34
на: основные, вспомогательные и обслуживающие
44
.
Основными считают процессы, в результате которых изменяется форма,
размер, поверхность, т.е. обработка, окраска, резка, сборка и т.д. А
вспомогательные процессы нужны для того, чтобы основные могли исправно
функционировать. К вспомогательным процессам относят ремонт
инструментов, снабжение электроэнергией и т.д.
Обслуживающие процессы отвечают за контроль качества.
Транспортные и складские мероприятия также относятся к этому процессу.
Любая организация стремится к тому, чтобы повысить эффективность
производственного процесса за счет сокращения длительности
производственного цикла. Сокращения производятся за счет:
— длительности основных и вспомогательных технологических
операций;
— длительность естественных процессов;
— перерывов
45
.
Длительность производственного цикла зависит от организации,
управления и методов планирования производственным процессом во времени.
Но производственный цикл характеризуется не только временем.
Время выполнения операции — это время, в течении которого проходит
прямое или косвенное воздействия работника на предмет труда. В него входит
запуск оборудования, транспортные, складские и технические операции.
Сокращение за счет перерывов применяется чаще, чем сокращение
основных, вспомогательных и естественных процессов. Так как этот метод
считается самым малозатратным и эффективным по отношению к другим
методам, которые требуют лишних расходов
Производственные процессы в зависимости от характера сложившихся
операций над изделием делятся на: простые и сложные подпроцессы.
Простые подпроцессы — это последовательная взаимосвязь
44
Дроздов П.А. Основы логистики в АПК. — Минск: издательство Гревцова, 2012. – 286 с.
45
Дроздов П.А. Основы логистики в АПК. — Минск: издательство Гревцова, 2012. – 286 с.
35
производственных операций, по итогу которых получается готовое изделие.
Сложные — изготовление продукта посредством соединения нескольких
частичных изделий
46
.
В зависимости от того, какой объем работы нужно совершить для
достижения желаемого результата, разделяют полные и частичные
производственные процессы. Полный процесс включает в себя весь комплекс
работ, которые необходимы для получения конечного результата. Частичный
процесс, в свою очередь, представляет собой неоконченный полный процесс.
Под распределением в логистике понимается физическое и
вещественное содержание этого процесса. Главным предметом изучения в
распределительной логистике является рационализация процесса физического
распределения имеющегося запаса материалов. Упаковка товара, маршрут
перевозки, решение необходимости складов — это задачи, которыми
занимается распределительная логистика.
Решение задач распределительного характера делится на несколько
этапов:
— распределение заказов между поставщиками при закупке;
— распределение грузов по местам хранения при поступлении на
предприятие;
— распределение материальных запасов между различными участками
производства;
— распределение материальных потоков в процессе продажи
47
.
Распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных
функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между
различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи
товаров
48
.
46
Дроздов П.А. Основы логистики в АПК. — Минск: издательство Гревцова, 2012. – 286 с.
47
Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего профессионального образования по
специальностям 0602 «Менеджмент». — М.: Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
48
Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего профессионального образования по
специальностям 0602 «Менеджмент». – М.: Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
36
Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по
управлению материальным потоком, начиная от момента постановки задачи
реализации и заканчивая выходом поставленного продукта. На микроуровне,
т.е. на уровне предприятия, распределительная логистика решает следующие
задачи:
— планирование процесса реализации;
— организация получения и обработки заказа;
— выбор упаковки, комплектации, а также выполнение других
операций, предшествующих отгрузке;
— организация отгрузки;
— организация доставки и контроль транспортировки;
— организация обслуживание после реализации товара.
Задачи распределительной логистики на макроуровне следующие:
— выбирается схема распределения материального потока;
— определяется оптимальное количество складов на обслуживаемой
территории;
— определятся оптимальное месторасположение склада;
— задачи, которые связанные с управление материального потока на
территории района, области, страны, материка и т.д.
49
Одно из самых важных решений, которое должно принять руководство
организации — это выбор канала распределения. Канал распределения — это
путь, по которому товары движутся от производителя до потребителя.
Существует три основных метода сбыта, которые предполагают каналы
распределения:
— прямой, где производитель продукции вступает в непосредственные
отношения с ее потребителем, не прибегая к услугам независимых
посредников;
— косвенный, где организация для сбыта собственного товара
49
Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего профессионального образования по
специальностям 0602 «Менеджмент». – М.: Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
37
прибегает к услугам независимых посредников;
— комбинированный, где в качестве посредника используют
организации со смешанным капиталом, которая включает средства, как
производителя, так и другой независимой компании
50
.
При выборе канала распределения определяют его параметры, т.е.
длину, ширину, мощность. Длина канала распределения — это число
промежуточных звеньев, которые продвигают товар от производителя к
потребителю. Ширина канала распределения — это число посредников на
каждом уровне. Мощность канала распределения характеризуется количеством
продукции, продвигаемой через него.
Существует три типа распределения:
1. интенсивное распределение;
2. селективное распределение;
3. эксклюзивное распределение.
Интенсивное распределение — это стремление увеличить возможное
количество точек распределения товара. Другими словами, предприятие,
которое использует интенсивное распределение, стремится сделать свой товар
максимально доступным. Интенсивное распределение не подходит для товаров,
которые предназначены для длительного использования
51
.
Селективное распределение представляет собой выбор определенной
торговой точки, которая больше всего подходит для реализации какого-то
конкретного товара. Селективное распределение является чем то средним
между методом интенсивного распределения и распределения на правах
исключительности.
Эксклюзивное распределение заключается в намеренном ограничении
числа потребителей товара и числа предприятий, реализующих его. Такое
распределение применяется для уникальных товаров, вроде дорогой
50
Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего профессионального образования по
специальностям 0602 «Менеджмент». – М.: Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
51
Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего профессионального образования по
специальностям 0602 «Менеджмент». – М.: Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
38
парфюмерии, дизайнерской одежды, ювелирных изделий.
Так повелось, что у большинства людей логистика ассоциируется
только с транспортом. И это немудрено, ведь транспорт является одним из
основных помощников логистической системы. Без транспорта логистика
просто перестала бы существовать, и, скорее всего, она бы и вовсе не
зародилась. С помощью транспорта осуществляется перевозка ресурсов.
Транспорт позволяет перевозить груз в больших количествах и с более высокой
скоростью.
В Республике Беларусь перевозки грузов и пассажиров осуществляются
шестью видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным,
водным, городским электрическим (троллейбусы, трамваи, метро) и
трубопроводным. Более подробно рассмотрим в таблице 2
52
.
Таблица 2
Анализ перевозки грузов по видам транспорта Республики
Беларусь за 2014-2016гг., тыс. тонн
Показатель
Год
2016 г. к
2014 г., %
2014
2015
2016
+/-
%
Кол-
во
Уд.
вес
Кол-
во
Уд.
вес
Кол-
во
Уд.
вес
Перевезено
грузов всеми
видами
транспорта, в том
числе
455978
100
493300
100
484371
100
28393
106,2
трубопроводный
142992
31,3
142791
28,9
137359
28,3
-5633
96,0
железнодорожный
139937
30,6
152800
30,9
153673
31,7
13736
109,8
автомобильный
166862
36,5
190989
38,7
189302
39,1
22440
113,4
внутренний
водный
6168
1,3
6711
1,3
4023
0,8
-2145
65,2
воздушный
19
2,5
19
0,2
19
0,1
0
0
Так отметим, что в структуре перевозки грузов по видам транспорта
наибольшее значение приходится на перевозку таким видом транспорта, как
«автомобильный». Это свидетельствует о том, что в Республике Беларусь
52
Ковалев М., Королева А., Дутина А. Белорусская транспортная логистика: современное состояние и
перспективы развития// Вестник Ассоциации белорусских банков: информационно-аналитический и научно-
практический журнал/ учредитель: Ассоциация белорусских банков. — 2016. — № 9/10. — с. 2 — 20
39
осуществляется эффективное управление транспортном и организации
транспортных услуг.
Основные задачи специалиста, который занимается транспортной
логистикой это:
1. создание транспортных коридоров и транспортных цепей.
Транспортный коридор — это часть национальной или международной
системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между
отдельными географическими районами. В свою очередь транспортная цепь –
этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного
периода времени, с использованием транспортных средств одного или
нескольких видов транспорта
53
;
2. выбор оптимального способа перевозки;
3. выбор транспорта, которым будет осуществляться перевозка;
4. взаимодействие со складским и производственным процессами;
5. расчет рационального маршрута перевозки от точки А в точку Б.
В современном мире можно осуществлять перевозку груза почти в
любую точку земли. Все это благодаря тому, что в наше время очень развиты
все транспортные системы. Транспортные системы разделяются на:
железнодорожную, морскую, автомобильную, воздушную и трубопроводную.
Для того чтобы выбрать транспортную систему, которая больше всего
подходит для нужного региона или страны, надо разобраться в преимуществах
и недостатках каждой из систем.
Система, которая осуществляется путем перевозки, через железную
дорогу хороша тем, что рельсы можно проложить на любой свободной
сухопутной территории. Перевозки могут проводиться каждый день, в точное
время, независимо от погодных условий или времени суток.
Железнодорожная система еще преимущественна тем, что невысока
себестоимость перевозок грузов, а это очень важная составляющая. Недостатки
у этой системы тоже есть, а именно большие затраты на сооружения
53
Николайчук В.Е. Логистический менеджмент. – Москва: Дашков и К, 2009. – 978 с.
40
постоянных устройств.
Морской транспорт, как и железнодорожный, тоже славится низкой
себестоимостью перевозок груза на большие расстояния. Помимо этого у
морского транспорта почти неограниченная пропускная способность. Но для
того, чтобы использовать данный вид транспорта нужно иметь определённые
географические условия и возможность значительного капиталовложения на
строение морских портов
54
.
Автомобильный транспорт хорошо подойдет для перевозок
относительно незначительного груза внутри страны. Эта система хороша своей
маневренностью и скоростью. Груз можно доставлять без промежуточных
перегрузок, что экономит время. И главное, при таких условиях, эта система не
требует значительных капиталовложений
55
.
Преимущества воздушного транспорта включает в себя быструю
доставку и широкий географический диапазон перевозки, но себестоимость
транспортировки велика настолько, что, как правило, предпочтения уходят в
пользу железнодорожного или автомобильного транспорта.
Рост информации в сфере производства, обращения, финансов,
требующей определённой обработки, а также развитие средств коммуникации и
компьютеризации хозяйственной деятельности, способствовало образованию
информационной логистики.
Информационная логистика — это часть логистики, которая является
связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и
занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный
поток в процессе его перемещения
56
.
На каждом предприятии существует иерархия руководства. Задача
54
Ковалев М., Королева А., Дутина А. Белорусская транспортная логистика: современное состояние и
перспективы развития// Вестник Ассоциации белорусских банков: информационно-аналитический и научно-
практический журнал/ учредитель: Ассоциация белорусских банков. — 2016. — № 9/10. — С. 2 - 20
55
Ковалев М., Королева А., Дутина А. Белорусская транспортная логистика: современное состояние и
перспективы развития// Вестник Ассоциации белорусских банков: информационно-аналитический и научно-
практический журнал/ учредитель: Ассоциация белорусских банков. — 2016. — № 9/10. — С. 2 - 20
56
Николайчук В.Е. Логистический менеджмент. – Москва: Дашков и К, 2009. – 978 с.
41
информационной логистики — это обеспечить информацией каждый уровень
руководства точно в срок. Каждый уровень должен получать только ту
информацию, которая соответствует статусу руководства. Директор
предприятия не может заниматься обработкой оперативных сделок, как и в
компетенцию оперативного уровня не входит выработка стратегии и политика
принятия решений.
2.2. Оценка состояния транспортной логистики в РБ
По мнению Всемирного Банка в государствах – членах ЕвразЭС, в том
числе Беларуси, высокий уровень логистических издержек обусловлен
следующими факторами:
— неэффективное использование грузового автотранспорта (согласно
оценкам экспертов, его средняя производительность в 4 раза ниже по
сравнению с развитыми зарубежными странами);
— значительная доля парка автомобилей характеризуется низким
техническим уровнем, высокой степенью изношенности в эксплуатации,
несоответствием структуре перевозимых грузов и другим эксплуатационным
требованиям;
— недостаточное развитие логистических систем, слабая координация
работ при осуществлении смешанных перевозок с участием других видов
транспорта;
— отсутствие эффективных перевозочных технологий в
грузообрабатывающих узлах и на междугородных маршрутах обусловили
значительное сокращение использования большегрузных автотранспортных
средств и неадекватное увеличение на этих перевозках малотоннажного
автопарка, при полной ликвидации системы загрузки порожних автомобилей
грузом в попутном или обратном направлении
57
.
Республика Беларусь является транзитным элементом в торговле между
57
Никитенко П. Логистика как фактор эффективности // Беларуская думка : штомесячны грамадска-палітычны і
навукова-папулярны часопіс / заснавальнік Адміністрацыя Прэзідэнта Рэспублікі Беларусь. — 2009. ― № 11. ―
С. 28―33
42
ЕС и РФ. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы,
Скандинавии и Балтии со странами СНГ, а также Южную и Центральную
Европу с северо-западными регионами России, проходят через территории РБ,
что отражено на рисунке 1.
2,34
2,05
2,1
2,37
2,28
2,91
2,53
2,67
2,63
2,13 2,13
3
2,95
2,68
2,52
3,08
2,89
3,56
Рисунок 1. Индекс качества логистики в 2016 г.
В таблице 3 приведена динамика роста экспорта Республики Беларусь
грузовых транспортных услуг, из которой видно, что экспорт услуг грузового
автомобильного транспорта в течение 15 лет с 1995 года вырос в 11 раз, рост
составлял почти 18 % в год.
Таблица 3
Экспорт Республики Беларусь грузовых транспортных услуг
(млн. долл.)
Вид транспорта
1995г.
2000г.
2005г.
2010г.
2016г.
Транспортные услуги грузовые
254
397
1133,1
2576
6858
в том числе:
грузовой железнодорожный
94
84
401,5
642
1695
грузовой автомобильный
56
115
288
617
1373
грузовой воздушный
16
2
13,1
20
70
Трубопроводный
88
196
430,5
1297
3720
Анализируя данные таблицы 3, можно отметить, что в течение
анализируемого периода происходит рост экспорта грузовых транспортных
услуг. Так транспортные услуги грузовые в 2016г. составили 6860 млн. долл. И
выросли на 6558 млн. долл. в сравнении с начальным базовым периодом 1995 г.
Данный результат свидетельствует о том, что происходит расширение
43
хозяйственных связей и тем самым потребности в логистических услугах.
Ежегодно белорусскими перевозчиками выполняется более 600 000
поездок и перевозится более 9 млн. тонн грузов. 83% грузов перевозится
двухстороннем сообщении в/из Республики Беларусь, 15% приходится на
направление перевозок в Российскую Федерацию в/из третьих стран. 90%
перевозок, выполняемых белорусскими перевозчиками, осуществляется в/из 10-
ти основных государств – Польша, Германия, Литва, Украина, Бельгия,
Нидерланды, Чехия, Италия, Франция, Словакия в направлении Беларуси
58
.
Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ,
выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи
груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В
зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут
быть комплексными и местными.
Комплексные охватывают все виды операций с момента получения
груза у отправителя до момента сдачи его получателю. Местные разделяются
на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту
прибытия.
Беларусь занимает достаточно выгодное географическое положение
для грузоперевозок, она находится на пересечении международных торговых
путей. Ситуация, которая сложилась в соседних странах, затронувшая
транспортное сообщение, Беларусь оптимизировала свои логистические сферы.
Перспектива развития транспортной логистики в Беларуси — участие в
развитии «Шёлкового пути». Беларусь и Китай создали совместный проект:
индустриальный парк «Великий камень». Развитие этого индустриального
парка должно привести к привлечению инвесторов из Китая и других стран.
Сухопутная перевозка позволяет транспортировать груз в три раза
быстрее, чем перевозить его по морю. Доцент кафедры логистики
Международного университета «МИТСО» Дмитрий Курочкин отмечает: «
58
А.Д Молокович. Транспортная логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования
по специальностям «Логистика», «Транспортная логистика». — Минск: Издательство Гревцова, 2014. — 430 с.