34
4. Ритмичность. Позволяет сократить излишки складских запасов,
оптимизировать работу всех участников транспортного процесса,
спланировать стадии производственного цикла, а также ускорить
оборачиваемость активов. Ритмичность поставок определяется по формуле
(4)
43
:
Ритмичность =
Фактическое количество продукции,
поставленной с учетом норматива времени
(4)
Общее количество поставок
где ПФ – фактическое количество продукции, поставленной с учетом
норматива времени;
ПОБ – общее количество поставок.
Ритмичность описывает цикличность, поэтому уровень цикличности
будет характеризовать уровень ритмичности, который можно найти по
формуле (5)
44
:
Ритмичность =
Количество дней работы транспорта в году, ед.
(5)
365
5. Безопасность. Эта категория формирует репутацию исполнителя
и представлена тремя элементами:
‒ безаварийность движения,
‒ сохранность грузов,
‒ техническая надежность транспортных средств.
Безопасность особенно важна для грузоотправителей, поскольку
иногда стоимость передаваемого для транспортировки груза значительно
превышает стоимость всех активов транспортной компании, а риски,
возникающие у грузоотправителя, имеют обратную связь с имиджем
перевозчика. Благодаря положительной репутации становится возможным не
только масштабное освоение внутренних рынков, но и выход на
43
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
44
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
35
международные. Снижение уровня аварийности, риска и безопасности по
всем видам транспорта является стратегическим приоритетом Транспортной
стратегии РФ до 2030.
Безопасность движения определяется по формуле (6):
Безопасность движения = 1-
Количество нарушений по нормативу на
1 млрд ткм
(6)
Фактическое количество нарушений ×Y
Где Y – коэффициент, учитывающий тяжесть последствий и
материальный ущерб аварий и крушений.
Сохранность грузов рассчитывается по формуле (7):
Сохранность грузов =
Общее количество грузов − Объем
недостачи ×
(1 –HEY)
(7)
100
Общее количество грузов
Техническая надежность транспортных средств (ТС) определяется по
формуле (8):
Техническая надежность ТС =
Фактический срок службы ТС
×100
(8)
Нормативный срок службы ТС
6. Экологичность. Экологически благополучные города получают
большее развитие по сравнению с загрязненными, что способствует
заселению территории и закреплению на ней населения. Это в свою очередь
является катализатором экономического развития регионов.
Один из целевых индикаторов – объем выбросов углекислого газа на
один приведенный тонно-километр по видам транспорта. В зависимости от
специфики деятельности могут рассчитываться также и другие загрязняющие
агенты. Уровень экологичности находится по формуле (9)
45
:
Уровень
экологичности =
Нормативный уровень ПДК
(9)
Фактический уровень нарушения экологии ×
45
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
36
где Q – коэффициент, учитывающий уровень материального ущерба и
затраты на восстановление экологии.
Совокупность найденных параметров фактических значений,
отнесенная к аналогичным стандартным значениям, будет представлять
собой оценку качества транспортного обслуживания (может быть рассчитана
как в денежном выражении, так и в процентах).
Можно выделить также показатели эффективности грузовых
автомобильных перевозок:
1) межотраслевого порядка, учитывающие уровень межотраслевой
координации, например, затраты на единицу транспортной работы;
2) количественные, например, производительность и затраты
времени;
3) качества перевозки, например, своевременность выполнения
перевозки, сохранность груза.
4) прибыль в расчете на одного водителя. В настоящее время этот
показатель не применяют на практике, но на наш взгляд он может позволить
повысить заинтересованность трудового коллектива автотранспортного
предприятия (АТП) в экономии живого труда
46
.
Также важным критерием оценки организации транспортного
обслуживания является уровень общих логистических издержек,
себестоимость перевозки. Себестоимость перевозки на 1 км пробега
рассчитывается как отношение расходов на осуществление перевозки за
определенный период к пробегу автомобилей за тот же период времени
формула (10)
47
:
C =
З
Т
+ З
ТОР
+ З
Ш
+ З
ЗЧМ
+ З
А
+ С
НАК
+ З
ЗП
+ Н
(10)
L
где З
Т
– затраты на топливо и смазочные материалы;
46
Калабухова, И.А., Калабухов А.Н. Методика оценки качества сервисных услуг в транспортно-
логистических системах // Научный альманах. – 2016. – №10-1 (12). – С.177
47
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 84
37
З
ТОР
– техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
З
Ш
– затраты на шины;
З
ЗЧМ
– затраты на запчасти и материалы;
З
А
– амортизация автопарка;
С
НАК
– накладные расходы;
З
ЗП
– заработная плата персонала с отчислениями;
Н – налоги;
L – пробег автомобилей, км.
Таким образом, изучая эффективность организации транспортного
обслуживания необходимо также при формировании тарифной политики
транспортной компании анализировать затраты, которые включаются в
себестоимость перевозки. Правильно подобранная система показателей
эффективности помогает устанавливать реалистичные цели и контрольные
точки для диагностики результатов деятельности в процессе развития
транспортного предприятия.
Выводы по главе 1
Транспортная логистика - это своеобразная система, которая отвечает
за организацию доставки. Иными словами, транспортная логистика
занимается перемещением тех или иных материальных потоков из пункта А
в пункт Б. При этом выбирается оптимальный маршрут движения.
Задачи транспортной логистики можно разделить на две большие
группы: общие (глобальные) и частные. К первым следует отнести
достижение максимально возможного результата при минимальных
издержках. Ко второй группе задач относят создание минимального уровня
запасов, сокращение временного периода, необходимого для осуществления
перевозок, и многие другие.
Транспортная логистика не может существовать без соответствующей
инфраструктуры. Транспортная логистика это – перемещение объектов, их
хранение, складирование и сопровождение всех процессов финансовыми и
38
информационными потоками невозможно, если отсутствуют необходимые
для этого технические средства. Инфраструктура обеспечивает
бесперебойное и точное выполнение всех функций. От качества
осуществляемых перевозок во многом зависят итоговые объёмы затрат.
Процесс транспортной логистики организовывается по одному из двух
принципов: логистический или традиционный. Транспортная логистика
подразделяется на внутреннюю (перемещение груза внутри компании и
между ее филиалами) и внешнюю (например, доставка продукта от
производителя потребителю).
Для оценки эффективности транспортного обслуживания можно
рассматривать следующие показатели: скорость, своевременность,
предсказуемость (гарантированность), ритмичность, безопасность,
экологичность
Совокупность найденных параметров фактических значений,
отнесенная к аналогичным стандартным значениям, будет представлять
собой оценку качества транспортного обслуживания.
39
Глава 2 Анализ логистической деятельности ООО «Партнер»
2.1. Общая характеристика деятельности компании
Общество с ограниченной ответственность «Партнер» было
зарегистрировано в 2010 году в г. Смоленске.
Основным видом деятельности организации является:
- осуществление грузовых перевозок по городам России;
- городские, пригородные и междугородные пассажирские
перевозки;
- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
Основным видом деятельности по кодам ОКВЭД (Общероссийский
классификатор видов экономической деятельности):
- деятельность сухопутного транспорта и др.
ООО «Партнер» работает в следующих отраслях промышленности (в
соответствии с классификатором ОКОНХ (общероссийский классификатор
отрасли народного хозяйства)):
- транспорт и связь;
- сухопутный транспорт;
- шоссейный транспорт;
- автомобильное хозяйство.
Следует отметить, что ООО «Партнер» относится с уважением к своим
клиентам, и заботится о качестве предоставляемых услуг. К основным
достоинствам предприятия следует отнести:
- приемлемую цену на грузоперевозки;
- качественное и быстрое обслуживание клиентов компании;
- наличие специализированно-оборудованного транспорта;
- профессиональное обслуживание сборных грузов;
- грамотность сотрудников организации;
- опытных водителей.
На рисунке 9 представлена организационная структура ООО
«Партнер». Структура предприятия ООО «Партнер» является линейно-
40
функциональной, так как в структуре предприятия просматриваются
линейные и функциональные связи.
Рисунок 9. Организационная структура предприятия ООО
«Партнер»
К линейным связям относят движение информации между линейными
руководителями, а также принятие и реализация управленческих решений
между ними. Что касается функциональных связей, то они соприкасаются с
функциями менеджмента.
К недостаткам такой системы управления можно отнести слабую связь
на горизонтальном уровне, неспособность решать стратегические проблемы,
т.к. руководители практически всех высших уровней акцентируют своё
внимание на оперативных проблемах. В рассматриваемой нами схеме, в
качестве уровня управления представлены:
- высший, им выступает генеральный директор, его деятельность
предусматривает цели и стратегии развития всех систем;
- средний, так называемый уровень управления, он объединяет в
себе руководителей среднего звена, к ним можно отнести директора по
развитию, начальника службы доставки;
41
- низший, уровень производственно-технического управления,
который объединяет в себе руководителей так называемого низового звена,
который находится непосредственно над рабочими.
Основные показатели финансовой деятельности отражены в таблице 2.
Таблица 2
Показатели деятельности ООО «Партнер» за 2016-2018 гг.
Показатели
Значение показателя
Измен
ение,
(+,-)
Темп
роста
, %
2016
2017
2018
2018/
2016
2018/
2016
1. Выручка, млн. руб.
261,4
260,7
254,8
-6,6
97,5
2. Себестоимость продаж1, млн. руб.
117,6
119,1
124,7
7,1
106
3. Валовая прибыль (убыток), млн. руб.
143,8
141,6
130,1
-13,7
90,5
4. Управленческие расходы, млн. руб.
1,4
1,3
1,3
-0,1
92,9
5. Коммерческие расходы, млн. руб.
1,8
1,6
1,5
-0,3
83,3
6. Прибыль (убыток) от продаж, млн.
руб.
140,6
138,7
127,3
-13,3
90,5
7. Чистая прибыль, млн. руб.
132,1
130,4
119,7
-12,4
90,6
8. Основные средства, млн. руб.
4,3
4,6
4,8
0,5
111,6
9. Оборотные активы, млн. руб.
152,3
151,6
149,5
-2,8
98,2
10. Численность ППП, чел.
60
63
60
0
100
11. Фонд оплаты труда ППП, млн. руб.
17,3
18,9
18
0,7
104
12. Производительность труда
работающего, тыс. руб. (стр1/стр.10)
4356
4138
4246
-110
97,5
13. Среднегодовая заработная плата
работающего, млн. руб. (стр11/стр10)
0,29
0,3
0,3
0,01
103,4
14. Фондоотдача (стр1/стр8)%
61
56,7
53
-8
86,9
15. Рентабельность продаж, %
(стр7/стр1) ×100%
0,5
0,5
0,47
-0,03
94
На основании таблицы 2 можно сделать следующие выводы. Выручка
от реализации на протяжении исследуемого периода снизилась на 6,6 млн.
руб. или на 2,5% и составила 254,8 млн. руб. Себестоимость на протяжении
исследуемого периода выросла на 7,1 млн. руб. или на 6% и составила 124,7
млн. руб.
Так как тем роста себестоимости выше темпа роста выручки от
реализации, валовая прибыль на предприятии снизилась на 13,7 млн. руб. и
составила 130,1 млн. руб. За исследуемый период наблюдается снижение
роста управленческих и коммерческих расходов. В 2018 году по отношению
42
к 2016, управленческие и коммерческие расходы снизились на 0,4 млн. руб. и
составили 2,8 млн. руб.
Снижение коммерческих расходов связано с изменениями затрат,
связанных с отгрузкой и реализацией товара. В организации наблюдается
снижение чистой прибыли. В 2018 году чистая прибыль снизилась на 12,4
млн. руб. по отношению к 2016 году и составила 119,7 млн. руб.
Численность персонала за исследуемый период не поменялась, она
составляет 60 человек. Рассматривая фонд заработной платы, можно
говорить о том, что на протяжении исследуемого периода он вырос на 4%.
Производительность труда на протяжении исследуемого периода заметно
упала. В 2018 году по отношению к 2016 году производительность труда
упала на 110 тыс. руб./чел. и составила 4246 тыс. руб./ чел.
Фондоотдача на протяжении исследуемого периода также снизилась на
13,1%. Рентабельность продаж на протяжении исследуемого периода упала с
0,5% до 0,47%, это связано с увеличением себестоимости продаж и
уменьшением выручки организации, что свидетельствует о снижении
эффективности деятельности организации.
2.2. Оценка логистической деятельности компании
Среди основных функций управления логистической системой в ООО
«Партнер» можно выделить:
- стратегическое планирование;
- проведение экономического анализа;
- каждодневный осмотр автотранспортного парка и его ремонт в
случае необходимости;
- координация работы предприятия;
- контроль транспортного процесса, выявление недостатков и их
устранение.
Состояние вышеперечисленных факторов, на предприятии ООО
«Партнер», оставляет желать лучшего, а именно: планирование – тут
43
зачастую возникают ошибки при составлении сменно-суточных планов,
недостаточно продуманы маршруты движения автотранспорта, плохо развита
координация работ между ООО «Партнер» и отправителями грузов. Из всего
вышеперечисленного следует сделать вывод, что это всё негативно
отражается на работе автотранспортного предприятия и соответственно на
его заказчиках.
Более того, следует отметить, что при наличии этих проблем снижается
количество заказов на перевозку грузов, что влечёт за собой простаивание
автопарка, и, как следствие, снижение уровня прибыли ООО «Партнер».
Рассмотрев всё вышеперечисленное, можно говорить о том, что в ООО
«Партнер» на сегодняшний день существуют такие проблемы, как:
- малорезультативное управление грузоперевозками;
- планирование грузоперевозок требует доработок;
- плохая подготовка автопарка;
- нерациональное использование пробега на маршрутах;
- простой автопарка.
Всё это требует принять ряд управленческих решений, для того чтобы
поменять ситуацию, которая сложилась на предприятии. Данная программа
— 1С «Управление автотранспорта» — предназначена для автоматизации
деятельности ООО «Партнер», она позволяет вести необходимый
управленческий и оперативный учёт.
Управление автотранспортом делится на несколько взаимосвязанных
модулей (подсистем): складской учёт; учёт ГСМ; учёт ремонтов; техническое
обслуживание и его планирование; диспетчерская; взаиморасчёты; учёт
работы водителей; учёт затрат.
В подсистеме 1С «Управление автотранспортом» имеются следующие
подсистемы:
- Складской учёт – этим модулем 1С «Управление
автотранспортом» не отличается от прочих программ, где есть оперативный
учёт товаров на складах, т.е. в программе присутствуют поступления