22
Глава 2. Исследование логистической системы ОАО «Новоросэкспорт»
2.1. Экономический анализ логистических процессов ОАО
«Новоросэкспорт»
Контейнерный терминал ОАО «Новоросэкспорт» начал свою работу в
1999 г. Каждый год его работы отмечен увеличением объема перевалки
контейнеров и улучшением качества предоставляемых услуг.
Контейнерный терминал предназначен для обработки (погрузки-
выгрузки) контейнерных судов, промежуточного хранения контейнеров на
складской территории, комплектации и раскомплектации контейнерных
партий, а также для погрузки-выгрузки железнодорожных платформ.
Общая площадь контейнерного терминала составляет 14га.
Для загрузки и выгрузки контейнеров используются причалы №№28,
28А, 29 и 30. Ввиду их выгодного географического положения они
обеспечивают безопасную стоянку судов, поскольку являются
«прижимными» по отношению к преобладающему северо-восточному ветру.
Пропускная способность контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт» в 2017 г. составила 90 тыс. TEU.
Функция контейнерного терминала в морском порту заключается в
выполнении перевалки контейнеров с наземного на морской транспорт, а
также в обратном направлении.
Кроме того, терминал обеспечивает накопление больших партии
контейнеров для минимизации затрат на простой транспорта под погрузкой и
увеличения загрузки транспорта.
Упрощенно, работа контейнерного терминала выглядит следующим
образом:
осуществляется разгрузка контейнера с прибывшего транспорта;
контейнер перевозится на склад, где хранится до готовности другого
транспорта, предоставляемого клиентом;
обеспечивается погрузка со склада на прибывший транспорт.
23
Схема движения контейнеров на терминале при перевалке с наземного
на морской транспорт (экспорт) изображена на рис.1.
Ричстакер
Ричстакер
Контейнеры поступающие по ж/д
Ж/Д фронт
разгрузка контейнеров
с ж/д платформ
Контейнеры поступающие автотранспортом
Тыловая
складская
площадка
Разгрузка/Погрузка
Хранение
Накопление судовой
партии
Контейненровоз
Контейненровоз
Причальный фронт
Погрузка на суда c причала при помощи
спецкранов
Ричстакер
Контейненровоз клиента
Судно-
Контейнеровоз
Рис.1. Схема движения контейнеров на терминале при перевалке с наземного на морской
транспорт (экспорт)
Работа контейнерного терминала организована таким образом, чтобы
обеспечить минимальное время погрузки/разгрузки контейнеров на
транспорт, а также обеспечить клиентам информацию о нахождении
контейнеров и готовности принять транспорт на погрузку /разгрузку.
Сотрудники диспетчерской группы терминала осуществляют
непосредственное управление работой всех систем и служб терминала в
режиме реального времени посредством информационной системы
управления контейнерным терминалом, обеспечивают безопасность
выполнения работ на терминале. Вся техника терминала оснащена
средствами УКВ радиосвязи и портативными радиотерминалами.
Производственная территория контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт» технологически разделяется на три зоны:
причальный фронт;
железнодорожный фронт;
тыловые складские площадки.
24
Далее приведено описание производственных зон.
Причальный фронт.
Контейнерный терминал ОАО «Новоросэкспорт» будет использовать
причалы 28, 28А, 29, 30.
Длина причалов 28, 28А составляет 212 м., что позволит принимать
судно вместимостью до 1500 TEU. Для перегрузки контейнеров будет
использоваться два Мобильных крана грузоподъемностью по 104 т., с
номинальной скоростью обработки контейнеров 16 шт./час. На складской
площадке в импортной зоне работают два ричстакера, в экспортной – один
козловой кран на пневмоходу и одни ричстакер; погрузку порожних
контейнеров на судно выполняет фронтальный погрузчик для порожних
контейнеров. Транспорт для горизонтальных перемещений – два
терминальных тягача с трейлерами на один кран.
На причалах 29,30, длиной 255 м., расчетная максимальная емкость
принимаемых судов составит 2500 TEU. Для перегрузки контейнеров будет
использоваться два Причальных перегружателя (STS), грузоподъемностью по
42т., с номинальной скоростью обработки контейнеров 35 шт./час, а также
фронтальный погрузчик для порожних контейнеров. В импортной зоне
работают два ричстакера, в экспортной – два козловых крана на пневмоходу.
Транспорт для горизонтальных перемещений – два терминальных тягача с
трейлерами на один кран.
Железнодорожный фронт.
Железнодорожный парк контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт» обеспечивает обслуживание ускоренных контейнерных
поездов (как экспорт, так и импорт) экспортной зоне, а также отгрузку
контейнеров с импортным грузом с территории импортной зоны.
Характеристики железнодорожного фронта контейнерного терминала
ОАО «Новоросэкспорт» приведены в табл.3 и 4:
25
Таблица 3
Характеристики железнодорожного фронта контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт»
Зона
Общая длина пути, м
Вместимость,
платформы
Вместимость,
TEU
ИТОГО:
1280
65
195
Импорт*
Ж/д путь
160
8
24
Экспорт
Ж/д терминал
1120
57
171
Таблица 4
Оборудование железнодорожного фронта контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт»
Оборудование
Кол-во
единиц
Грузоподъ-
емность, т
Производите
льность,
конт./час
Импортная зона
Фронтальный погрузчик (Ричстакер)
1-2*
45
15
Экспортная зона
Козловой кран на пневмоходу
Козловой кран на рельсовом ходу
Терминальный трейлер
2
1
2
42
42
50
20
20
11
Примечание: * - смежная операция с обработкой грузовых автомобилей
Тыловые складские площадки.
Тыловые площадки разделяются на импортную и экспортную зону.
Площадь тыловых площадок составляет 70000 м
2
(стеки + проезды).
На территории контейнерного терминала (зона хранения импортных
контейнеров) предусмотрена специализированная площадка для хранения
рефрижераторных контейнеров.
Параметры складских площадок и состав погрузочной техники
контейнерного терминала ОАО «Новоросэкспорт» приведены в табл.5.
26
Таблица 5
Параметры складских площадок контейнерного терминала ОАО
«Новоросэкспорт»
Оборудование
Кол-во
мест
Емкость,
TEU
Точек
подключения
рефриж.
Срок
хранения,
сут
Импорт
Импортные груженые контейнеры
Рефрижераторные контейнеры
772
652
120
2968
2608
360
180
10
10
10
Экспорт*
Порожние контейнеры
Контейнеры с опасным грузом
Контейнеры с экспортным грузом
1526
306
144
1076
7292
1836
576
4880
10
10
10
10
Итого:
2298
10260
180
10
Примечание: * - в экспортной зоне возможно нахождение контейнеров с
импортными грузами (в т.ч. опасных);
Работы на складских площадках осуществляются в соответствии с
заданиями диспетчерской службы, определяемыми на основании графика
погрузки/разгрузки прибывающего транспорта.
Организация движения автотранспорта.
Организацию движения автотранспорта на терминале обеспечивает
оптимальное распределение потоков контейнеровозов клиентов,
прибывающих для погрузки и разгрузки контейнеров.
Принятая схема позволяет:
исключить возникновение пробок на территории КТ;
осуществлять таможенное обслуживание грузов;
минимизировать время простоев контейнеровозов под погрузкой или
разгрузкой;
минимизировать время на оформление документов на территории
терминала.
Поток автомобильного транспорта, подаваемый под обработку на
контейнерный терминал, проходит следующие этапы обслуживания на
территории терминала:
27
проверка сменным контроллером въездного поста наличия в
информационной системе данных для обслуживания данного автомобиля
(заявки-букинга на прием контейнера с экспортным грузом, релиз-ордера
на отгрузку контейнера с импортным грузом, и т.д.);
осмотр автомобиля постом охраны;
оформление пропуска на въезд;
оформление приемного акта на контейнер;
занесение в систему информации о присутствии данного автомобиля на
терминале;
информирование водителя о направлении его к конкретному месту под
обработку;
выезд автомобиля с контрольно-пропускного пункта обслуживания;
передвижение автомобиля к указанному посту обслуживания;
номинирование системой определенной единицы техники для обработки
данного автомобиля исходя из нахождения поста обслуживания и
минимизации непроизводительных пробегов;
выгрузка/погрузка контейнера с/на автомобиль;
фиксация в информационной системе факта приема экспортного
контейнера, либо выдачи импортного контейнера на конкретный
автомобиль;
движение автомобиля к выездному контрольно-пропускному пункту;
окончательная проверка документов для выпуска контейнера с территории
ОАО «Новоросэкспорт».
28
2.2. Факторы сокращения логистических затрат
2.1.1. Анализ грузопереработки ОАО «Новоросэкспорт» за 2015-2017
гг.
Основным показателем деятельности любого порта является его
грузопереработка. И поэтому в дипломной работе проанализирована
грузопереработка ОАО «Новоросэкспорт» по объемам и номенклатуре
грузов за период 2015-2017 гг.
Результаты анализа грузопереработки ОАО «Новоросэкспорт» за 2015
г. в сравнении с 2014 г. представлены в табл. 6, а также на рис.2.
Таблица 6
Грузопереработка ОАО «Новоросэкспорт» за 2015 г.
Род груза
Факт
2014
г.
План
2015 г.
Факт
2015 г.
Структура,
%
Абсолют
ное
отклонен
ие
Процент
выполнения
плана
Темп
роста, %
1) Лесные грузы,
тыс. м
3
, в т.ч.
2086
2200
2259
100,00
59
102,68
108,29
пиломатериалы
1960
2070
2087
92,39
17
100,82
106,48
фанера
103
105
153
6,77
48
145,71
148,54
ДВП
23
25
19
0,84
-6
76,00
82,61
2) Контейнера,
тыс.TEU
56,4
60
60
-
0
100,00
106,38
3) Прочие, тыс. тн,
в т.ч.:
434
335
296
100,00
-39
88,36
68,20
металл
136
160
134
45,27
-26
83,75
98,53
скоропортящиеся
156
75
75
25,34
0
100,00
48,08
прочие
мелкопартионные
109
100
87
29,39
-13
87,00
79,82
29
Рис.2. Объемы перевалки лесных и прочих грузов в 2015 г. в сравнении с 2014 г.
Из табл.6 видно, что темпы роста грузопереработки ОАО
«Новоросэкспорт» в 2015 г. упали.
Так грузопереработка лесных грузов увеличилась только на 8,29%, что
на 7,86% меньше, чем темп роста в 2014 г.
Перевалка контейнеров увеличилась только на 6,38%, тогда как в 2014
г. темп роста был равен 47,26%; что же касается перевалки прочих грузов, то
она уменьшилась в 2015 г. на 31,8%.
Перевалка пиломатериала и металла не потеряла своего ведущего
удельного веса среди перевалки лесных и прочих грузов соответственно.
Удельный вес пиломатериалов в перевалке лесных грузов составил
92,39% (2087 тыс. м
3
); удельный вес металла среди прочих грузов – 45,27%
(134 тыс. т.). Наименьший удельный вес среди перевалки лесных грузов у
ДВП (всего лишь 0,84%), среди прочих грузов – у скоропортящихся
(25,34%).
План по лесным грузам был перевыполнен на 2,68%, по контейнерам –
выполнен на 100%.
Однако по прочим грузам план недовыполнен на 11,64%.
Падение темпов роста, а также невыполнение плана по
грузопереработке в 2015 г. связано с тем, что во второй половине 2014 г.
30
была начата реализация инвестиционного проекта по расширению и
модернизации контейнерного терминала, а, следовательно, часть складских и
причальных площадей была занята под капитальный ремонт, строительно-
монтажные и прочие работы. Поэтому опасения данная ситуация не
вызывает.
Анализ грузопереработки порта за 2016 г. в сравнении с 2015 г.
представлен в табл. 7.
Для большей наглядности данные по грузопереработке лесных и
прочих грузов отображены на рис. 3.
Таблица 7
План грузопереработки ОАО «Новоросэкспорт» за 2016г.
Род груза
Факт
2015 г.
План
2016 г.
Факт
2016 г.
Структу
ра, %
Абсол.
отклон-е
Процент
выполнения
плана
Темп роста,
%
1) Лесные грузы,
тыс. м
3
, в т.ч.
2259
2000
2001
100
1
100,05
88,58
пиломатериалы
2087
1929
1931
96,5
2
100,10
92,53
фанера
153
66
66
3,30
0
100,00
43,14
ДВП
19
4
4
0,20
0
100,00
21,05
2) Контейнера,
тыс.TEU
60
90
90
0
100,00
150,00
3) Прочие, тыс. тн,
в т.ч.:
296
401
405
100
4
101,00
136,82
металл
134
269
273
67,41
4
101,49
203,73
скоропортящиеся
75
28
28
6,91
0
100,00
37,33
прочие
мелкопартионные
87
104
104
25,68
0
100,00
119,54
31
Рис.3. Объемы перевалки лесных и прочих грузов в 2016 г. в сравнении с 2015 г.
Как видно из табл. 7, в 2016 г. упали объемы перевалки лесных грузов
на 11,42%, но увеличились объемы перевалки контейнеров и прочих грузов
на 50% и 36,82% соответственно. Однако и эту ситуацию можно обосновать
следующим:
в 2015 г. уже были проведены некоторые работы по расширению
контейнерного терминала, а, значит, была восстановлена работа на
некоторых задействованных под работы площадях;
в конце 2015 г. активно проводилась презентация инвестиционного
проекта по развитию контейнерного терминала ОАО «Новоросэкспорт» на
международных выставках по логистике, поэтому к порту были
привлечены новые клиенты;