24
все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из процедур
выбора, наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта, является
определение перевозчиков, экспедиторов и др.
Компания, решившая развивать собственную транспортно-
логистическую систему, получает следующие выгоды:
• значительная экономия, вызванная снижением логистических и
транспортных издержек;
• получение независимости от внешних поставщиков логистических
услуг;
• повышение капитализации бизнеса за счет наличия собственной
логистической инфраструктуры
30
.
Создание собственной транспортно-логистической системы позволяет
также решить проблемы с организацией документооборота, формированием
корректного алгоритма обработки претензий со стороны региональных
распределительных центров, с исправлением возможных ошибок поставщиков,
и получением достоверной информации о статусе различных операций,
повысить производительность на различных участках, а также добиться
качественного выполнения различных операционных процедур.
С этой целью, многие предприятия внедряют у себя систему управления
транспортом (TMS – Transportation Management System)
31
. TMS подбирает
наиболее эффективные схемы транспортировки, с учетом приоритетности
параметров: стоимость транспортировки, количество транспортных средств,
минимально-необходимое количество остановок в пути и т.д.
Использование TMS позволяет мониторить процесс доставки груза в
режиме 24/7. Система автоматизирует работу диспетчера и контролирует
движение груза — как правило, для этого используется GIS-сервис. При помощи
TMS можно отследить:
30
Григорьев, М. Н. Логистика. Учебное пособие /М. Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М.: Изд-во Феникс, 2018. – С.
91
31
Демин В.А. Актуальные задачи развития транспортно-логистических систем./ В.А. Демин // Мир транспорта.
– 2018. - 16(6). – С. 14-19
25
перевозится ли груз в полном объеме;
не отклоняется ли водитель от маршрута;
придерживается ли водитель графика транспортировки.
Сегодня TMS – эффективная мера по сокращению расходов на
транспортную логистику, оптимизации процессов планирования и построения
маршрутов, которая обеспечивает точность планирования доставок и прокладки
маршрутов; сокращает число порожних прогонов; способствует повышению
уровня сервиса за счет сокращения количества пропущенных доставок и потери
заказов в пиковые периоды и сокращает расходы на оплату сверхурочного труда
персонала.
Таким образом, в отношении грузоперевозок TMS помогает
автоматизировать процессы оформления документации и связи с участниками
процесса транспортировки, позволяет более успешно координировать различные
факторы в широком производственно-отраслевом диапазоне с любой
амплитудой территориального охвата в условиях динамичности социально-
экономической сферы.
В целом, развитие транспортной и связанных с ней логистических
инфраструктур в современных условиях, является одним из ключевых факторов
успеха потенциального роста экономики России.
1.3. Оценка эффективности организации перевозок грузов на предприятии
В современных условиях транспорт все больше рассматривается как
составной элемент единой логистической транспортно-производственной
системы, объединяющей производителей продукции, ее потребителей и
перевозчиков.
В такой системе ему отводится одна из главных ролей с точки зрения
эффективности и снижения общих затрат, поскольку доля транспортных услуг в
них составляет значительную величину. Причем здесь особенно важны
системный подход и четкое регулирование всех происходящих процессов,
связанных с доставкой грузов.
26
Усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг,
капитала, привели к поиску путей разумного использования своих ресурсов для
выживания в условиях относительной стабильности и удержания экономики от
резкого падения.
Логистические процедуры выбора в транспортировке – это сложные
многокритериальные задачи, решаемые на системном уровне. Логистические
операции могут быть заданы множеством начальных условий, параметров
внешней среды, альтернативных стратегий и характеристик целевой функции.
Принцип общих логистических затрат заключается в оценке стоимости
выполнения всех логистических операций при перевозке груза.
Анализ тенденций развития компаний-производителей показывает, что
невозможно контролировать риски собственной экономики без наличия сильных
транспортных позиций. Все это подводит к необходимости иметь надежную
систему транспортно-экспедиционного и логистического обслуживания
предприятий, организаций и бизнеса.
Реальный бизнес всегда находится в состоянии поиска оптимальной
стоимости транспортировки груза с целью сокращения экономических издержек.
Это касается и головных компаний, и дочерних или зависимых организаций
различных форм собственности. Поэтому при выборе того или иного комплекса
транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их
использования.
Эффективное управление транспортной логистикой и оптимизация
маршрутов означают выполнение следующего ряда действий
32
:
1. Позиционирование перевозчика на обслуживание определенной
группы заказчиков по основным признакам – характеру груза, расстоянию,
габаритам и т.д.
Это означает, что если логистическая компания специализируется на
доставке, например, горючих жидкостей, то она обладает специальными
32
Филина В.Н. Векторы развития железнодорожного транспорта / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. -
2016. - №4 (157). – С. 120-125
27
автоцистернами и имеет опыт в этой области.
2. Планирование перевозок. Исполнитель и заказчик должны иметь
четкое представление о том, когда груз будет доставлен, и сколько это будет
стоить.
3. Составление рациональных путей с минимизацией пробегов
порожняком.
4. Нахождение желательного для клиента способа доставки. В одних
случаях важнейшую роль играет цена, в других – время, а чаще всего требуется
сбалансированный подход.
Компания может самостоятельно оценить затраты в цепи поставок.
Основными критериями здесь становятся стоимость доставки, время,
затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих
услуг и т. п. Сроки (скорость) доставки считается временным критерием,
косвенно связанным со стоимостным. Приоритет ему отдается, как правило,
лишь в случае экстренных заказов.
Логистические затраты (стоимость доставки) выступают главным
критерием при выборе решений с позиций логистического подхода и чаще всего
выполняют роль целевой функции оптимальных решений.
Такие затраты на транспортировку по отдельно взятому варианту
доставки в соответствии с принципом общих логистических затрат представляют
собой сумму, которая включает расходы на основные операции, риски и
логистическое администрирование (формула 1)
33
:
где С
Ti
– стоимость транспортировки от места отправления до места
назначения по i-му варианту доставки;
G – количество логистических операций (перевозка, погрузка-разгрузка,
33
Миротин Л.Б. Оптимизация транспортных затрат в логистике бизнеса [Электронный ресурс]/ Л.Б. Миротин,
Е.А. Лебедев, А.А. Рыжков, Е.В. Булатников. - URL: https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/383/640 (дата
обращения: 25.12.2019)
28
таможенное оформление, временное хранение и т.п.);
С
Л.О.j
– затраты на выполнение j-й логической операции при
транспортировке по варианту доставки;
С
риск
– затраты, связанные с риском;
С
Л.А.
– затраты на логистическое администрирование (в том числе с
привлечением посредника).
Критерий сроков доставки – не менее важный показатель, поскольку
ускорение доставки ведет к повышению оборачиваемости собственного
подвижного состава, а это позволяет снижать инвестиции в логистическую
инфраструктуру и транспортные средства; к более быстрому погашению
дебиторской задолженности, уменьшению затрат, связанных с мониторингом
доставки, и т.д.
Критерии сроков доставки и комплекс качественных критериев
оказывают непосредственное влияние на показатели выручки компании,
формирование имиджа и деловой репутации. Возможен вариант использования
интегрированного показателя С*, учитывающего параметры затрат, времени и
рассчитываемого, к примеру, по формуле 2
34
:
где С
i
*– оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени
(интегральная оценка) по i-му варианту, включающему разные виды транспорта
(может применяться для унимодальных и мультимодальных (смешанных)
перевозок);
С
груза
– стоимость груза;
– множитель наращения процентов по процентной ставке за n
периодов; n=T/365;
T – срок доставки, дней.
34
Миротин Л.Б. Оптимизация транспортных затрат в логистике бизнеса [Электронный ресурс]/ Л. Б. Миротин,
Е. А. Лебедев, А. А. Рыжков, Е. В. Булатников. - URL: https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/383/640 (дата
обращения: 25.12.2019)
29
Процедура выбора варианта транспортировки по указанному критерию
является наиболее простой.
Если при выборе варианта определяющими факторами становятся
несколько критериев, то процедура производится с применением методов
решения многокритериальных задач, предусматривающих компромисс.
Модель выбора должна включать возможность изменения системы
критериев, задания их значимости (ранжирования), нахождения наилучшего
решения при равной важности всех участвующих критериев.
Важность критериев логистических затрат для компании объясняется
тем, что они напрямую влияют на прибыль и конкурентоспособность
транспортируемой продукции по ценовому фактору.
Однако на практике в реальном бизнесе имеет место отсутствие расчета
и планирования транспортных издержек, заинтересованности в разработке и
осуществлении мероприятий по повышению эффективности использования
транспорта.
Это приводит к необоснованному росту доли транспортных затрат в
единице перевозимого груза, количества автомобилей (вагонов), привлекаемых
к перевозкам, объемов материальных и трудовых ресурсов, плотности
транспортных потоков на и без того перегруженных дорожных сетях,
экологической нагрузки на окружающую среду.
Выводы по главе 1
1. Развитие железнодорожного транспорта является существенным
фактором глобализации мировой экономики и функционирования
международного рынка товаров и услуг.
К его преимуществам относятся экологичность, устойчивость,
энергоэффективность, способность к наращиванию объёмов транспортировки
грузов, расширению внутрирегиональных и международных интермодальных
перевозок, давно сложившаяся, во многом консолидированная законодательная
база, регулирующая и унифицирующая требования к эксплуатации железных
30
дорог.
2. Сектор железнодорожного транспорта стал важным сегментом
инвестиций и инновационных разработок, главные из которых обеспечивают:
– повышение производительности, энергоэффективности, безопасности,
экологической устойчивости;
– проектирование и создание ударопрочных дорожных конструкций с
использованием композитных материалов;
– моделирование и анализ транспортных потоков с использованием
интеллектуальных систем управления, современных средств навигации и
сигнализации;
– создание умного, «зелёного» железнодорожного транспорта, объектов
инфраструктуры и логистики и др.
3. В развитии железнодорожного транспортного сообщения можно
выделить системные проблемы, связанные с неспособностью в полной мере
отвечать глобальным вызовам, которые характеризуют современный рынок
грузовых перевозок; несовершенством организации и логистики грузового
движения; слабым взаимодействием производителей, дистрибьюторов,
перевозчиков и конечных потребителей в части синхронизации потоков, узлов и
сетей.
4. К возможным решениям существующих проблем и инновационным
подходам к организации железнодорожного грузового сообщения можно
отнести:
– развитие скоростного грузового железнодорожного движения;
– запуск регулярных грузовых железнодорожных сообщений;
– внедрение новых, соответствующих современным технологиям и
методам организации движения, логистических принципов.
31
Глава 2. Современное состояние логистики транспортных
процессов в ПАО «НЛМК»
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
Новолипецкий металлургический комбинат – основная производственная
площадка международной Группы НЛМК, одной из самых эффективных
металлургических компаний мира с активами в России, ЕС и США (Приложение
1).
Группа НЛМК — вертикально-интегрированная компания, крупнейший
российский и один из ведущих мировых производителей стальной продукции.
Линейка выпускаемой продукции Группы включает горячекатаный,
холоднокатаный, оцинкованный прокат, прокат с полимерными покрытиями,
электротехническую сталь (анизотропный и изотропный прокат), широкий ряд
толстолистового проката, сортового проката, а также метизов.
Металлопродукция Группы НЛМК используется в различных отраслях: от
строительства и автомобилестроения до энергетического оборудования,
электрических машин и трансформаторов.
Электротехническая анизотропная сталь (ЭАС) в Группе НЛМК
производится на двух предприятиях в России: ПАО «НЛМК» (г. Липецк) и ООО
«ВИЗ-Сталь» (г. Екатеринбург).
Многолетний опыт производства электротехнической анизотропной
стали и масштабная программа модернизации оборудования и технологии
обеспечивают стабильно высокое качество продукции.
Характеристики электротехнической анизотропной стали НЛМК
позволяют реализовывать в трансформаторном оборудовании современные
требования к энергоэффективности, снижать потери энергии и способствовать
минимизации техногенного воздействия на окружающую среду.
НЛМК - предприятие с полным металлургическим циклом: от
производства сырья для выплавки чугуна и стали до конечной продукции –
плоского металлопроката с высокой добавленной стоимостью.
Высококачественная металлопродукция НЛМК применяется в различных
32
стратегически важных отраслях экономики, от строительства и машиностроения
до производства энергетического оборудования и труб большого диаметра
(Рисунок 3).
Рисунок 3. НЛМК - крупнейший в России производитель стали,
2018 г.
35
Современное производство ПАО «НЛМК» включает все технологические
процессы: от переработки сырья до производства металлопродукции высоких
переделов.
Комбинат производит чугун, стальную заготовку, горячекатаный,
холоднокатаный и оцинкованный прокат, прокат с полимерным покрытием,
динамную и трансформаторную сталь, а также другие виды металлопродукции
(Рисунок 4)
36
.
Рисунок 4. Виды выпускаемой продукции ПАО «НЛМК»
Группа НЛМК – вертикально-интегрированная металлургическая
компания, ведущий российский производитель стали и проката с высокой
добавленной стоимостью. Высококачественная металлопродукция Группы
НЛМК используется в различных отраслях, от строительства и машиностроения
35
Официальный сайт Группы НЛМК [Электронный ресурс]. - URL: http://nlmk.com/ru/ (дата обращения:
25.12.2019)
36
Там же
33
до энергетического оборудования и оффшорных ветровых установок.
Производственные активы НЛМК расположены в России, Европе и США.
Мощности по производству жидкой стали компании превышают 17 млн т в год,
из которых около 16 млн тонн расположены в России. Поставки продукции
осуществляются более чем в 70 стран мира.
НЛМК демонстрирует наиболее конкурентоспособную себестоимость
среди мировых производителей, а прибыльность компании – одна из наиболее
высоких в отрасли. Обыкновенные акции ПАО «НЛМК» торгуются на
Московской Фондовой Бирже (тикер «NLMK»), глобальные депозитарные акции
- на Лондонской фондовой бирже (тикер «NLMK:LI»).
ПАО «НЛМК» является крупнейшим в России производителем
металлопродукции с высокой добавленной стоимостью
37
:
31% – доля на рынке холоднокатаного проката в России;
22% – доля на рынке оцинкованного проката в России;
22% – доля на рынке проката с полимерными покрытиями в России;
81% - доля на рынке электротехнической динамной стали в России.
НЛМК традиционно занимает лидирующие позиции на российском
рынке премиальных продуктов конечных переделов. Сегодня НЛМК предлагает
российским потребителям металлопродукцию уникальных для России
характеристик, которую ранее приходилось импортировать.
Высшим органом управления ПАО «Новолипецкий металлургический
комбинат» является Общее собрание участников общества. Один раз в год
Общество проводит годовое общее собрание участников. Исполнительным
единоличным органом является Управляющий директор.
К его компетенции относятся вопросы руководства текущей
деятельностью, за исключением вопросов, отнесенных к исключительно
компетенции общего собрания участников Общества. Промышленная площадка
НЛМК в Липецке располагает современными производственными мощностями,
37
Официальный сайт Группы НЛМК [Электронный ресурс]. - URL: http://nlmk.com/ru/ (дата обращения:
25.12.2019)