24
автомобилями грузы собираются на терминалах в портах, ж/д станциях и
др.
24
Комбинированная перевозка предполагает доставку несколькими
видами транспорта одного выделенного модуля. Комбинация модулей дает
возможность подбирать для разных по объему партий груза транспортные
средства соответствующей вместимости при стандартизируемых габаритах.
Комбинированная перевозка распространена в России, так как длинные цепи
поставок предполагают применение нескольких видов транспорта и их
стандартизацию.
Кроме того, рассматривают интермодальную и мультимодальную
перевозку. В большей степени введение данных терминов связано с тем, что
организация перевозки и сопутствующие операции осуществляются под
единым контролем и единому транспортному документу
25
.
Комбинированная перевозка осуществляется посредством применения
главного транспорта (железнодорожный, морской либо внутренний водный),
а применение автотранспорта для начального или конечного отрезка схемы
доставки является наименьшим
26
.
При мультимодальной транспортировке оператором считается лицо,
которое заключает договор о мультимодальной транспортировке и несет
полную ответственность за его осуществление в роли оператора либо
перевозчика. Когда речь идет об интермодальной транспортировке,
грузовладелец должен заключить контракт на всю цепь поставки с единым
оператором, которым может к примеру, выступать экспедиторская фирма,
осуществляющая перевозки груза на всем протяжении цепи доставки с
применением разных видов транспорта.
24
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. – М.: ИНФРА-М, 2017.
– С. 156.
25
Сергеев, В. И. Анализ логистических рисков в цепях поставок металлургических компаний / В. И. Сергеев
// Логистика. – 2016. - №5 (76). – С. 18
26
Соколова, Я.В. Проектное управление инновационным развитием транспортной компании //
Транспортное дело России. – 2015. – №2. – С.32
25
При этом роль грузовладельца облегчается тем, что ему не нужно
заключать договор с другими транспортными предприятиями.
Основными общими правилами функционирования как
интермодальной, так и мультимодальной транспортировки груза, являются
единый коммерческо-правовой устав, финансово-экономические аспекты
организации транспортировок решаются посредством комплексного подхода,
а также применение систем телекоммуникации и электронного
документооборота, контроль логистических посредников, а также
комплексное развитие инфраструктуры транспортировки разными видами
транспорта
27
.
Транспортный (перевозочный) процесс — совокупность
организационно и технологически взаимосвязанных действий, и операций,
выполняемых автотранспортным предприятием и его подразделениями
самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке,
осуществлении и завершении перевозок грузов
28
.
Структура транспортного процесса включает в себя:
- маркетинг грузопотоков;
- разработку на основе исследований эффективных грузопотоков:
оптимальных маршрутных схем, предусматривающих открытие новых и
рационализации существующих схем перемещения;
- выбор типа и определение оптимального количества ТС для
перевозки груза;
- определение целесообразности использования автомобильных
перевозок в зависимости от конкретных условий, характера грузов,
эксплуатационных характеристик грузового транспорта;
- нормирование скоростного режима движения автотранспорта;
27
Адамова, А.А. Транспорт как базовый элемент в современных транспортно-логистических системах //
Евразийский союз ученых. – 2016. – № 4-1 (13). – С. 9
28
О транспортно-экспедиционной деятельности: Федеральный закон от 30.06.2003 № 87 [Электронный
ресурс] URL: http://base.consultant.ru
26
- оптимизация организации движения транспорта с
использованием рационального режима труда и отдыха водителей;
- координирование работы автомобильного транспорта с другими
видами транспорта;
- анализ дорожных условий для построения безопасных и наиболее
эффективных маршрутов движения транспортных средств;
- повышение эффективности и безопасности перевозок грузов
всеми видами транспорта;
- использование экономико-математических расчетов для
повышения эффективности использования ПС и снижения себестоимости
перевозок;
- управление движением различных транспортных средств;
- оперативный контроль эксплуатации автомобильного
подвижного состава и режима его работы
29
.
Большое внимание в организации и осуществлении транспортного
процесса необходимо уделять использованию специальных методов,
обеспечивающих:
− соблюдение сроков доставки грузов заказанными клиентом
партиями;
− сохранность качества и количества перевозимого груза;
− соблюдение требований техники безопасности и безопасности
дорожного движения;
− экономию топлива;
− охрану окружающей среды от вредного воздействия;
− выполнение требований трудового законодательства РФ
30
.
29
Афанасенко, И. Д. Экономическая логистика: для магистров и специалистов: учебник для студентов
экономических специальностей всех форм обучения / И. Д. Афанасенко. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер,
2014. — 428 с.
30
Афанасенко, И. Д. Экономическая логистика: для магистров и специалистов: учебник для студентов
экономических специальностей всех форм обучения / И. Д. Афанасенко. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер,
2014. — 428 с.
27
Рациональная организация транспортного процесса должна включать в
себя.
1. Ликвидация сверхнормативных затрат на времени
погрузку/разгрузку ТС за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных
работ и их полной автоматизации; составления и строгого соблюдения
графиков подачи и работы ТС; создания подъездных путей и площадок для
маневра автомобилей, особенно для автомобилей с прицепами;
предварительной подготовки и упаковки грузов и т.д.
2. Оптимальную укладку грузов в кузове автомобиля. Применение
съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать
грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
3. Правильное размещение грузов в кузове, с целью равномерного
распределения весовой нагрузки на оси автомобиля и облегчения управления
водителем ТС.
4. Рациональные режимы движения ТС с учетом состояния
дорожного покрытия, интенсивности движения, скоростного режима и
других факторов при строгом соблюдении ПДД, а также знания водителями
технических характеристик и правил эксплуатации различных
автомобильных марок. Перевозка должна осуществляется по рационально
построенным схемам движения с учетом кратчайших пробегов, режимов
движения, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
5. Оптимального использования рабочего времени водителей в
рамках законодательства РФ, путем организации бригадного метода
работы
31
.
При выполнении перевозок автомобильным транспортом различные
варианты организации транспортного процесса.
1. Однократное или многократное перемещение груза одним ТС от
одного и того же отправителя к одному и тому же получателю
31
Аникин, Б. А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики: учебник /под ред. Б.
А. Аникина, Т. А. Родкиной. — Москва: Проспект, 2016. — 601 с.
28
(микросистема). Представляет собой самую простую модель организации
транспортного процесса. В этом случае обратный пробег от получателя к
отправителю товара автомобиль выполняет порожним. На различных
вариантах подобных малых систем основаны все другие виды организации
транспортного процесса.
2. Однократная или многократная перевозка товара одним
подвижным составом от одного и того же отправителя к одному и тому же
грузополучателю с доставкой в обратном направлении до отправителя или
другого промежуточного пункта (особо малая система). В этом случае вид и
масса груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях, как правило,
различны.
3. Организация транспортного процесса первого и второго типов с
использованием нескольких ПС, обслуживающих одного грузоотправителя
или получателя (малая система с челночным движением). Для этой модели
потребуется четкое координирование работы задействованных ПС,
составление графиков и пунктов загрузки/выгрузки и т.д.
Во всех рассмотренных ранее вариантах транспортное средство
передвигается от одного пункта к другому по одному и тому же пути, как в
прямом, так и в обратном направлениях. Данная схема организации
транспортного процесса представлена на рисунке 4.
Рисунок 4. Челночное движение подвижного состава в
простейших вариантах организации транспортного процесса
32
4. Однократное или многократное перемещение груза от
нескольких отправителей к нескольким грузополучателям получателям, при
которой один или несколько ТС периодически возвращаются в
первоначальный пункт погрузки (малая система в кольцевом движении). При
32
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и
др. — М.: РиС, 2015. — С. 32
29
этом варианте автомобиль за один оборот делает несколько остановок у
отправителей и потребителей грузов (рисунок 5).
Обязательным требованием при этом варианте является составление
рационального графика движения ТС, так как длина одного оборота при
кольцевом движении, как правило, существенно больше, чем при челночном.
Рисунок 5. Кольцевое движение подвижного состава
33
5. Развоз или сбор груза от одного отправителя или к одному
получателю (малая система с развозом или сбором груза). Схема движения
ТС подобна схеме малой системе с кольцевым движением ПС, но за оборот
происходит только одна загрузка ПС и постепенная его разгрузка в
нескольких пунктах, или при развозе груза постепенная многократная
загрузка или однократная загрузка при сборе груза. Схема этого варианта
представлена на рисунке 6.
Рисунок 6. Развоз или сбор груза
34
6. Обслуживание определенной производственной структуры
(предприятие, склад, терминал и т.д.) предусматривает применение
нескольких малых систем, работа которых будет направлена на достижение
33
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и
др. — М.: РиС, 2015. — С. 34
34
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и
др. — М.: РиС, 2015. — С. 35
30
одной цели (средняя система). Пример данного варианта организации
транспортного процесса на рисунке 7.
Рисунок 7. Транспортный процесс обслуживания
производственной структуры
35
7. Интегрированная транспортная система способна обслужить
несколько производственных структур или определенный географический
регион (большая система).
Рисунок 8. Транспортный процесс обслуживания нескольких
производственный структур
36
В данной системе процессы транспортировки будут происходить
между несколькими производственными предприятиями, складами или
терминалами со сбором или развозкой груза отправителям или конечным
получателям. Пример данного варианта на рисунке 8.
1.3. Оценка эффективности деятельности транспортной компании
Транспортное обслуживание должно соответствовать положению
ситуационного подхода, то есть корректироваться, видоизменяться и
адаптироваться в условиях сложившейся ситуации под давлением факторов
внутренней и внешней среды организации. При этом ключевым вопросом
35
Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и
др. — М.: РиС, 2015. — С. 36
36
Там же. — С 37
31
выбора наиболее рационального варианта транспортного обслуживания
является оценка эффективности данного процесса. Выбор критерия
эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой
задачи.
Разнообразие ресурсов, используемых в ходе транспортного
обслуживания дает возможность выделить показатели, характеризующие
эффективность транспортного обслуживания на четыре группы (Таблица 1)
37
.
По мнению М.Е. Майбороды, показателями, характеризующими
эффективность грузовых автомобильных перевозок, являются: число ездок
(ед.), пробег с грузом (км), общий пробег (км), производительность
подвижного состава (т), производительность подвижного состава (ткм),
объем перевозок (т), грузооборот (ткм)
38
.
И.С. Туревский предлагает в качестве показателей эффективности
транспортного обслуживания рекомендует применять приведенные затраты
на перевозки, а также их трудоемкость и энергоемкость
39
.
Особенности требований к качеству транспортного обслуживания и
повышению эффективности взаимодействия всех участников данного
процесса прямо или косвенно отражены в транспортной стратегии РФ.
В Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года указывается, что
«высокий уровень транспортного обслуживания определяется скоростью,
своевременностью, предсказуемостью, ритмичностью, безопасностью и
экологичностью функционирования транспортной системы».
Для оценки эффективности транспортного обслуживания можно
рассматривать следующие показатели:
37
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. – М.: ИНФРА-М, 2017.
– С. 158
38
Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебник / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. –
Ростов н/Д.: Феникс, 2013. – С. 214
39
Петрова, А. М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов / А.М. Петрова. – М.: Инфра-М,
2018. – С. 56
32
Таблица 1
Показатели транспортного обслуживания с учетом
эффективности использования ресурсов транспортной
организации
Материальные
ресурсы
Средства труда
Трудовые
ресурсы
Финансовые
ресурсы
Энергоемкость
комплекса
транспортно-
технологических
операций;
Оборачиваемость
оборотных средств;
Период оборота
оборотных средств;
Материалоемкость
(материалоотдача).
Фондоотдача
(фондоемкость);
Производительнос
ть подвижного
состава (часовая);
Производительнос
ть подвижного
состава (в тонно-
километрах на 1 т
грузоподъемности
в определенный
временной
промежуток);
Грузооборот;
Объем перевозок;
Общий пробег;
Коэффициенты
использования
пробега и
грузоподъемности.
Выработка на
одного водителя,
ткм;
Трудоемкость
комплекса
транспортно-
технологических
операций и ее
составляющая
удельная
трудоемкость
совместных
погрузоразгрузоч
ных и
транспортных
операций;
Чистая прибыль
на одного
водителя.
Себестоимость
транспортной
услуги;
Рентабельность
перевозок;
Рентабельность
производства;
Затратоемкость;
Чистая прибыль;
Капиталоотдача
(капиталоемкость;
Плечо финансового
рычага.
1. Скорость. Очень важный показатель, поскольку непосредственно
влияет на оборачиваемость ресурсов, эффективность экономических связей, а
в случае перевозки пассажиров – на подвижность населения. Может
определяться измерительным методом при помощи использования
специального оборудования (спидометр, морской лаг), и линейным методом
по формуле (1)
40
:
Скорость =
Расстояние перевозки груза (пассажира), км
(1)
Срок доставки груза (пассажира), ч
2. Своевременность. В случае несоблюдения этого параметра у
компании-перевозчика возникают дополнительные издержки на хранение,
оплату производственного персонала в период простоя, выведение из
оборота ресурсов, находящихся в пути по причине задержки. В случае
40
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 82
33
невозможности остановки производства предприятию-грузоотправителю
приходится использовать более дорогие виды транспорта для сокращения
возможных потерь и нести дополнительные расходы на погрузо-
разгрузочные работы.
Своевременность может быть рассчитана через показатель ее уровня
(УСД), формула (2)
41
:
Уровень своевременности
доставки =
Количество доставок с задержкой
сроков, ед.
× 100
(2)
Общее количество доставок, ед.
где УСД – уровень своевременности доставки
3. Предсказуемость (гарантированность). Этот показатель имеет
большое значение для городского пассажирского транспорта, поскольку
важно соблюдение графика движения по расписанию. На практике
перевозчики охотнее обслуживают пассажиропоток в часы пик, а в вечернее
время расписание движения не соблюдается. Эту проблему можно решить
путем изменения системы оплаты перевозчикам и привязки их к получению
вознаграждения за пройденные по маршруту километры. Предсказуемость
(гарантированность) транспортного обслуживания можно повысить путем
поощрения перевозчика за отсутствие жалоб со стороны клиентов.
Гарантированность качества транспортного обслуживания можно
измерить через уровень гарантий правовой и материальной ответственности
по формуле (3)
42
:
Уровень гарантий = 1 −
Сумма выплат за нарушение по
нормативу, р.
(3)
Сумма фактических выплат, р
где УГ – уровень гарантий
41
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 83.
42
Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В.
Саркисов. – М: Юрайт, 2017. – С. 83.