32
4. Ручной подбор товаросопроводительных документов под задание
экспедитору (товарные накладные, счет фактура, чек, доверенность на товар) яв-
ляется очень трудоемкой и одновременно очень ответственной операцией. Техно-
логия ручного подбора документов примитивна и совершенствованию не подда-
ется, поэтому увеличение объема работы автоматически вызывает увеличение
персонала на данном участке.
5. Комплектация товара и планирование маршрутов доставки являются
функциями параллельными и независимыми. На участок сборки товара заказы
поступают в соответствии с порядком приема их в работу от сбытового подразде-
ления. Так как номенклатура весьма широкая и в одном заказе может быть
разнородный товар, поступающий с разных участков хранения, возникает
необходимость объединять части заказов в транспортные модули (ТМ) под
конкретную машину. Как известно, пропускная способность всей транспортно-
складской системы, измеряется по наименьшей пропускной способности
отдельных ее участков. Участком с наименьшей пропускной способностью
является участок сборки товара, так как на него ложится большой объем работы в
сжатые временные периоды (данную работу требуется выполнить за ограничен-
ное время - с момента распечатки отгрузочных документов в 23.00 до момента
начала погрузки транспортных модулей в автотранспорт 3.00). При изменении
нагрузки растет количество ошибок, либо понижается эффективность
использования персонала, нарушается ритмичность загрузки транспортных
средств, создаются предпосылки срыва регламента отгрузки товара.
6. На долю транспорта приходится около 55% всех логистических из-
держек компании Комус. Контроль и управление ими – необходимое условие
эффективности всего процесса товародвижения. Расчет размера транспортно-
экспедиторских услуг не отражается в общедоступном информационном
пространстве, а его итоги доступны лишь в виде отчетов от транспортного отдела
(ТО). Процесс расчета трудоемок и сложен, осуществляется в неформализованной
программе собственного изготовления, и организовать регулярный контроль кор-
33
ректности ее результатов практически невозможно. Анализ данных из отчетов
ТО, для выявления тенденций и сбора статистики весьма трудоемок. Распределе-
ние транспортных издержек по сбытовым подразделениям – является дополни-
тельной функцией сотрудника диспетчерской и производится по устаревшим
принципам (по количеству выполненных заявок, т.е. без учета реальной нагрузки
на транспортную единицу и трудоемкости выполненных операций). Это
регулярно вызывает конфликты между сбытовой сетью (фактическим заказчиком
транспортных услуг) и транспортным отделом. [30, с. 24]
Все перечисленное усугубляется такими факторами как появление на рынке
крупных конкурентов (таких, например, как ОАО Компания Прагматик) и
усложнением дорожно-транспортной ситуации в городе. Стало очевидно, что
удержать лидирующие позиции на рынке возможно лишь серьезно реорганизовав
и оптимизировав процесс товародвижения, и в первую очередь реорганизации
должна подвергнуться транспортно-складская система предприятия.
2.2 Оценка эффективности деятельности складов и технологических
процессов
К основным функциям склада можно отнести следующие:
a) Преобразование производственного ассортимента в
потребительский;
Создание необходимого ассортимента для привлечения максимально
широкой аудитории клиентов. Особое значение данная функция имеет для
крупных сетевых структур, в которых торговый ассортимент включает
огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся
функционально, размеру, форме, цвету и т. д. Создание нужного ассортимента
на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и
осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется кли-
енту;
b) Складирование и хранение;
34
Позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции
и её потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производ-
ство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в
распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потребле-
нием некоторых товаров;
c) Унификация (unity) и транспортировка грузов;
В основном, потребители заказывают со складов партии «меньше - чем -
вагон» или «меньше, чем трейлер», что значительно увеличивает издержки,
связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов
склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших
партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного
средства;
d) Предоставление услуг.
Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различ-
ных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания
потребителей. Среди них: подготовка товаров для продажи (фасовка продук-
ции, заполнение контейнеров, распаковка и т. д.); проверка функционирования
приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, пред-
варительная обработка (например, древесины); транспортно-экспедиционные
услуги и т.д.
Классификация складов. Место склада в логистической системе и его
функции напрямую влияют на техническую оснащенность склада. Склады
используются в различных функциональных областях логистики (снабженческой,
производственной и распределительной). И всего многообразия классификации
складов ТПГ «Комус» работает с двумя видами:
Склады распределительной логистики, основное назначение которых –
преобразование производственного ассортимента в торговый и беспере-
бойное обеспечение различных потребителей, включая розничную сеть,
35
составляют наиболее многочисленную и разнообразную группу. Они
могут принадлежать как производителям, так и оптовой торговле.
Склады оптовой торговли товарами народного потребления в основном
обеспечивают снабжение розничной сети и мелких потребителей. Такие
склады в силу своего назначения концентрируют товары очень широкой
номенклатуры и неравномерной оборачиваемости (иногда сезонные), реа-
лизуемые различными партиями поставки (от объема менее одного
поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). Все это
делает нецелесообразным внедрение автоматизированной обработки
грузов на таких складах, здесь необходимо осуществлять
механизированную обработку грузов, и возможно даже с ручной
комплектацией.
Также склады различаются по виду складских зданий (по конструкции): от-
крытые площадки, полузакрытые (навес) и закрытые. Закрытые склады являются
основным типом складских сооружений, представляя собой обособленное здание
со складскими помещениями. Само здание может быть многоэтажным и одно-
этажным, при этом последние в зависимости от высоты делятся на обычные
(высотой, как правило, 6 м), высотные (высотой свыше 6м) и смешанные с
высотной зоной хранения (высота зоны хранения выше остальных рабочих зон).
Приоритетным направлением является строительство одноэтажных складов. Вы-
сота складских помещений в складах старой постройки колеблется от 4,5 до 5,6 м,
отечественные типовые склады, как правило, имеют высоту 6 м
(механизированные) и 12 м (автоматизированные склады). За рубежом эта высота
достигает 18 м и выше. В современном складском хозяйстве предпочтение
отдается одноэтажным складам, а с учетом удорожания стоимости земельных
участков и достижений в области складской техники – складам с высотной зоной
хранения. Общие затраты на высотный склад меньше в несколько раз, чем
затраты на склад с тем же объемом, но с более низкой высотой, что видно из
сравнения капитальных и эксплуатационных затрат (табл. 2)
36
Таблица 2
Сравнение капитальных и эксплуатационных затрат складов разной высоты
На практике различают следующие основные «типоразмеры» складов: 600;
800; 1000; 1250; 2500; 5000; 7500; 10000; 25000 м2. При этом, чем больше пло-
щадь складского помещения, тем легче и рациональнее может быть размещено
технологическое оборудование под хранение груза и использованы технические
средства, а значит, имеются возможности для повышения уровня механизации.
[38, с. 64]
Для улучшения условий эксплуатации современных высокопроизводитель-
ных подъемно-транспортных машин и механизмов необходимо стремиться к
единому пространству склада без перегородок и с максимально возможной сеткой
колонн (или пролетов склада). Наилучшим вариантом с этой точки зрения являет-
ся однопролетный склад (например, шириной 24 м. Стандартные размеры сетки
колонн: 6х6; 6х12; 12х12; 12х18; 18х18; 18х24. Эффективность использования
складского объема во многом зависит также и от высоты складирования груза, ко-
торая должна максимально приближаться к высоте склада. [29, с. 112]
Коэффициент полезно используемой площади Кs равен отношению площа-
ди, занятой под складирование (под технологическое оборудование), – Sгр, к
общей площади склада – Sос;
37
(1)
Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема КV:
(2)
где Vос – общий складской объем, м
3
; V
гр
– складской объем, занимаемый
оборудованием, на котором хранится груз, м
3
; h
ос
– высота складского помещения,
м
3
; h
скл
– используемая высота складского помещения под хранение груза, м. Эко-
номическим критерием при оценке вариантов систем складирования может быть
показатель общих затрат (в рублях на 1 т. товара), рассчитанный как сумма
единовременных и текущих затрат:
; (3)
где Э – текущие затраты, руб./т; К – единовременные затраты, руб./т; 0,29 –
коэффициент эффективности капитальных вложений.
Текущие затраты (издержки производства и обращения в рублях на 1 т
товара) исчисляются по формуле:
(4)
где А – затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом
оборудования склада, руб.; n – оборачиваемость товара (365 дней : t
3
); здесь t3 –
средняя продолжительность срока хранения товара на складе, т.е. товарный запас
в днях; Q – вес товара, размещенного на оборудовании склада, т. Единовременные
затраты (в рублях на 1 т. товара) определяются следующим образом:
(5)
где СТ – стоимость оборудования, размещенного на данном складе.
38
Одним из факторов эффективности использования логистической системы
является оптимальное размещение логистических мощностей. Необходимо
найти такое расположение распределительных центров или складов относительно
своих поставщиков и потребителей, при котором некая целевая функция, обычно
выражающая суммарные логистические затраты, достигает своего минимального
значения.
Существует несколько методов определения оптимального расположения
склада на рассматриваемой территории:
1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места распо-
ложения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов
размещения распределительных центров и выполняется с использованием ком-
пьютера методами математического программирования.
2. Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные,
или так называемые эвристические методы определения места размещения рас-
пределительных центров. Название «эвристические» означает, что в основе
методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной проце-
дуры, лежащей в основе метода полного перебора). По существу, метод основан
на методе Паретто, то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых
вариантов. Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с
компьютером, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его
взгляд, варианты исключает из анализа. Таким образом, проблема, сокращается
до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые
необходимо оценить.
3. Метод определения центра тяжести грузопотоков, метод пробной
точки (либо их сочетание)
Рассмотрим задачу выбора места расположения склада для распределитель-
ной системы, включающей один склад. Методы построения мульти складских си-
стем более сложные, однако, основаны на тех же принципах. В качестве примера
найдем место для размещения склада в распределительной системе, обслужива-
39
ющей пять потребителей (рис. 3). Нанесем на карту района обслуживания
координатные оси и найдем координаты точек, в которых размещены
потребители материального потока, например, магазины (рис.3) указаны номера
магазинов, в скобках – их месячный грузооборот).
Рис. 3. Определение места расположения склада методом центра тяже-
сти грузовых потоков
Координаты центра тяжести грузовых потоков (х склада, y склада), то есть
точки, в которых может быть размещен распределительный склад, определяются
по формулам:
На реальной местности точка территории, обеспечивающая минимум
транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным на
карте центром тяжести грузопотоков, но, как правило, находится где-то недалеко.
Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возмож-
ных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести [26, с. 56]
Второй способ определить оптимальное месторасположение склада – метод
пробной точки. Предлагаемый метод позволяет определить оптимальное место
40
размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации
сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.
Вначале на примере отдельного линейного участка транспортной сети
разберем суть метода. Пусть на участке дороги произвольной длины участок АH
(рис. 4), имеется 8 потребителей материального потока: А, В, С, D, E, F, G и H.
Месячный объем завоза товаров к каждому из них указан в скобках. Оптимальное
место расположения распределительного склада легко определить по методу, ко-
торый можно назвать методом пробной точки. Суть метода состоит в последова-
тельной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка. [37, с. 111]
Рис.4. Определение оптимального места расположения склада на
участке обслуживания методом пробной точки (числами указан грузооборот
потребителей, тонн в месяц)
Введем понятие пробной точки отрезка, а также понятия левого и правого
по отношению к этой точке объема завоза товаров.
Левый по отношению к пробной точке объем завоза товаров – товаропоток
к потребителям, расположенным на всем участке обслуживания слева от этой
точки. Правый от пробной точки объем завоза товаров – товаропоток к потреби-
телям, расположенным справа от нее. Участок обслуживания проверяют, начиная
с крайнего левого конца. Вначале анализируют первый отрезок участка (в нашем
случае – отрезок АВ). На данном отрезке ставится пробная точка и
подсчитывается сумма объемов завоза товаров к потребителям, находящимся
слева и справа от поставленной точки. Если объем завоза к потребителям, нахо-
дящимся справа, больше, то проверяется следующий отрезок. Если меньше, то
принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка [14,
с. 42]
41
Перенос пробных точек продолжается до тех пор, пока не появится точка,
для которой сумма объемов завоза к потребителям с левой стороны не превысит
сумму объемов завоза к потребителям с правой стороны. Склад может размещать-
ся в начале этого отрезка, то есть слева от пробной точки. В нашем примере это
точка F.
Рассмотрим вариант (рис. 5), когда сумма объемов завоза слева и справа от
пробной точки очередного отрезка становится одинаковой. Отметим начало этого
отрезка – точку O, как первое из возможных мест расположения распределитель-
ного склада на участке обслуживания, и продолжим анализ до появления отрезка,
для пробной точки которого значение левого объема завоза будет выше правого.
Начало этого отрезка (точка P) определит последнее из возможных мест
расположения распределительного центра на участке обслуживания. Распредели-
тельный центр может быть расположен в любой из точек отрезка OP участка об-
служивания. [30, с. 113]
Рис. 5. Определение оптимального расположения склада при равенстве
левого и правого грузооборотов пробной точки (числами указан грузооборот
потребителей, тонн в месяц)
Перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать
при выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о
географическом месторасположении центра принято:
Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств
, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует
достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких
площадей приведет к заторам, потере времени клиентов. Необходимо принять во
внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: на случай по-