24
небольшое снижение, оно показывает, что транспортные перевозки так же
широко используемы и рентабельны.
Несмотря на общее снижение пассажирооборота на всех видах
транспорта, доля внутригородских пассажирских перевозок велика. Связано это
с максимальным развитием и поддержкой общественного транспорта для
перевозки пассажиров. Для этого есть целый комплекс причин экономического,
социального, экологического и технологического характера. При этом
обязательным условием достижения этих целей является обеспечение
надлежащего уровня качества при организации работы общественного
транспорта. Учитывая вышеприведенную статистику, на практике следует
искать пути оптимизации различных задач в управлении перевозками.
Принципы выбора оптимальных решений при организации пассажирских
перевозок в полной мере отражены в трудах Зенгбуша М.В., Белинского А.Ю. и
Дынкина А.Г., которые базируются на теории оптимальной планирования
народного хозяйства. [24.С.122]
Пассажирские перевозки, осуществляемые при помощи маршрутного
транспорта, могут рассматриваться в нескольких критериях, таких как:
• необходимость учета положительных и отрицательных эффектов,
возникающих в различных отраслях народного хозяйства как следствие
принимаемого решения;
• учет ограниченности в каждый момент времени всех видов
воспроизводимых и невоспроизводимых ресурсов;
• возможность и целесообразность использования методов моделирования
процессов управления и планирования народного хозяйства в целом и его
частей и использовании математических методов и вычислительной техники;
• установление связей в реальном процессе функционирования и
оптимальности функционирования каждого элемента и каждого блока системы;
• необходимость анализа процесса в динамике, т.е. в учете фактора
времени;
• рассмотрение процесса выбора на выгоднейших решений как поиска
25
оптимального управления в предстоящий период времени;
• полное использовании всей имеющейся информации для поиска
оптимальных решений;
• непрерывность планирования, т.е. многократном периодической
пересчете планов развития народного хозяйства (его отраслей, отдельных
предприятий и т.п.) на основе уточнения исходной информации. [13.С.39]
Вследствие того, что важным отличием моделей работы пассажирского
транспорта в сравнении с моделями работы грузового транспорта, считается
учет в этих моделях обратных связей между спросом на перевозки и качеством
обслуживания пассажиров. По данной причине невозможно непосредственно
использовать модели, разработанные для описания работы грузового
транспорта, при решении на первый взгляд схожих задач на пассажирском
транспорте.
Данные модели должны быть узко специализированы и являться
математической основой для решения различных задач организации городских
автобусных перевозок. Иначе, эти модели должны базироваться на
использовании конкретных параметров, характеризующих городские
автобусные перевозки.
Пути повышения эффективности использования автобусов на каждом из
предприятий могут носить разный характер.
Например, любое автобусное предприятие старается улучшить
систематическое обслуживание пассажиров и повышения эффективности
использования автобусов путем обобщения и распространения современных
способов и методов работы на всех участках эксплуатационной деятельности
предприятия, а, кроме того, посредством использования достижений других
автобусных предприятий. Для улучшения обслуживания, предприятие
прибегнет, к каким либо методам. Итак, рассмотрим более подробно метод
стимулирования спроса, автором которого является Голобородкин Б.М.
[9.С.26]:
- стимулирование спроса предложением;
26
- повышение качественных характеристик обслуживания;
- ценовые методы стимулирования;
- повышение привлекательности за счет удобства использования;
- рекламные и пропагандистские акции;
- предоставление сопутствующих услуг и т.д.
Блатнов М.Д. акцентирует внимание на следующих основных
направлениях улучшения эксплуатационной деятельности и распространения
передовых методов работы автобусов. Усовершенствование маршрутной и
автобусной системы, обеспечивающее наилучшее применение пробега
автобусов, снижение расхода времени на подход пассажиров к остановке,
ожидание и поездку без дополнительных пересадок на прочие маршруты или
другие виды пассажирского транспорта. [5.С.89]
Улучшение оборудования автобусных маршрутов, маневренного состава
и линейных сооружений, направленное на лучшее обслуживание пассажиров,
повышение безопасности движения и увеличение объема автобусных
перевозок. Улучшение обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы
максимальной нагрузки, способствующее систематическому росту объема
автобусных перевозок и более полному сбору проездной платы. Проблема
улучшения обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы «пик»
является весьма актуальной, и ее рассмотрению уделяется особое внимание.
Увеличение эксплуатационной скорости движения автобусов по
маршрутам, улучшение обслуживания пассажиров и снижение себестоимости
перевозок. Более эффективное использование пробега автобусов на линии,
повышающее производительность подвижного состава, характеризуется
эксплуатационными и экономическими показателями его работы [17.С.71]:
- снижение нулевых пробегов при рациональном размещении
автотранспортных предприятий, их филиалов и организации обслуживания
отдельных маршрутов двумя автобусными парками;
- рациональное распределение автобусов по маршрутам на основе
материалов систематического изучения пассажиропотоков;
27
- сокращение малопроизводительных пробегов автобусов в дневные,
вечерние и ночные часы без ущерба для обслуживания пассажиров;
- улучшение условий организации труда автобусных бригад, направленное
на повышение производительности труда, безопасности движения и лучшее
обслуживание пассажиров.
Следует отметить большой вклад в решение задачи повышения качества
обслуживания пассажиров Вайнштока М.А. [6.С.43], который выделил
основные факторы, влияющие на качество обслуживания населения. Он
выделил следующие путь повышения качества обслуживания пассажиров:
- безопасность поездок пассажиров;
- комфортабельность, комплексность и культура транспортного
обслуживания в пути и в пунктах отправления, пересадки и прибытия;
- скорость пассажирских перевозок;
- регулярность перевозок и удобство расписания движения транспортных
средств.
Рубец А.Д. в своей работе «Экономическая эффективность применения
средств связи и автоматизированных систем на автомобильном транспорте»
теоретически обосновывает необходимость применения автоматизированных
систем на городском транспорте для достижения наибольшего экономического
эффекта. В его работе мы можем узнать, какие именно разработки он ввёл
[24.С.21]:
- выявление уровня ожиданий пассажиров, обеспечение обратной связи;
- анализ процессов, разработка и внедрение системы показателей качества
обслуживания пассажиров, контроль показателей качества;
- реинжиниринг бизнес - процессов, обеспечение баланса между
качеством, затратами и прибылью.
Голобородкин Б.М. предлагает некоторые направления по
совершенствованию экономической работы на автомобильном транспорте,
такие как [9.С.87]:
28
- формирование механизма постоянного мониторинга качества
обслуживания пассажиров на всех видах транспорта;
- разработка минимальных стандартов качества обслуживания пассажиров,
по каждому региональному сегменту исходя из потребности населения,
наличия транспорта и т.д.;
- аккредитация поставщиков сервисных услуг для пассажиров и
транспортных компаний на соответствие критериям качества и оптимальной
цены.
О необходимости и методах исследования скоростей движения автобусов
на городских и пригородных маршрутах говорится в одно имённой работе
Кравченко Е.А. Автор уделяет данной проблеме особенное внимание, так как
ее решение позволит решить и ряд других задач, которые напрямую или
косвенно зависят от проблемы повышения скорости движения автобусов.
[14.С.67]
В наше время для развития автоматизации информационных потоков,
необходимо отталкиваться от нескольких направлений. Развитие получили
транспортные справочно-информационные системы. Такие системы
ориентированы на клиентов транспортных компаний и позволяют им в режиме
реального времени получать информацию о расписании, маршрутах, стоимости
услуг, наличии свободных мест и т.д. [9.С.62] Существуют и информационно-
справочные системы, предназначенные для организации обмена информацией
между участниками рынка грузоперевозок: грузовладельцами, перевозчиками,
экспедиторами и т.п. Автоматизация информационных потоков,
сопровождающих грузовые потоки - это один из наиболее существенных
технических компонентов логистики. [12.С.4]
Из вышеизложенного можно сделать вывод, что главной целью рынка
транспортных услуг является распределение ограниченных ресурсов отрасли и
производимых услуг с максимальной экономической эффективностью.
Развитие рынка транспортных услуг увеличивает движение ценностей и
перемещение людей, способствует значительному возрастанию роли
29
транспортных и экспедиционных компаний, организующих и осуществляющих
эти процессы.
Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства, он
составляет материальную основу международного разделения труда,
воздействует на размещение производства, способствует развитию
специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных
процессов, по средствам перевозок грузов и пассажиров.
В современном мире людьми придумано и создано множество различных
видов транспорта, таких как: железнодорожный, автомобильный, воздушный,
водный, трубопроводный, космический и каждый из них имеет свои
достоинства и недостатки. Транспорт осуществляет как пассажирские, так и
грузовые перевозки.
В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг
необходима оптимизация процесса управления перевозками, которая
заключается в анализе использования различных видов транспорта и в
применении различных методов с целью повышения эффективности работы как
отдельного автотранспортного предприятия, так и в целом сферы транспортных
услуг.
30
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ
КОМПАНИИ НА ПРИМЕРЕ ООО «КОРОЛЬ»
2.1 Краткая характеристика ООО «Король»
Предприятие «Король» было зарегистрировано 22.09.1999 года по адресу:
г. Тирасполь, ул. Ленина д.55б (приложение 3).
Полное наименование: общество с ограниченной ответственностью
«Король». Сокращённое наименование: ООО «Король».
ООО «Король» функционирует на основании лицензии, выданной
Министерством регионального развития транспорта и связи Приднестровской
Молдавской Республики (приложение 4).
Вид деятельности: пригородные, междугородние и международные
пассажирские перевозки.
Общество с ограниченной ответственностью «Король» создано и
действует в соответствии с учредительным договором о создании, согласно
гражданскому кодексу ПМР и закону ПМР «Об обществах с ограниченной
ответственностью». Организация имеет устав, в соответствии с которым
основной целью общества является получение прибыли (приложение 5). А так
же в уставе указано, что предметом деятельности «Король» являются:
- организация и осуществление всех видов транспортных услуг гражданам,
предприятиям и организациям на территории ПМР и за рубежом в соответствии
с действующим законодательством ПМР;
- коммерческо – посредническая деятельность;
- внешнеэкономическая деятельность;
- торгово - закупочная деятельность.
Девиз ООО «Король» — «К нам ведут все дороги… От нас открываются
все пути». Миссией предприятия, согласно уставу ООО «Король», является
удовлетворение общественных потребностей населения в транспортных
услугах. Исходя из миссии, главной целью ООО «Король» является обеспечить
31
безопасную, комфортную и бесперебойную перевозку пассажиров.
Директором фирмы является Кырнац Михаил Доментьевич. Время начала
работы предприятия «Король» совпадает со временем автостанции: с 5.00 ч. до
20.00 ч. В выходные и праздничные дни: с 5.00 ч. до 21.30 ч.
Наработанный опыт позволил ООО «Король» наладить прекрасные
деловые отношения со своими клиентами и партнерами, в числе которых
многие предприятия, организации и учреждения ПМР и других государств. Со
многими партнерами отрегулировано долгосрочное взаимовыгодное
сотрудничество.
Один из основных положительных характеристик идеальной деятельност
и компании, считается то, что на протяжении 18 лет организация постоянно
реализовывает автобусные пассажирские рейсы и, по необходимости, развивает
новые маршруты, тем самым предоставляя наиболее обширный спектр услуг.
Качество услуг многократно было отмечено дипломами, грамотами и
благодарственными письмами (приложение 6).
Предприятие - постоянный участник конкурсов «Приднестровское
качество» и «Лидер малого бизнеса» (приложение 7).
Начиная с 2010 года ООО «Король» каждый год участвует в
республиканском конкурсе «Приднестровское качество», который проводится
Торгово-промышленной палатой ПМР совместно с Министерством
экономического развития ПМР, Министерством сельского хозяйства и
природных ресурсов ПМР, Министерством регионального развития ПМР,
государственными администрациями городов и районов, органами по
сертификации. Основной целью Конкурса является улучшение качества
приднестровских товаров и услуг, повышение их конкурентоспособности,
продвижение и пропаганда наиболее качественных отечественных товаров на
внутреннем и на внешних рынках.
Потребителями услуг ООО «Король» являются как корпоративные
клиенты, так и частные лица, которые составляют подавляющее большинство.
В приложении 8 представлены конкуренты ООО «Король» - перевозчики
32
ПМР, осуществляющие регулярные пригородные, междугородние и
международные перевозки пассажиров. Главным конкурентом ООО «Король» в
городе Тирасполь является ОАО «Автостанции Приднестровья», фирма была
создана 14 лет назад с целью централизации деятельности по осуществлению
пассажирских перевозок, увеличения объёма оказания услуг пассажирам,
обеспечения полноты сбора доходов от перевозок и эффективного
использования общественного пассажирского транспорта.
Предприятие ООО «Король» является самым крупным оператором
автомобильных пассажирских перевозок в республике, в структуру которого
включены автостанции Тирасполя, Григориополя, Дубоссар, Рыбницы,
Каменки.
Отличительным конкурентным преимуществом предприятия ООО
«Король» является перечень услуг, хорошая оснащенность транспортных
средств и ценовая политика.
2.2 Анализ организационной структуры и финансового состояния
организации
Под организационной структурой предприятия понимаются состав,
соподчиненность, взаимодействие и распределение работ по подразделениям и
органам управления, между которыми устанавливаются определенные
отношения по поводу реализации властных полномочий, потоков команд и
информации. Процесс управления в организации исполняется коллективом
работников, организованных в аппарат управления. Главнейшей
характеристикой аппарата управления является его структура.
Организационная структура управления в ООО «Король» наглядно
представлена на рисунке 4. Типом организационной структуры транспортного
предприятия ООО «Король» является линейно – функциональная структура.
Линейно-функциональная структура реализует принцип единоначалия,
линейного построения структурных подразделений и распределения функций
управления между ними и рационального сочетания централизации и
33
децентрализации.
Рисунок 4 - Организационная структура ООО «Король» (по
материалам компании)
Согласно штатному расписанию ООО «Король», численность
сотрудников на 10.04.2017 г. составляет 18 человек (табл. 2).
Таблица 2.
Численность персонала ООО «Король» на 10 апреля 2017 года
(по материалам компании)
Должность
Количество (чел)
Директор
1
Начальник ФЭО
1
Гл. бухгалтер
1
Зам. гл. бухгалтера
1
Бухгалтер-кассир
1
Начальник отдела перевозок
1
Начальник автоколонны
1
Юрист-консультант
1
Механик автоколонны
1
Водители
8
Уборщик
1
Итого (чел)
18
В штатном расписании указываются только те сотрудники, которые
наняты по бессрочному трудовому договору, в ООО «Король» так же есть
Начальник
отдела
перевозок
Начальник
финансово-
экономического
отдела
Начальник
автоколонны
Водители
Главный бухгалтер
Механик
автоколонны
Зам. главного
бухгалтера
Бухгалтер-кассир
Юрист-
консультант
Уборщик
Директор