25
мультимодальный транспортный узел. Оценку положения того или иного
города в системе десяти точек конкурентоспособности дала группа экспертов.
По количеству первых и вторых мест Новосибирск обладает самым высоким
потенциалом - имеет семь первых мест. Ближе всего Красноярск (4 первых
места) и Иркутск (2 первых места). При этом Новосибирский
мультимодальный транспортный узел является узлом федерального уровня, в
зону влияния которого входит Сибирский федеральный округ, одновременно
он является и региональным мультимодальным транспортным узлом
Новосибирской области. Такие региональные транспортные узлы как Томск,
Омск, Кемерово, Красноярск, Барнаул и другие, могут осуществлять
совместную работу с Новосибирским мультимодальным транспортным узлом
федерального значения. Именно взаимосвязь федерального с региональным
мультимодальным транспортным узлом позволяет добиться наибольшей
эффективности и рациональности при транспортировке и переработке грузов
и осуществить связь с международным транспортным коридорами. В
настоящее время на территории Российской Федерации сформировались и
продолжают развиваться несколько мультимодальных транспортных узлов
федерального уровня: Москва, Санкт - Петербург, Калининград, Ростов-на-
Дону, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.
В качестве основных условий формирования в Новосибирске
транспортно - логистического центра является:
- необходимость определения наиболее заинтересованного
стратегического партнера и инвестора;
- решение ряда вопросов, связанных с деятельностью таможенных
органов;
- создание системы свободных складов;
- модернизация международного сектора аэропорта Толмачева;
- расширение погрузочного терминала для переработки
крупнотоннажных контейнеров;
- реконструкция ряда автомобильных дорог с целью организации
26
грузоперевозок с Казахстаном, Томской областью, республикой Алтай;
- создание информационного центра транспортной логистики.
Однако нельзя забывать и о нормативно - правовом обеспечении
функционирования предприятий, осуществляющих транспортно -
экспедиционную деятельность в Новосибирске и в Новосибирской области.
Требуется тщательная разработка:
- изменений в законы и иные нормативно - правовые акты,
регламентирующие деятельность участников товарных рынков;
- нормативных документов по организации оптовой торговли,
комплексного обслуживания поставок товаров;
- нормативно - методических документов по формированию сети
посреднических организаций, складского хозяйства, транспортно -
экспедиционного обслуживания
29
.
1.3 Основные направления развития региональных логистических
центров
Важнейшую роль в развитии экономики РФ занимают логистические
центры. Они представляют собой рыночные предприятия, которые
предназначены для лучшего управления всеми видами деятельности,
связанными с грузовым перемещением, они производят консолидацию грузов,
организуют интермодальные перевозки, содействуют развитию экономики
регионов. Логистические центры, отличающиеся собственной масштабностью
и широкой функциональностью, представляют собой грузовые деревни. Они
предлагают огромный диапазон услуг, развитую инфраструктуру,
различаются высочайшей интеграцией для облегчения управления потоками
товаров, а также значительным влиянием в организации региональных
торговых потоков .
Создание логистических центров содействует увеличению значению
29
Хмельницкая, З. Б. Построение логистической системы инструменто¬обеспечения предприятий
промышленности России / З. Б. Хмельницкая, Ю. В. Ни¬кифорова // Известия Уральского государственного
экономического университе¬та. - 2014. - № 6(56). - С. 95-100.
27
взаимодействия развитых экономик мира, интегрированному управлению
товарно-материальными потоками, понижению затрат и уменьшению времени
на доставку
30
.
В настоящий момент вопрос развития логистических центров является
одним из наиболее актуальных для развития экономики России. От того, как
скоро удастся создать достаточное количество качественных современных
логистических центров во всех крупнейших регионах страны, будут зависеть
темпы и динамика роста товарооборота внутри страны, увеличение
грузопотоков между субъектами Федерации, а также создание и появление
современной логистической и транспортной инфраструктуры, которая станет
основой для развития экономики и производства в стране .
Создание современной сети логистических центров позволит решить
множество задач для экономики страны:
а) снять напряженность городского движения, так как для
эффективной работы логистических центров необходима транспортная
доступность, а они располагаются вне территории городов, и к ним
организованы удобные подъезды;
б) повысить эффективность пользования землей, так как ценная
городская земля освобождается для нового строительства;
в) уменьшить количество выбросов в атмосферу из-за снижения
участия грузового транспорта в городском движении;
г)закрепить конкурентоспособность России на мировом рынке;
д) решить проблемы занятости населения благодаря созданию
значительного числа новых рабочих мест;
Основным достоинством логистических центров считается также то, что
они позволяют снизить затраты транспортировки, потому что одним из
главных основ их создания считается интермодальность, другими словами,
вероятность смены вида транспорта при перевозке груза в общей грузовой
30
Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е
изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — С.201
28
единице без перетарки при смене вида транспорта. Зарубежная практика
организации логистических центров указывает, что в их создании
преимущественно заинтересовано государство, вследствие этого оно готово
давать нужную площадь для застройки, снабжать территорию необходимой
инфраструктурой, инвестировать средства в строительство.
В России же до сих пор созданием логистических центров занимается
частное предпринимательство, которое руководствуется зачастую только
получением быстрой выгоды и не стремится создавать прогрессивные
мультимодальные комплексы, требующие больших объемов инвестиций и
имеющие длительный срок их окупаемости
31
.
Строительство логистических центров является основным
инструментом развития логистики. Решение о строительстве, как правило,
предполагает знание объемов грузопотоков данного региона, тенденций
развития потребительского спроса и оценку текущей себестоимости
строительства сооружений, которые составят в дальнейшем структуру
логистического центра или парка.
Наиболее важными логистическими центрами считаются Москва и
Санкт-Петербург. Но существуют и другие, такие как Самара, Нижний
Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и Ростов, которые
приобретают все большее значение в регионах как логистические центры
вследствие роста объемов розничной торговли и промышленности
32
.
По общим данным 2019 года, Минтранс РФ запланировал строительство
мультимодальных логистических центров в Москве и Ростовской области.
Они необходимы для того, чтобы иметь возможность расширить
использование водных артерий России для перевозки грузов. В качестве
образца для будущих мультимодальных логистических центров будет
31
Щербаков, В. В. Классификация транспортной логистики в задаче мультимодальности грузоперевозок / В.
В. Щербаков, И. В. Першин // Проблемы современной экономки. - 2015. - № 3(55). - С. 243-245.
32
Щербаков, В. В. Классификация транспортной логистики в задаче мультимодальности грузоперевозок / В.
В. Щербаков, И. В. Першин // Проблемы современной экономки. - 2015. - № 3(55). - С. 243-245.
29
использоваться Свияжский логистический центр в Татарстане
33
.
В 2010 году началось масштабное строительство крупнейшего
Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра
(СММЛЦ) в Татарстане, который станет ключевым как для Поволжского
региона, так и для обслуживания транзитного грузопотока из Азии в Европу.
В ходе выполнения данного проекта будут построены портовые,
контейнерные и складские зоны, комплексы техобслуживания, стоянки для
грузового транспорта и ряд других объектов необходимой инфраструктуры. В
будущем рассматриваются планы придать СММЛЦ статус особой
экономической зоны.
Проект СММЛЦ в случае его успешной реализации позволит
оптимизировать внутренние и международные (Китай - Европа)
железнодорожные, речные и автоперевозки. Республика Татарстан будет
являться ключевым центром транспортно-логистических перевозок на
пересечении международных транспортных коридоров «Север - Юг» и «Запад
- Восток». Из 45 млн тонн в год грузопотока по Татарстану планируется
переориентировать на СММЛЦ более 25% к 2020 году, более 40% - к 2030
году. Дата реализации текущего проекта планируется в 2020 году.
Хотелось бы отметить, что в настоящее время существует ряд основных
проблем становления логистики в России:
— отсталая инфраструктура транспорта, в первую очередь
автомобильных дорог, автомагистрали исчерпали свои возможности, более
60% грузопотоков страны приходится всего на 5% ее дорог; недостаточное
число грузовых терминалов, а также невысокий их технико-технологический
уровень;
— нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг;
— невысокий уровень внедрения передовых систем электронных
коммуникаций, систем связи и телекоммуникаций, электронных сетей;
33
Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е
изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — С.233
30
— недостаток практически на всех видах транспорта современных
транспортных средств, которые бы отвечали мировым образцам; высокая
степень морального и физического износа подвижного состава транспорта;
— низкий уровень становления производственно-технической базы
складского хозяйства; недостаток передового технологического оборудования
по переработке продукции; низкий уровень автоматизации и механизации
складских работ;
— недостаточный уровень производства современной упаковки и тары и
т. п.
34
.
В распространении концепции логистики особая роль принадлежит
транспорту. Российские экспедиторские и автотранспортные предприятия,
которые принимают участие в международных перевозках грузов, первыми
ощутили необходимость внедрения передовых логистических технологий
транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и
терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери»
современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых
перевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные
транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои
терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы
информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.
Очередной серьезной проблемой в сфере логистики считается
подготовка кадров. Необходимо быстрое внедрение логистического
мышления в практику работы менеджеров среднего и высшего уровня,
персонала предприятий и т.д. Необходимо насыщенное обучение кадров по
специальности «Логистика», повышение квалификации и переподготовка в
данной области персонала высшего и среднего менеджмента.
Важным моментом действенного становления экономики является
транспорт. Расширение рыночных финансовых отношений увеличивает
34
Щербаков, В. В. Классификация транспортной логистики в задаче мультимодальности грузоперевозок / В.
В. Щербаков, И. В. Першин // Проблемы современной экономки. - 2015. - № 3(55). - С. 243-245.
31
данную роль транспорта, т.к. при его конкретном участии создаются
региональные товарные рынки. Наиболее актуальной становится главная
задача транспорта - доставка готовой продукции, перевозка людей, ускорение
оборота материальных ценностей, т.к. это непосредственно затрагивает
экономические интересы как изготовителей, так и потребителей
35
.
Одно из крупнейших звеньев экономики России - дорожно-
транспортный комплекс. В нем занято около 8% общей численности рабочих
и служащих, около 14% главных производственных фондов. Несовершенство
транспортного сектора - одно из главных препятствий развития современной
отечественной экономики. Потребностям новых экономических структур не
соответствует имеющаяся транспортная отрасль, потому что государственный
транспорт объективно не может работать так, как это необходимо новым
клиентам. По мнению специалистов, на данном этапе государственного
строительства новой России любые усовершенствования в сфере
производства, распределения, реализации и потребления, в финансово-
кредитной системе и др. к реальным успехам не приведут, если с опережением
не будет совершенствоваться транспортная отрасль экономики Российской
Федерации.
Для решения ряда данных проблем требуются кардинальные изменения
в принципах хозяйствования, что займет определенное время, некоторые
вопросы решаются собственными силами компаний, правда, не так быстро,
как хотелось бы.
Доля России на мировом рынке логистики невысока по сравнению с
Европой. Ранжирование 160 стран по ряду индикаторов в сфере торговли,
включая продуктивность работы таможни, качество инфраструктуры и
своевременность отгрузки товаров, выявило, что первое место в мире по
эффективности логистики заняла Германия. Наихудшая оценка - у Сомали.
Российский индекс эффективности логистики (LPI, или Logistics
35
Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е
изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — С.245
32
Performance Index) в 2014 г. изменился, поднявшись с 95-го места (2012 г.) на
90-е, согласно очередному исследованию группы. Данный индекс показывает
общую характеристику уровня развития логистики, поскольку формируется из
ряда ключевых показателей: эффективность таможенной администрации,
качество инфраструктуры и своевременность отгрузки товаров, по которым
оценивается общий рейтинг страны. Наиболее низкие позиции Россия
занимает по таможенным услугам и качеству инфраструктуры
36
.
Развитие российского рынка ТЛУ сдерживают также следующие
факторы: недостаток инвестиций в транспортно-логистическую
инфраструктуру, высокие ставки по кредитам, длительные сроки окупаемости
логистических проектов, загруженность товаропроводящих линий,
неразвитость законодательной и нормативной политики, нехватка
профессиональных кадров в области логистики.
Выводы по первой главе:
Исходя из всего вышеперечисленного, хотелось бы отметить, что
развитие экономики в нашей стране невозможно без опережающего развития
логистики. Для этого необходимо обеспечить эффективное
функционирование логистических центров, для которых потребуются хорошо
подготовленный к решению логистических задач квалифицированный
персонал, методы и технологии организационно-управленческой
деятельности в сфере доставки груза по самым различным схемам, маршрутам
и направлениям.
Нужны опережающие разработки методологического и методического
обеспечения всего цикла жизни центра от проектирования центров,
подготовки специалистов по логистике до диверсификации деятельности
центров. Многое можно позаимствовать из практики проектирования ТТС,
разработки и внедрения автоматизированных систем на транспорте,
моделирования работы отдельных объектов и систем доставки грузов в целом.
36
Щербаков, В. В. Классификация транспортной логистики в задаче мультимодальности грузоперевозок / В.
В. Щербаков, И. В. Першин // Проблемы современной экономки. - 2015. - № 3(55). - С. 243-245.
33
Тем более что в этих направлениях накоплен богатый опыт преодоления
подобных трудностей. Главное, чтобы шло постоянное продвижение вперед и
в науке, и в образовании по решению реальных проблем, возникающих в сфере
более тесной интеграции производства, торговли и транспорта.
34
Глава 2. Анализ логистической системы компании ИП
Васильев А.А, компания «Max-Way»
2.1.Организационно-экономическая характеристика компании
«Max-Way»- группа компаний, осуществляющая свою деятельность в
сфере торговли и транспортировки грузов. Схема организационной структуры
представлена в Приложении 1 .
Рассмотрим основные экономические показатели деятельности «Max
Way» в таблице 1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности
предприятия проводился за период 2016-2018 гг.
Таблица 1
Основные экономические показатели деятельности «Max
Way» за 2016-2018гг.
Показатели
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Изменение
2017-2016гг.
2018-2017гг.
2018-2016г.г.
Абс.
изм
(+/-)
Темп
прир
оста,
%
Абс.
изм
(+/-)
Темп
прир
оста,
%
Абс.
изм
(+/-)
Темп
приро
ста, %
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1. Выручк а
1
,
тыс.руб.
185 994
249
197 134
968
208 235
250
11 140
719
5,99
11
100
282
5,63
22 241
001
11,96
2.Себесто
имость
продаж,
тыс.руб.
156 523
342
166 564
360
176 564
342
10 041
018
6,42
9 999
982
6
20 041
000
12,8
3.Валовая
прибыль
(убыток),
тыс.руб.
29 470 907
30 570
608
31 670
908
1 099 701
3,73
1 100
300
3,6
2 200 001
7,46
4.Управле
нческие
расходы
1
,
тыс.руб.
15020
15510
15603
490
3,26
93
0,6
583
3,88
5.Коммер
ческие
расходы,
тыс. руб.
10015
11201
12307
1 186
11,84
1 106
9,87
2 292
22,89