26
организованный трудовой коллектив — это команда единомышленников и
партнеров, объединенных одной целью — повышение эффективности работы
предприятия. Только такой коллектив способен осознавать, принимать и
реализовывать замыслы руководства предприятия.
К внешним факторам относится
24
:
1. Государственное воздействие:
1.1. Нормативно-правовое. Основными инструментами Нормативно-
правового регулирования являются:
— нормативно правовые документы в сфере обеспечения качества
автотранспортных услуг и охраны окружающей среды;
— правовые ограничения деятельности хозяйствующих субъектов через
лицензии, обеспечивающие гарантии потребителям при заключении договоров,
повышение безопасности и создания конкурентной среды;
— размеры и количество налогов для всех участников рынка;
— социальные стандарты жизни;
— комплекс обязательств и ответственности производителей за
несоблюдение прав потребителей в установленные законом или договорами
сроки;
1.2. Экономическое. Основными инструментами такого регулирования
являются:
— механизм перераспределения бюджетных доходов, который
реализуется в виде субсидий и дотаций;
— механизмы, которые регулируют объем денежной массы,
оперируемой бизнесом;
— ставки рефинансирования, которые регулируют финансовую
устойчивость национальной валюты;
— налоговые ставки, различные преимущества и льготы, для малого и
среднего бизнеса.
24
Милославская, С.В. Транспортные системы и технологии перевозок /С.В. Милославская, Ю.А. Почаев //
М.:ИНФРА-М. – 2015. – 278 с.
27
1.3. Политическое. Основными инструментами и механизмами
воздействия правительства для выполнения своих целевых функций служат:
— тарифное регулирование сфере отдельных видов услуг;
— новые ограничения для бизнеса в виде стандартов, лицензий,
сертификатов;
— государственные заказы бизнесу на оказание услуг;
— другие инструменты регулирования (в виде административных
барьеров входа новых игроков на рынок, установления новых налогов и сборов
и т. д.)
2. Конъюнктура рынка:
— Характеристика спроса. Данный фактор можно представить в виде
следующей подсистемы: уровень спроса и его структура и динамика;
предпочтения покупателей; условия посредников; количество независимых
покупателей.
Наиболее конкурентоспособны те автотранспортные предприятия,
которые располагают данными о величине и структуре спроса дающие им
информацию о потребностях клиентов раньше и более точно, относительно
конкурентов, т.е. местный спрос обеспечивает ясное и своевременное
представление о возникновении потребностей заказчиков, вынуждающее его
внедрять инновационные технологии быстрее, чем конкуренты.
— Активность конкурентов. В автотранспортной отрасли конкуренция в
значительной степени определяется взаимозависимостью участников:
предприятия испытывают на себе действия конкурентов и пытаются
реагировать на них. В этой ситуации конкурентная стратегия одной из фирм
зависит от ответных действий ее соперников.
— Занимаемая доля рынка. Важным показателем коммерческой
эффективности работы автотранспортного предприятия является занимаемая
доля рынка. Основной задачей маркетинговой службы предприятия должно
быть повышение доли рынка. Достигнув значительных показателей по
занимаемой доли рынка, автотранспортное предприятие получает такие
28
возможности как: установка более высоких тарифов с учетом оказания
дополнительных услуг, расширение перечня услуг и т.д.
25
3. Развитие отрасли:
— Научно-технические разработки в отрасли. В настоящее время
научно-техническая революция (НТР) становится ключевым фактором развития
автотранспортной отрасли. Влияние НТР на конкурентоспособность
автотранспортных предприятий носит многоплановый характер. Оно
проявляется через изменение характера конкуренции, повышение значимости
проблемы качества услуг, появление дополнительных услуг, преобразование
производственно-технической базы, усиление воздействия на организационно-
управленческие аспекты конкурентоспособности.
— Кадровый потенциал. В период рыночных отношений ресурсов
существенно возрастает роль трудовых ресурсов. Под трудовыми ресурсами
подразумевается трудоспособное население, которое имеет достаточный
уровень физических и интеллектуальных способностей для ведения трудовой
деятельности.
К факторам конкурентоспособности М.Ю. Подкопаев относит также
такие факторы
26
:
Уникальные особенности услуги. Чаще всего это связывается с
наличием таких свойств транспортной продукции, которых нет у других.
Можно отметить такие: временная надежность (перевозки при любой погоде в
любое время суток), высокая сохранность перевозимого груза, способность
перемещать одновременно большие грузовые массы на большие расстояния в
любых корреспонденциях.
Высокая эффективность перевозочного процесса. Вся организация
деятельности транспортной компании направлена на реализацию
высокоэффективной технологии процесса перевозки, в основе которой лежит:
максимальная маршрутизация с формированием отправительских и
25
Подкопаев М.Ю. Экономическая оценка управленческих решений по повышению конкурентоспособности
транспортной компании // Дисс.на соиск.ученой ст.канд.экон.наук. — М.: 2015. — 176 с.
26
Там же. — 176 с.
29
технических маршрутов — автопоездов большой массы и длины, наиболее
рациональное взаимодействие участков, эффективная организация и
взаимодействие с клиентами.
Опыт. Многолетнее присутствие на рынке в условиях жесткой
конкурентной борьбы обеспечивает нахождение наиболее эффективных
решений в различного рода ситуациях, имевших место на протяжении всей
истории. Стабильность работы обеспечивает стабильность трудовых
коллективов, способных в силу своего практического опыта по достоинству
ценить достигнутое и оценивать новое.
Сильные бренды. Какой бы ни была реклама для постоянного
потребителя транспортных услуг, определяющим является название компании
как символа высокой степени транспортного обслуживания. Отношения
постоянных потребителей во многом определяет и отношение непостоянных
потребителей, обращающихся к транспортной компании одноразово или
эпизодически.
Качество продолжительного конкурентного преимущества в меняющих
экономических и других условиях могут гарантироваться мероприятиями,
которые требуют соответствующих издержек. Изначально эти издержки
связаны с развитием технического потенциала транспортной фирмы, они
направлены на приобретение нового и модернизацию действующей техники и,
прежде всего, автомобилей.
Далее должна производиться рационализация процессов производства и
процессов менеджмента, чтобы сокращать транспортные расходы и
дополнительные услуги для транспорта. И в третью очередь уже могут
производиться маркетинговые издержки, включая стратегические. Этот список
не отражает последовательность издержек, а только значимость их
относительно величины и эффективности
27
.
Следует постоянно производить анализ снижения отдельных критериев
27
Голованова Л.А., Данильчук М.А. Формирование стратегии конкурентных преимуществ на рынке
транспортных услуг: теория вопроса // Вестник ТОГУ. 2016. — № 1(40).— С. 83-92
30
услуги или продукции, и необходимо мониторинг факторов, которые
повышают конкурентоспособность. Для этого следует использовать факторный
анализ, который приобретает возрастающую значимость в деятельности
транспортной компании.
Выявление и анализ этих факторов позволяет разработать мероприятия
повышения конкурентоспособности. Каждый фактор формирования спроса
может действовать на спрос как позитивно, так и негативно в зависимости от
экономико-социальных условий. Все факторы должны рассматриваться
сотрудниками транспортно-экспедиционного предприятия как возможность
удовлетворения потребностей потребителей посредством их обращения в
транспортную компанию.
1.3. Методы обеспечения устойчивой позиции предприятия на рынке
транспортных услуг
В соответствии с достигнутым уровнем развития, деятельность
транспортной компании в конкретных условиях должна обеспечить
соответствующий уровень конкурентных преимуществ в условиях различного
рода возмущений, в первую очередь неблагоприятных, не допуская выхода за
некий предел, определяющий критическое положение. Только это позволит ей
функционировать с определенным уровнем эффективности.
Эффективность транспортной фирмы проявляет себя во множестве
аспектов. Деятельность любой компании, в том числе и транспортной, связана с
предоставлением рыночных услуг, самым важным критерием является такой,
как возможность оказать качественную услугу с наименьшими затратами.
Существует необходимость управлять конкурентоспособностью транспортной
компании, которая предоставляет решение противоречий.
Модель управления конкурентоспособностью предприятия сферы услуг,
направленного на достижение основной стратегической цели - рост внутренней
стоимости предприятия и основанного на использовании предложенных
инструментов оценки и прогнозирования конкурентной позиции представлена
на рисунке 4.
31
Рисунок 4. Модель управления конкурентоспособностью
транспортной компании
Важным этапом управления конкурентоспособностью предприятия
сферы услуг является разработка стратегии повышения конкурентоспособности
и методов ее реализации. Рынок услуг по грузовым автотранспортным
перевозкам находится на стадии насыщения. Анализ конкурентной среды
показал высокий уровень конкуренции на рынке, что говорит о необходимости
внедрения новых продуктов и услуг, не имеющих аналогов на рынке.
На российском рынке грузоперевозок автомобильным транспортом
основную долю занимают предприятия малого бизнеса, осуществляющие до
90% перевозок.
32
Основная характеристика конкурентного рынка:
⎯ основную долю на рынке осуществляют мелкие частные компании,
фирмы-конкуренты примерно равны по своим размерам и объемам
производства, они находятся примерно в равных условиях;
⎯ отрасль представляет собой многочисленную группу, каждый член
группы имеет слабые позиции на рынке;
⎯ продукция компаний лишена выраженных индивидуальных
различий;
⎯ низкая дифференциация и стандартизация продукта в отрасли
создает для потребителя бесконечное количество альтернатив, приводит к
постоянному переключению потребителя от одного игрока к другому,
обеспечивает высокий уровень нестабильности будущих доходов и прибыли;
⎯ низкие барьеры входа и выхода из отрасли увеличивают
конкуренцию в отрасли;
⎯ наблюдается замедление роста отрасли, но в связи с политической
обстановкой многие отрасли в России имеют тенденцию к замедлению роста.
Интенсивность конкуренции на рынке автотранспортных услуг во
многом зависит от перспектив развития отрасли:
⎯ падение спроса на транспортные услуги в условиях экономических
санкций и рецессии;
⎯ отрицательная динамика грузоперевозок и грузооборота;
⎯ резкое сокращение импортного грузопотока;
⎯ увеличение грузоперевозок из Китая;
⎯ наращивание грузопотока между странами Евразийского
экономического союза;
⎯ рост объема внутренних перевозок автомобильным транспортом (в
среднесрочной перспективе, по мере реализации программы
импортозамещения);
⎯ уход с рынка слабых игроков в условиях падения спроса и
33
перенасыщения транспортно-логистического рынка предложениями услуг.
На рынке транспортных услуг предоставляются услуги по перевозке
пассажиров, багажа и груза по установленным маршрутам, поэтому
направления формирования лояльности потребителя разработаны в рамках
обеспечения качественных перевозок, с учетом факторов, влияющих на эту
лояльность (Таблица 4).
Таблица 4
Направления формирования лояльности потребителя
транспортных услуг
Лояльность
Факторы
лояльности
Направления формирования
лояльности потребителя
Воспринимаемая
Удовлетворенность
качеством
конечной услуги
Индивидуальное предложение услуг по
ассортименту перевозок (перевозки
груза, багажа, отслеживание груза в пути,
разработка маршрута, дополнительная
упаковка, разгрузка), закрепление
менеджеров за потребителями при
оформлении транспортной документации,
гарантии и страховые документы по
предоставляемой транспортной услуге
Удовлетворенность
функциональным
качеством услуги
Характеристики подвижного состава,
материально-технической базы его
обслуживания, инфраструктуры по
данному виду транспортных услуг,
удовлетворяющие ожидание потребителя
Удовлетворенность
контактами
Приоритетность информирования и
консультации, узнаваемость потребителя
транспортной услуги, предложения по
улучшению взаимодействия,
индивидуальная работа с потребителями,
информационные взаимосвязи с
потребителем, вежливость и любезность
персонала, учет жалоб и регулярные
опросы потребителей по оценке
предоставляемых услуг
Удовлетворенность
тарифной
системой
Индивидуальное формирование тарифов
на перевозки; тарифные системы, в
которых предоставляется преимущество
потребителю в цене при повторных
перевозках; «пакет тарифов» со скидками
для определенных групп потребителей;
ценовые гарантии на перевозки в
определенное время и место
34
Продолжение Таблицы 4
Удовлетворенность
отношениями
Организация поставщиком транспортной
услуги мероприятий, поздравлений
потребителей с праздниками, вручение им
подарков; личные взаимосвязи
Поведенческая
Направленность
на постоянство
отношений
Предоставление скидок, бонусов,
дисконтных, призовых и коалиционных
программ
В соответствии с разработанной стратегией поставщик транспортных
услуг регулирует взаимоотношения с потребителями таким образом, чтобы, с
одной стороны, удовлетворить их интересы, с другой – приобрести
конкурентные преимущества в продвижении своих услуг на рынке.
Результирующей всей деятельности транспортной компании на рынке
транспортных услуг выступает доля (удельный вес) выполненных ею перевозок
данного груза в данной корреспонденции и в целом по всем грузам и
сообщениям в общем объеме соответствующих грузовых перевозок,
выполняемых с участием всех транспортных компаний, относящихся к
различным видам транспорта.
Поэтому этот показатель конкурентоспособности рассматривается в
качестве ключевого показателя эффективности транспортной компании. Если
доля на рынке транспортных услуг является показателем
конкурентоспособности транспортной компании, то ее значения определяются
свойствами тех услуг, которые она способна оказывать клиентуре —
грузовладельцу.
Транспортная услуга, являющаяся носителем большого множества
свойств успешно конкурирует с другими транспортными услугами, если ее
свойства оказываются лучшими с точки зрения потребителя. При этом надо
иметь ввиду, что в своем выборе потребитель опирается на конкретные
свойства, отдавая предпочтение необходимым именно данному потребителю.
Выводы по главе 1
Под транспортом обычно понимают отрасль экономики, связанную с
35
перемещением людей и грузов из одного места в другое, либо тот или иной вид
перевозочных средств. Как отрасль экономики, транспорт представляет собой
единый и сложный комплекс путей сообщения и иных сооружений
транспортной инфраструктуры, систем управления, транспортных средств и
транспортных организаций.
От ритмичной работы перевозчиков зависят эффективное
функционирование промышленности, торговли, иных отраслей экономики, а
также комфортная жизнедеятельность граждан. Поэтому транспортная
деятельность является необходимой связующей основой в экономике любого
государства.
Вся история развития экономики показывает, что способна к
существованию та структура, которая конкурентоспособна на рынке.
Поведение транспортной компании как участника рынка определяется его
состоянием. Поэтому важной задачей становится анализ состояния рынка и
использование его результатов для решения вопросов ее функционирования и
развития.
Как можно увидеть из первой главы, конкурентоспособность
транспортной услуги есть обобщение конкурентных параметров конкретных
свойств в заданном наборе. И выигрывает та услуга, которая имеет
конкурентные преимущества по каждому из конкретных свойств.
И как следствие на рынке транспортных услуг конкурентные
преимущества будет иметь та транспортная компания, которая обеспечивает
конкурентные преимущества в отношении каждого из свойств транспортной
услуги. А поэтому управление конкурентоспособностью транспортной
компании должно осуществляться через формирование конкурентных
преимуществ в отношении конкретных свойств транспортной услуги.