42
жара к складам должен быть свободный проезд пожарной техники. Любой
распределительный центр, являясь элементом некоторой логистической системы,
разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного
центра – только один из элементов этой системы. Для эффективного функциони-
рования распределительного центра на отведенном для него участке необходимо
организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка
любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности,
на отводимой территории необходимо разместить:
административно-бытовые помещения, включающие
центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для
рабочих;
пост охраны;
устройства для сбора и обработки отходов.
Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек
функционирования любого распределительного центра являются транспортные
расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему
дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети до-
рог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных
(магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории
другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого суще-
ственно зависит доступность распределительного центра как для собственного
персонала, так и для клиентов. [3, с. 114]
Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с
планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и
убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать
сдерживающее влияние на развитие распределительного центра.
Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под
распределительный центр необходимо проанализировать расходы по
облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если
43
они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с
ситуацией на местном рынке рабочей силы. На складе должен работать квалифи-
цированный персонал. Недостаточное наличие трудовых ресурсов в месте нахож-
дения склада также может привести к увеличению расходов склада на доставку
сотрудников из ближайших населенных пунктов [7, с. 66]
Выбор места склада зависит также от его целевого назначения. Распредели-
тельные центры обычно размещаются вблизи или на пересечении крупных
автомагистралей или недалеко от крупных городов, имеющих как автомобильное,
так и железнодорожное сообщение. Основной задачей этих распределительных
центров является сортировка партий товаров в региональные центры. Поставка и
отгрузка товаров с РЦ осуществляется крупнотоннажными автомобилями и кон-
тейнерами, в том числе и по железной дороге. Крупные торговые компании, име-
ющие большой товарооборот и десятки магазинов в разных регионах России, идут
по пути строительства крупных региональных складских центров, которые в свою
очередь могут состоять из нескольких складов. На сегодняшний день такие цен-
тры существуют или создаются вблизи крупных городов (Москва, Санкт-
Петербург, Казань, Екатеринбург и др.). С этих складов осуществляется как
снабжение сети магазинов, так и прямая доставка товаров покупателям. При этом
в магазинах запасы товаров находятся на минимальном уровне или даже вообще
отсутствуют, позволяя всю торговую площадь занимать образцами товаров, а
доставка товаров покупателю осуществляется после оплаты покупки товаров и
зачастую бесплатно для него. Такая специализация вызывается разными условия-
ми хранения и обработки товаров и в рамках одного склада их совмещение созда-
ет дополнительные трудности и, соответственно, затраты. В крупных городах
стоимость земельных участков очень дорогая. К тому же, во многих городах
запрещено строительство производственных предприятий, а существующие объ-
екты постепенно выводятся за пределы городской черты. Отсутствие
коммуникаций может серьезно удорожить строительство склада. Без современных
средств связи уже невозможно осуществлять любую деятельность и строитель-
44
ство линий связи также может существенно повлиять на стоимость. До принятия
решения о строительстве склада необходимо принять во внимание климатические
и геологические условия в этом месте, так как могут потребоваться дополнитель-
ные затраты на строительство и эксплуатацию склада.
Характеристики складской инфраструктуры, на которые следует обращать
внимание в первую очередь, приведены в Приложение 3. [5, с. 32]
В интересах успешных, развивающихся фирм в конкретный момент
актуальным становится разработка своей логистической сети. А это означает
нужность инвестиций в складскую инфраструктуру. Арендовать складские поме-
щения несомненно выгоднее, в случае если у компании маленький объем
товарооборота, если она осуществляет торговлю сезонной продукцией, или когда
компания выходит на новый рынок, где постоянство и объемы продаж сложно
спрогнозировать. Аренда интересна тем, что не нужно вкладывать средства в раз-
витие складского хозяйства. Помимо этого, арендуя склады, возможно более гиб-
ко удовлетворять свои потребности в складских площадях: к примеру, изменять
их количество и поменять географическое положение.
Владеть собственным складом выгодно только лишь тем фирмам, которые
располагают устойчивыми и высокими продажами, и подкреплены непрерывным
спросом. На собственном складе проще сохранять необходимые условия хранения
продукции и смотреть за сохранностью товаров. А излишки площади возможно
сдавать в аренду. Тем самым возникает вероятность окупить заметную часть
расходов на содержание комплекса. [31, с. 74]
Экономическая целесообразность инвестиционного проекта определяется
исходя из общей суммы и структуры затрат, срока амортизации (для упрощения
расчетов рекомендуется выбирать прямую шкалу – 5, 7, 10 лет – по каждой группе
затрат); прогнозируемых рисков (определяются по результатам анализа
физических характеристик и экспертизы юридической и строительной докумен-
тации), предполагаемой финансовой схемы сделки.
45
Третьим вариантом, альтернативой аренде или строительству, является
передача функции управления запасами в полный, или частичный аутсорсинг.
Выгоден данный вариант, при сегодняшних тарифных ставках, только в одном
случае – объемы товара, который необходимо хранить, настолько малы, что
арендовать собственный склад или его часть не имеет смысла. У логистического
оператора точно также как и у всех компаний растут издержки по аренде, лизингу
техники, затратам на оплату труда персонала, коммунальным платежам (электро-
и водоснабжение, отопление и т.д.), по техническому содержанию складских по-
мещений, прилегающей территории и коммуникаций, а также по поддержке IT-
систем. Во многом это является следствием повышения расценок монополистов и
инфляции, которая, как всем известно, реально растет совершенно не в тех мас-
штабах, которые представляет официальная статистика. А, кроме того, задача
оператора – не сократить издержки клиента, а заработать на нем средства, доста-
точные для покрытия всех рисков и собственного развития.
Однако есть и позитивные моменты:
В ответственность оператора переходят риски материального ущерба при
возникновении нештатных ситуаций (пожар, протечка или иные факторы, по-
влекшие порчу груза), недостача, порча груза в процессе обработки, ошибки при
комплектации заказов, и несвоевременность их сборки.
Имеющаяся в распоряжении компании складская сеть, через которую осу-
ществляется распределение материального потока, является значимым элементом
логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние
на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а
через них и на конечную стоимость реализуемого продукта (рис. 6): [9, с. 120]
46
Рис. 6. Варианты организации материального потока
Рассмотрим модель системы материального потока, представленную на
рис.6. Допустим, что на определенной территории имеется некоторое количество
потребителей материального потока. На рисунке представлено три варианта
организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов
(соответственно, рисунки А, Б и В). Очевидно, что в случае принятия варианта А
транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант В предполагает
наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к
центрам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае
транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако
появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает
эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на
управление всей распределительной системой. Не исключено, что
дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить
экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, до-
ставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее
окажется вариант Б, согласно которому район обслуживается двумя складами.
Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть из-
держек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя,
возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска
оптимального количества складов. Ниже рассматривается графический метод ре-
шения данной задачи. Выберем в качестве независимой переменной величину N –
47
количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В
качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издер-
жек:
транспортные расходы;
расходы на содержание запасов;
расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяй-
ства;
расходы, связанные с управлением складской системой.
Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.
1. Зависимость величины затрат на транспортировку от
количества складов в системе распределения.
Весь объем транспортной деятельность по доставке товаров покупателям,
соответственно и транспортных расходов, разделяют на 2 категории: расходы,
связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем дан-
ную категорию транспортных работ дальними перевозками); расходы по части
доставке товаров со складов покупателям (близкие перевозки). Зависимость
расходов на транспортировку от количества складов разберем в интересах каждой
категории.
При увеличении количества складов в системе распределения стоимость
доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, т.к.
увеличивается количество ездок, а также совокупная величина пробега
транспорта. Характер зависимости, не прямолинейный, т.к. здесь имеются услов-
но-постоянная и условно-переменная составляющие, в результате чего расходы
по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении рас-
стояния с 20 до 60 км (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.
(рис. 7):
48
Рис.7. Зависимость затрат, связанных с доставкой товаров на склады от
количества складов
Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со
складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это
происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта (если мы
сравним рис.1А, 1Б и 1В, то увидим, что суммарная длина стрелок с увеличением
количества складов резко сокращается). Графически характер зависимости этой
составляющей издержек от количества складов ( рис.8.):
Рис. 8. Зависимость затрат, связанных с доставкой товаров со складов
системы распределения потребителям, от количества складов.
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в
системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит
столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так
как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на скла-
ды (при увеличении количества складов). Общий график зависимости
транспортных расходов от количества используемых складов (рис.9):
49
Рис. 9. Зависимость суммарных затрат, связанных с транспортировкой
товаров, от количества складов в системе распределения
2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества
складов в системе распределения.
На рис.6А снабжение всех потребителей осуществляется из одного склада.
Увеличивая число складов, мы тем самым, сокращаем область обслуживания
каждого из них. Так, при переходе к модели обслуживания, представленной на
рис.6В (шесть складов), зона обслуживаемая одним складом, уменьшается
примерно в 6 раз. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой сокращение
запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как
зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходи-
мость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас
необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой ти-
ражирование страхового запаса, т.е. создавать шесть складов, необходимо в каж-
дом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести
складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним
центральным складом) (рис.10):
50
Рис. 10. Зависимость затрат на содержание запасов от количества
складов в системе распределения
Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны
обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар
получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количе-
стве, большем потребности, что также повлечет за собой рост размера запаса.
Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов
совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.
Графический характер зависимости затрат на содержание запаса от
количества складов в системе распределения представлен на рис.6.
3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хо-
зяйства от количества складов в системе распределения.
При увеличении количества складов в системе распределения затраты, свя-
занные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты
распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возраста-
ют. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при
уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один
квадратный метр, увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площа-
ди склада с 10,5 тыс. кв. м. до 1,5 тыс. кв. м., то есть в 7 раз, эксплуатационные
затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада семью (общая
площадь остается той же – 10,5 тыс. кв. м), повлечет за собой увеличение эксплу-
атационных расходов в 1,4 раза. Общий вид графической зависимости между
количеством складов в системе распределения и размером эксплуатационных
затрат ( рис. 11.):
51
Рис. 11. Зависимость между количеством складов в системе распреде-
ления и размером эксплуатационных затрат
4. Зависимость затрат, связанных с управлением
распределительной системой от количества входящих в нее складов
(рис.12). Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при
увеличении количества складов прямая расходов на системы управления
делается более пологой.
Рис. 12. Зависимость затрат, связанных с управлением
распределительной системой, от количества входящих в нее складов
Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении ко-
личества складов кривая расходов на системы управления делается более пологой
. Обязательным условием возможности эффективного функционирования
распределительной системы, имеющей несколько складов, является
компьютеризация управления. При отсутствии средств вычислительной техники
кривая расходов на управление может принять совершенно иной вид –
пунктирная кривая (рис. 12), то есть увеличение количества складов повлечет за
собой резкое увеличение затрат на систему управления складским хозяйством.
Следует отметить, что развитие распределительных складских систем в середине
настоящего века сдерживалось именно отсутствием средств автоматизированной
обработки информационных потоков. [11, с. 108]
Зависимость совокупных затрат на функционирование системы
распределения от количества входящих в нее складов, полученная путем сложе-