44
товаров/материалов, перемещение между складами и списание. А также
необходимые отчёты по движениям материалов и товаров на складах
(Приложение 1).
- Учёт ГСМ – в модуле ведётся учёт поступления, выдачи и
расхода горюче-смазочных материалов. Поступление ГСМ на склад можно
ввести складским документом «Поступление материалов и услуг». Есть
также документ «Заправка ГСМ», который не только формирует партии в
складском учёте, но и остатки ГСМ в соответствующем транспортном
средстве.
- Расход ГСМ на каждую транспортную единицу можно сравнить с
нормативами расхода ГСМ, которые настраиваются в справочнике моделей
ТС. В 1С «Управление автотранспортом» существует разнообразная
отчётность по ГСМ (Приложение 2).
Учет ремонтов. В данной подсистеме ведется учет сервисного
обслуживания и ремонта транспортных средств. В том числе заказы (заявки)
на ремонт и СО, учет выполнения ремонтов и планового ТО, замены
аккумуляторов и шин ТС.
Заказы оформляются документом «Предварительный заказ на ремонт»,
на основании которого вводится «Ремонтный лист». Проанализировать
выполненные ремонты можно следующими отчетами: Ведомость по
установленным з/ч и выполненным работам (Приложение 3).
Модуль планирования технического обслуживания. ПТО – подсистема
для контроля сроков планового технического обслуживания, сроков действия
любых документов, а также контроля износа шин и аккумуляторов. Нормы
прохождения планового ТО задаются в справочнике «Модели ТС».
Информация по срокам действия документов и сведения о шинах и
аккумуляторах хранится в соответствующих закладках карточки автомобиля.
В 1С Управление Автотранспортом ведется учет ДТП (дорожно-
транспортных происшествий) документом «Регистрация ДТП», куда
45
вносятся данные автомобиля и водителя, участвовавших в ДТП, список
сторонних участников, данные страховой компании и экспертиза ущерба.
В программе можно получить отчетность по ДТП. Диспетчерская. Как
видно из самого названия подсистема предназначена для использования
диспетчерами, т.е. сотрудниками, занимающимися принятием заказов на
транспорт, планированием потребности в нем, выписки и обработки путевых
и маршрутных листов.
Формирование суточной разнарядки на выпуск транспортных средств
формируется в 1с управлении автотранспортом с учетом графиков работы
водителей и возможности транспортного средства совершить рейс.
Печатные формы путевых листов точно соответствуют приказам
министерства транспорта. Это такие формы, как №4-П, №4-С, №3 спец, №4-
М, ЭСМ2, №6 спец, №3. В программе существует возможность пакетного
формирования и печати путевых листов, что значительно снижает
трудозатраты диспетчеров на выдачу путевок.
Кроме многочисленных прочих отчетов, позволяющих контролировать
выработку, пробег, простои ТС и водителей, существует специальный
наглядный отчет в виде диаграммы «Диспозиция ТС».
Взаиморасчеты. Этот модуль отвечает за выписку счетов,
формирование актов за оказанные услуги и реестров, а также за контроль за
стоимостью (учет тарифов и прейскурантов) и расчет ее. Справочники
тарифов и прейскурантов гибко настраиваемы в разрезе клиентов, их
договоров, моделей транспортных средств и маршрутов.
Стоимость услуг рассчитывается автоматически на основании путевых
листов и других ТС – документов. Реестр оказанных услуг формируется с
детализацией по заказчикам на основании вышеуказанных документов.
Модуль учета зарплаты. В этой подсистеме ведется учет рабочего
времени водителей и на этом основании начисление зарплаты. Рабочее время
водителей вычисляется из данных по ремонтным и путевым листам. Также
существует возможность вводить всевозможные отклонения в графиках
46
водителей. По итогам автоматически формируется форма (унифицированная)
Т13.
В 1C: Управление автотранспортом реализованы несколько вариантов
расчета зарплаты: процентом от выручки; фиксированной суммой; как
сдельный заработок от выработки; процентом от видов начислений; доплата
за ночные часы.
Система фильтров тарифов является настраиваемой, возможно их
объединение и вытеснение. По итогам расчетов выдается печатная форма
ведомости по начисленной заработной плате.
Проведем анализ эффективности деятельности автотранспортного
предприятия ООО «Партнер» Для этого, определим производительность
автотранспорта ООО «Партнер» Данные для расчета производительности
автотранспорта, представлены в таблицах 3, 4, 5.
Таблица 3
Производительность автотранспорта ООО «Партнер» за 2016 год
Грузоп
одъемн
ость
автомо
биля,
т.
Масса
фактическ
и
перевезенн
ого груза,
тыс. т.
Коэф.
испол
ьз.
грузоп
одъем
ности
Технич
еская
скорост
ь, км/ч
Коэффиц
иент
использо
вания
пробега
Среднее
расстоян
ие
перевозк
и груза,
км.
Произво
дительно
сть, %
ГАЗ
3302
1,5
1,2
0,8
115
0,8
1300
34,57
ГАЗ
33023
1
0,8
0,8
120
0,7
1700
26,54
ГАЗ
2705
1,35
1,2
0,9
120
0,8
800
24,41
ГАЗ
2310
0,8
0,5
0,6
130
0,9
500
7,09
ГАЗ
газель
Next
1,5
1,3
0,9
115
0,7
1700
104,65
47
Таблица 4
Производительность автотранспорта ООО «Партнер» за 2017 год
Грузоп
одъемн
ость
автомо
биля,
т.
Масса
фактическ
и
перевезенн
ого груза,
тыс. т.
Коэф.
испол
ьз.
грузоп
одъем
ности
Технич
еская
скорост
ь, км/ч
Коэффиц
иент
использо
вания
пробега
Среднее
расстоян
ие
перевозк
и груза
км
Произво
дительно
сть, %
ГАЗ
3302
1,5
1,3
0,9
115
0,85
1500
42,08
ГАЗ
33023
1
0,95
1,0
120
0,6
1800
30,54
ГАЗ
2705
1,35
1,1
0,8
120
0,8
700
20,11
ГАЗ
2310
0,8
0,6
0,8
130
0,75
600
9,69
ГАЗ
газель
Next
1,5
1,3
0,9
115
0,85
1500
42,08
Таблица 5
Производительность автотранспорта ООО «Партнер» за 2018 год
Грузоп
одъемн
ость
автомо
биля,
т.
Масса
фактическ
и
перевезенн
ого груза,
тыс. т.
Коэф.
испол
ьз.
грузоп
одъем
ности
Технич
еская
скорост
ь, км/ч
Коэффиц
иент
использо
вания
пробега
Среднее
расстоян
ие
перевозк
и груза
км.
Произво
дительно
сть,%
ГАЗ
3302
1,5
1,2
0,8
115
0,7
1300
33,09
ГАЗ
33023
1
0,8
0,8
120
0,6
1200
20,14
ГАЗ
2705
1,35
1,2
0,9
120
0,7
700
21,36
ГАЗ
2310
0,8
0,8
1,0
130
0,6
500
10,69
ГАЗ
газель
Next
1,5
1,3
0,9
115
0,6
1150
31,36
Все рассчитанные показатели производительности автотранспорта
ООО «Партнер» перенесём в таблицу 6.
48
Таблица 6
Анализ изменения динамики производительности автотранспорта
ООО «Партнер» за 2016-2018 гг.
2016, %
2017, %
2018, %
Отклонение 2018
г. от 2016 г., %
ГАЗ 3302
34,57
42,08
33,09
-1,48
ГАЗ 33023
26,54
30,54
20,14
-6,4
ГАЗ 2705
24,41
20,11
21,36
-3,05
ГАЗ 2310
7,09
9,69
10,69
3,6
ГАЗ газель Next
42,40
36,06
31,36
-11,04
Динамика изменения производительности подвижного состава
отражена на рисунке 10.
Рисунок 10. Динамика изменения производительности
автотранспорта ООО «Партнер» за 2016-2018 гг.
Таким образом, на основании произведенных расчетов можно говорить
о том, что на протяжении всего анализируемого периода за 2016–2018 гг.
производительность автотранспорта падает, что негативно характеризует
деятельность автотранспортного предприятия.
Проведем анализ себестоимости автомобильных перевозок. Для
расчета себестоимости автомобильных перевозок составим таблицы в
Приложении 4. Динамика изменения себестоимости автомобильных
перевозок отражена на рисунке 11.
49
Рисунок 11. Динамика изменения себестоимости автомобильных
перевозок
На основании произведенных расчетов можно говорить о том, что
общая себестоимость автомобильных перевозок на протяжении всего
исследуемого периода неуклонно растет. В 2018 году по отношению к 2016
году себестоимость автомобильных перевозок выросла на 6%.
Это говорит о том, что эффективность работы автотранспорта
снижается, что негативно характеризует деятельность автотранспортного
предприятия. Еще важный экономический показатель, характеризующий
деятельность автомобильного транспорта – это рентабельность.
Проанализируем показатель рентабельности ООО «Партнер» на период 2016-
2018 гг. в таблице 7.
На основании данной таблицы 7 можно говорить о том, что
рентабельность автотранспортного предприятия на протяжении
исследуемого периода сокращается. В 2018 году показатель рентабельности
снизился на 0,03% по отношению к 2017, а в период 2016-2018 год, он упал
также на 0,03%. Снижение показателей рентабельности отрицательно
сказывается на экономической эффективности деятельности
50
автотранспортного предприятия. Снижение показателей рентабельности
связно с падением балансовой прибыли, а также увеличением себестоимости.
Таблица 7
Анализ показателей рентабельности ООО «Партнер» 2016-2018
гг.
2016
2017
2018
Отклонени
е 2017 от
2016, %
Отклонени
е 2018 от
2017, %
Отклонени
е 2018 от
2016, %
Прибыль от
реализации, млн.
руб.
140,
6
138,
7
127,
3
-1,3
-8,2
-9,4
Себестоимость,
млн. руб.
117,
6
119,
1
124,
7
1,3
4,7
6
Выручка от
реализации, млн.
руб.
261,
4
260,
7
254,
8
-0,3
-2,3
-2,5
Рентабельность, %
0,5
0,5
0,47
0
-6
-6
Для того чтобы определить, какие именно факторы оказали
наибольшее влияние на снижение балансовой прибыли, проведем факторный
анализ, используя формулу 6. Влияние фактора изменения объёма
реализации определяется расчетом (по методу ценных постановок).
Kn =
254,08-124,7
-
261,4-117,6
= -0,05
254,08
261,4
Соответственно влияние изменения себестоимости составит
K =
254,08-124,7
-
254,08-117,6
= -0,03
254,08
254,08
Таким образом, на основании произведенных расчетов можно говорить
о том, что наибольшее влияние на падение балансовой прибыли оказал рост
показателя себестоимости. Поэтому для повышения экономической
эффективности деятельности автотранспортного предприятия предлагается
провести мероприятия по снижению себестоимости.
51
Выводы по главе 2
Общество с ограниченной ответственность «Партнер» было
зарегистрировано в 2010 году в г. Смоленске.
Основным видом деятельности организации является:
- осуществление грузовых перевозок по городам России;
- городские, пригородные и междугородные пассажирские
перевозки;
- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
Выручка ООО «Партнер» на протяжении исследуемого периода
снизилась на 6,6 млн. руб. или на 2,2% и составила 254,8 млн. руб.
Себестоимость на протяжении исследуемого периода выросла на 7,1
млн. руб. или на 6% и составила 124,7 млн. руб. Так как тем роста
себестоимости выше темпа роста выручки от реализации, валовая прибыль
на предприятии снизилась на 13,7 млн. руб. и составила 130,1 млн. руб. В
организации наблюдается снижение чистой прибыли. В 2018 году чистая
прибыль снизилась на 12,4 млн. руб. по отношению к 2016 году и составила
119,7 млн. руб. Численность персонала за исследуемый период не
поменялась, она составляет 60 человек. Рассматривая фонд заработной
платы, можно говорить о том, что на протяжении исследуемого периода он
вырос на 4%. Производительность труда на протяжении исследуемого
периода заметно упала. В 2018 году по отношению к 2016 году
производительность труда упала на 110 тыс. руб./чел. и составила 4246 тыс.
руб./ чел.
Рентабельность продаж на протяжении исследуемого периода упала с
0,5% до 0,47%, это связано с увеличением себестоимости продаж и
уменьшением выручки организации, что свидетельствует о снижении
эффективности деятельности организации.
Среди основных функций управления логистической системой в ООО
«Партнер» можно выделить:
- стратегическое планирование;
52
- проведение экономического анализа;
- каждодневный осмотр автотранспортного парка и его ремонт в
случае необходимости;
- координация работы предприятия;
- контроль транспортного процесса, выявление недостатков и их
устранение.
Можно говорить о том, что в ООО «Партнер» на сегодняшний день
существуют такие проблемы как:
- малорезультативное управление грузоперевозками;
- планирование грузоперевозок требует доработок;
- плохая подготовка автопарка;
- нерациональное использование пробега на маршрутах;
- простой автопарка.
ООО «Партнер» ведет необходимый управленческий и оперативный
учёт в программе 1С «Управление автотранспорта».
На основании произведенных расчетов можно говорить о том, что на
протяжении всего анализируемого периода за 2016–2018 год
производительность автотранспорта падает, что негативно характеризует
деятельность автотранспортного предприятия.
Общая себестоимость автомобильных перевозок на протяжении всего
исследуемого периода неуклонно растет. В 2018 году по отношению к 2016
году себестоимость автомобильных перевозок выросла на 6%.
В 2018 году показатель рентабельности снизился на 0,03% по
отношению к 2017, а в период 2016-2018 год, он упал также на 0,03%.
53
Глава 3 Совершенствование логистической деятельности ООО
«Партнер»
3.1. Мероприятия по совершенствованию логистической деятельности
Для совершенствования транспортной системы, как одного из
элементов логистической системы, предлагается провести мероприятия по
снижению себестоимости в целях уменьшения транспортных расходов.
Мероприятие 1. Внедрение системы Глонасс.
Для управления предприятие ООО «Партнер» использует современную
компьютерную программу управления транспортной организацией. Однако
она не содержит возможностей отслеживания нахождения транспортного
средства в пути. А это приводит к росту затрат, т.к. организация не имеет
возможности отследить где именно находится транспортное средство, не
совершает ли оно не запланированные движения. Поэтому для устранения
данной проблемы рекомендуется приобрести программный продукт
компании Глонасс. Слежение за транспортом осуществляется при помощи
оборудования устанавливаемого на автобус или грузовик. У данного
продукта есть ряд преимуществ:
- контроль топлива – слив и заправка;
- каждый комплект оборудования Глонасс/GPS мониторинга
обладает высоким качеством и надёжностью;
- длительным сроком эксплуатации;
- любое оборудование компании Глонасс предварительно
тестируется и настраивается при помощи специальных приборов.
При помощи данного оборудования, организация всегда будет знать
точное местоположение автотранспорта.
Мероприятие 2. Разработка предложений по управлению составом
(численностью) транспортного парка. На автотранспортном предприятии
ООО «Партнер» сложилось так, что автопарк предприятия не всегда
используется рационально, т.к. есть случаи простоя автотранспорта. Это