12
• выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и
идентификация груза без маркировки;
• осуществление таможенного контроля складов временного хранения.
Столь многофункциональная деятельность невозможна без применения
современных информационных технологий и автоматизированных систем.
Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество
обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю
исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при
обработке груза.
Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два года.
Системы подобного рода строятся на основе единой интегрированной базы
данных и охватывают весь технологический цикл терминала. Они позволяют
проводить учет прохождения груза, тары и документов по всем этапам
технологического цикла, управлять складами и осуществлять
автоматизированный обмен информацией с внешними информационными
системами контрагентов.
Системы автоматизации технологического цикла терминалов достаточно
сложны, однако в настоящее время имеются примеры успешной разработки и
эксплуатации таких корпоративных систем в России.
Универсальный терминал представляет собой группу складов с центром
распределения. Основными видами деятельности для таких терминалов
являются сбор, завоз, развоз, переработка мелких партий грузов, их хранение,
предпродажная подготовка и другие работы, связанные с доставкой и
реализацией продукции. Наряду со складскими помещениями для сортировки
и подгруппировки мелких отправок терминалы также имеют
специализированные склады или площадки с необходимым оборудованием
для переработки скоропортящихся, тяжеловесных и длинномерных грузов, а
13
также контейнеров. Универсальные терминалы выполняют как внутренние,
так и международные перевозки грузов. Приоритетными на универсальных
терминалах являются перевозки и переработка тарно-штучных грузов
мелкими отправками.
Развитие терминальной системы международных перевозок грузов в
России должно проводиться с учетом внедрения принятой Государственной
инновационной программы "Терминал". Эта программа направлена на
создание национальной системы транспортно-экспедиторского обслуживания,
обеспечивающей на ее территории быстрое продвижение грузов от
отправителей получателям грузов, включая экспортно-импортные грузы. В
рамках программы "Терминал" должна быть создана сеть терминалов
непосредственно самими транспортно-экспедиторскими предприятиями
бывшего транспорта общего пользования, а также различными ведомствами.
Транспортные терминалы, и в первую очередь наиболее крупные из них,
предназначенные для использования в интермодальных транспортных
системах, относятся к числу таких объектов экономической инфраструктуры,
которые по ряду причин должны создаваться при участии и под контролем
государства.
Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому
сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов.
Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и
специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут
естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного
рынка.
В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам
управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптимизацию
внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы
14
называют логистическими системами третьего уровня. Использование этих
систем позволяет:
• повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;
• до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления;
• увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;
• повысить производительность труда примерно на 10%;
• ускорить оборачиваемость товарных запасов;
• сократить накладные расходы на закупках;
• снизить расходы на персонал благодаря эффективной организации всех
процессов и полному контролю над работой персонала
1.3. Логистические процессы контейнерных перевозок в порту
Новороссийск
ОАО «Новоросэкспорт» - универсальный порт, расположенный на
северо-восточном побережье Черного моря, на территории Новороссийска –
крупнейшего торгового порта на юге России.
Отсчет в своем нынешнем качестве ОАО «Новоросэкспорт» берет с
1992 г. Акционирование и вхождение в рынок послужили мощным стимулом
дальнейшего развития предприятия. В настоящее время это крупный порт,
круглогодично осуществляющий грузовые операции.
Особенность расположения порта – северо-западная часть Цемесской
бухты – дает возможность проводить обработку судов круглый год. Здесь
даже в ветреную погоду нет большого волнения и судом обеспечена
безопасная стоянка, а проведенные в 2007-2008 гг. дноуглубительные работы
позволяют принимать самый большой крупнотоннажный морской транспорт.
15
Целью деятельности Общества является получение прибыли.
Общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не
запрещенные федеральным законодательством, в том числе:
транспортная обработка грузов, погрузка и разгрузка грузов не зависимо
от вида транспорта, используемого для перевозки (ж/д транспорт, морской
транспорт), включая погрузочно-разгрузочную деятельность на морском
транспорте;
транспортная обработка контейнеров;
организация перевозок грузов морским транспортом;
декларирование экспортно-импортных грузов;
внешнеэкономическая деятельность;
другие виды деятельности, не запрещённые действующим
законодательством Российской Федерации.
Приоритетные направления деятельности предприятия – перевалка
контейнеров и лесных грузов.
Сегодня доля ОАО «Новоросэкспорт» на рынке перевалки лесных
грузов в Азово-Черноморском бассейне доходит до 45%. В ближайшие годы
этот показатель планируется увеличить до 70% благодаря реализованному
бизнес проекту по увеличению пропускной способности лесного терминала
до 3 млн. м
3
в год.
Серьезные изменения произошли и на контейнерном терминале порта.
Был реализован проект развития контейнерного терминала – увеличение
объемов перевалки контейнеров до 350 тыс. TEU в год. Это почти в шесть
раз больше, чем до начала реализации проекта. Это позволит выйти на
принципиально новый уровень развития и привлечет к себе новые объемы
контейнерных перевозок.
Открытое акционерное общество «Новоросэкспорт» было создано в
результате приватизации Производственного экспортно-импортного
оборудования «Новоросэкспорт» как Акционерное общество открытого типа
16
«Новоросэкспорт» и зарегистрировано 17 декабря 1992 года Постановлением
№ 3312 Главы Администрации города Новороссийска, с изменениями и
дополнениями к Уставу Общества, зарегистрированными Постановлением №
425 от 10 июля 1995 года Администрации города Новороссийска.
Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется
единоличным исполнительным органом Общества - Генеральным
директором.
К компетенции Генерального директора Общества относятся все
вопросы руководства текущей деятельностью Общества, за исключением
вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания акционеров
Общества или Совета директоров. Генеральный директор Общества
организует выполнение решений Собрания акционеров Общества и Совета
директоров.
В штатное расписание ОАО было добавлено новое подразделение –
Дирекция управления проектами. Подобное нововведение было связано с
началом подготовки инвестиционных проектов по развитию и увеличению
пропускных способностей контейнерного терминала порта.
В компетенцию данной дирекции входит:
участие в разработке бизнес-планов;
контроль соответствия бизнес-планов утвержденной методике;
заключение договоров на работы, услуги, поставку материалов,
необходимых для реализации бизнес-планов и контроль за исполнением
обязательств по данным договорам;
составление инвестиционного бюджета и контроль за его исполнением;
составление производственного плана реализации проектов и контроль за
их исполнением;
прочая деятельность, связанная с составлением и реализацией бизнес-
планов.
17
Материально-техническая база ОАО «Новоросэкспорт».
ОАО «Новорослесэкспорт» располагает всем необходимым для
быстрой и качественной обработки судов. Порт имеет следующее
техническое оснащение:
1) 11 причалов общей протяженностью – 1422 м.; (глубина у
причалов от 6,8 м. до 13,9 м. (от "0" порта Новороссийск));
Таблица 1
Материально-техническая база ОАО «Новоросэкспорт»
Причала
Длина, м
Глубины, м
Специализация
32/1
108
8,25
Лесные и другие грузы (фанера в пачках, пакеты
пиломатериалов, цветные металлы в пакетах,
прокат черных и цветных металлов в связках,
скоропортящиеся грузы, виноматериалы)
32/2
121
8,25
32/3
121
8,25
32/4
146
8,25
32/5
146
8,25
28
162
9,65
Контейнеры
28А
100
8,25
29
182
13,9
Лесоматериалы (фанера в пачках, пакеты
пиломатериалов)
30
122,8
13,9
31
118
6,9
31А
96
6,8
2) Общая площадь терминалов:
лесные и генеральные грузы –51га;
контейнеры – 14га.
Таблица 2
Характеристики площадей порта
Наименование
Специализация
Складская площадь, м
2
Объем
единовременного
хранения, м
3
Крытые склады
Фанера, ДВП
14528
19400
Открытое
хранение
Пиломатериал
229700
193610
Открытое
хранение
Контейнеры
140000
10260TEU
3). Транспортная инфраструктура
18
ОАО «Новоросэкспорт» располагает развитой транспортной
инфраструктурой, включающей подъездные автомобильные дороги и
железнодорожные пути:
общая протяженность железнодорожных путей по предприятию – 7,5 км.;
полезная вместимость железнодорожных путей по фронтам выгрузки – сто
шестьдесят девять вагонов;
контейнерный терминал располагает четырьмя погрузочно-выгрузочными
путями с полезной вместимостью по фронту выгрузки – шестьдесят шесть
фиттинговых платформ.
1.3. Проблемы развития инфраструктуры ОАО «Новоросэкспорт»
Сегодня Новороссийский порт имеет возможность конкурировать за
100% объема экспорта цветных металлов из Казахстана, оцениваемый в 2017
году в 1,1 млн.т, что дополнительно может увеличить объем
контейнерооборота в 2017 году на 50 тыс. TEU.
Новороссийский порт может также осуществлять перевалку до 50%
будущего объема экспорта прокатного бизнеса «Alcoa» (мировой торговый
агент по реализации металлопроката) в России, который в соответствии с
производственной программой «Alcoa» к 2018 году может увеличиться до
800 тыс.т. Объем контейниризированных поставок алюминиевого проката к
2017 может достичь 20 тыс. TEU.
Также Новороссийский порт имеет очевидные преимущества для
привлечения контейнерных грузов, следующих из стран азиатско-
тихоокеанского региона в Россию. В частности речь идет о переориентации
контейнерного потока из стран Юго-Восточной Азии с Балтийских портов, у
которых доля контейнерного оборота азиатских грузов составляет более 30%,
на новороссийские контейнерные терминалы.
В связи с тем, что большая часть экспортных и импортных
контейнерных грузов, проходящих через Новороссийск, отправляется
19
автотранспортом (более 70%), это значительно увеличивает стоимость
перевозки. При переходе преимущественно на железнодорожный транспорт
у Новороссийска появляются очевидные конкурентные преимущества в
доставке контейнерных грузов в удаленные регионы России и Казахстан.
Рост контейнерного оборота Новороссийска сегодня сдерживается
ограниченной пропускной способностью и предельной мощностью
контейнерных терминалов. По итогам 2017 г. степень загруженности
контейнерных комплексов превышала 85%. При увеличении пропускной
способности и качества сервиса контейнерных терминалов, повысится и
привлекательность Новороссийска для крупнейших морских линий, которые
принесут новые объемы контейнерных грузов.
В 2017 году доля контейнерооборота Новороссийских терминалов в
общем обороте южных российских портов составила 87%.
Однако можно выделить следующие преимущества развития
контейнерного терминала ОАО «Новоросэкспорт»:
1. территория контейнерного терминала ОАО «Новоросэкспорт»
(14 га) позволяет:
единовременно хранить десять тысяч триста шестьдесят TEU;
хранить контейнеры до десяти суток бесплатно без ущерба для
грузооборота терминала;
оказывать дополнительные услуги - перетарку контейнеров.
2. У ОАО «Новоросэкспорт» есть возможность хранить и
переваливать контейнеры с опасными грузами с соблюдением
международных требований МОПОГ:
контейнерным линиям не выгодно осуществлять складирование и
перевалку обычных контейнеров и контейнеров с опасными грузами на
разных терминалах;
3. Наличие у ОАО «Новоросэкспорт» собственного выставочного
железнодорожного парка, способного целиком принимать под обработку
20
стандартный контейнерный поезд (около 40-ка железнодорожных платформ)
позволяет:
принимать и отправлять контейнеры в кратчайшие сроки, не
загружая железнодорожную станцию Новороссийск;
единовременно принимать под обработку порядка сорока
железнодорожных платформ с контейнерами;
обеспечивать относительную независимость контейнерного
терминала ОАО «Новоросэкспорт» от общей загруженности
железнодорожной станции Новороссийск.
Развитие контейнерного терминала ОАО «Новоросэкспорт» является
очень важным шагом к улучшению конкурентной ситуации России на
мировом рынке контейнерных перевозок.
Только лишь увеличение бесплатного хранения контейнеров на
территории КТ ОАО «Новоросэкспорт» привлечет дополнительно около
трех-пяти процентов новых клиентов.
На сегодняшний день регулярные обслуживаются в порту
Новороссийск следующие компании – морские перевозчики:
1. Maersk Sealand.
2. Emes Shipping and transport;
3. Norasia;
4. China Shipping Container Line;
5. Londini;
6. Mediterranean Shipping Company;
7. CMA – CGM;
8. ZIM integrated services;
9. Black Sea container shipping.
Все вышеуказанные контейнерные линии осуществляют перевозки на
трансокеанских направлениях с осуществлением судозаходов на транзитные
контейнерные терминалы (так называемые «хабы») Средиземного моря
(Италия, Мальта, Греция), Черного моря (Румыния).
21
Исключением являются компании Emes Shipping and transport, Londini,
Black Sea container shipping, осуществляющие перевозки между портами
Средиземного и Черного моря.
Основными клиентами контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт» являются линии, работающие в Новороссийске и линии,
тяготеющие к работе в черноморских портах.
Необходимыми условиями привлечения дополнительных объемов
контейнерным терминалом ОАО «Новоросэкспорт» являются:
высокий уровень сервиса на терминале;
наличие эффективных логистических цепочек, обеспечивающих доставку
груза в пункт назначения в кратчайшие сроки по минимальной стоимости,
гарантирующих сохранность груза во время транспортировки;
проведение агрессивной маркетинговой политики, направленной на
привлечение новых клиентов;
разработка эффективной логистики;
автоматизация работы контейнерного терминала с помощью современных
программных продуктов;
гарантия высокой скорости обработки судов в порту за счет использования
новейшего перегрузочного оборудования;
эффективная внутритерминальная логистика, сокращающая сроки
обработки грузов;
Мировой контейнерный рынок растет и развивается из года в год,
вместе с ним развивается и контейнерный рынок России в целом и
Новороссийска в частности.
Поэтому Новороссийскому порту необходимо развиваться и
увеличивать свою долю в контейнерообороте не только портов южного
направления, но и среди всех Российских портов.