных партий груза для погрузки в транспортное
средство, обладающее большими габаритами и объемами (ж/д состав,
морское, речное, воздушное судно, после чего транспортируемые
22
Адамова, А.А. Транспорт как базовый элемент в современных транспортно-логистических системах //
Евразийский союз ученых. – 2016. – № 4-1 (13). – С. 8
23
Соколова, Я.В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании //
Транспортное дело России. – 2015. – №2. – С.30