22
При анализе результатов запроса «логистический центр» в поисковых
Интернет-системах «Google» и «Yandex» можно сделать вывод: под данным
термином подразумевается практически любой складской комплекс класса
«А» или «В» с площадью от 10 тыс. кв. м. и стандартным перечнем
оказываемых услуг - ответственное хранение, аренда склада, погрузочно-
разгрузочные работы, сортировка и комплектация заказов, услуги
таможенного брокера. При этом далеко не все объекты имеют такие ха-
рактеристики как выгодное географическое положение (расположение на
пересечении крупных транспортных путей), наличие железнодорожной
ветки, наличие таможенного поста, применение современных технологий в
области управления запасами и складирования груза, предоставление услуг
по перевозке грузов «от двери до двери».
Анализ, проведенный авторами показал, что иногда термин
«логистический центр» применяется к складским объектам необщего
пользования, построенным под конкретного заказчика, как правило, сетевого
ритейлера или крупной промышленной компании. Такие объекты создаются
для удовлетворения потребностей заказчика и лишь в редких случаях
предполагают сдачу внаём незанятых складских площадей и предоставление
некоторых логистических услуг.
Также употребление термина ЛЦ используется компаниями, не
оказывающими логистические услуги. Например, авторами в ходе
исследования были выявлены компании, использующие в своем названии
термин ЛЦ, которые оказывают посреднические услуги по реализации
металла, обрабатывают и передают информацию в электронном виде и т. п.
Кроме того, термин логистический центр стал применяться и в
различных научно-исследовательских работах, в том числе диссертационных
исследованиях, причём далеко не всегда в тексте работы раскрыто
содержание этого термина.
Такая неоднозначность в употреблении термина ЛЦ, как главного
23
системообразующего элемента транспортноскладской логистической
системы любого уровня является, по мнению авторов, недопустимой. При
рассмотрении вопросов формирования и развития РТЛС необходимо
использование единых терминов объектов логистической инфраструктуры. В
связи с этим, для изучения данного вопроса обратимся к опыту экономически
развитых государств.
В европейских странах сформировалось достаточно конкретное
определение термина ЛЦ с определенными признаками, позволяющими
отнести к нему тот или иной объект логистической инфраструктуры.
Например, Организацией экономического сотрудничества и развития
(ОЭСР) в 2004 г. было дано определение ЛЦ как географического объедине-
ния независимых компаний и органов, которые занимаются грузовыми пере-
возками (экспедиторы, грузоотправители, операторы перевозок, таможня) и
предоставляют сопутствующие услуги, такие как хранение, техническое
обслуживание и ремонт
26
.
Специалисты одной из ведущих европейских консалтинговых
компаний, работающей в 85 странах мира - NTU - дают собственное
определение рассматриваемому объекту. По их мнению, ЛЦ является
центром на определенной территории, в котором сосредоточены все виды
деятельности, связанные с транспортом, логистикой и распределением
товаров как для национального, так для и международного транзита, осу-
ществляемые различными операторами на коммерческой основе
27
.
Отметим, что в качестве обязательных признаков ЛЦ специалисты
различных компаний указывают возможность свободного доступа всех логи-
стических посредников на его территорию. Логистический центр должен ока-
зывать весь перечень услуг логистики, должен соответствовать европейским
стандартам качества и производительности. В качестве дополнительных
26
Организация экономического сотрудничества и развития [Электронный ресурс]. - URL: http://
stats.oecd.org/glossary/detail.asp?ID=6254.
27
NTU [Электронный ресурс]. - URL: http://www.ntu.eu/idd1.asp.
24
признаков отмечается возможность обслуживания ЛЦ несколькими видами
транспорта, а также управление логистическим центром одним независимым
юридическим лицом, возможно на принципах государственно-частного
партнерства
28
.
Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных
Наций (здесь и далее по тексту - ЕЭК ООН) определяет ЛЦ как центр, распо-
ложенный на определенной территории, где оказываются все услуги,
связанные с транспортом, логистикой и распределением товаров,
осуществляемые на коммерческой основе различными операторами
29
.
ЕЭК ООН выделяет три главных признака ЛЦ:
- рациональное территориальное планирование логистической
инфраструктуры;
- высокий уровень стандартов транспортного обслуживания;
- развитие интермодальности
30
.
Наконец, в научных трудах прибалтийских ученых Каунасского
политехнического института и Вильнюсского университета, посвященных
исследованию эволюции рассматриваемого термина в
31
предлагается
следующее определение. ЛЦ является специальным интермодальным узлом
(хабом) в транспортной системе, объединяющим в себе различные
логистические объекты, где отдельные операторы предоставляют услуги,
связанные с транспортировкой, логистикой и распределением на опреде-
ленной географической территории.
Таким образом, несмотря на многообразие подходов к
рассматриваемому нами термину, существует, по мнению авторов, н е
сколько отличительных обязательных признаков, которыми должен обладать
28
NTU [Электронный ресурс]. - URL: http://www.ntu.eu/idd1.asp.
29
Европейская экономическая комиссия организации объединенных наций [Электронный ресурс]. - URL:
http://www.unece.org/fileadmin /DAM/trans/main/eatl/docs/EN-REV-What_is_a_Freight_ VillageFinalcorretto.pdf.
30
Европейская экономическая комиссия организации объединенных наций [Электронный ресурс]. - URL:
http://www.unece.org/fileadmin /DAM/trans/main/eatl/docs/EN-REV-What_is_a_Freight_ VillageFinalcorretto.pdf.
31
Rimiene K., Grundey D. Logistics Centre Concept through Evolution and Definition // Engineering Economics.
Commerceofengineeringdecisions. - 2007. - Vol. 54, № 4. - P. 87-95.
25
ЛЦ. Рассмотрим эти признаки подробнее.
1) Объединение множества, как правило, независимых
логистических посредников, предоставляющих услуги клиентам.
Отметим, что все рассмотренные нами определения термина ЛЦ
содержат этот признак. Соглашаясь с позицией изученных источников,
следует подчеркнуть, что данный признак является ключевым для
логистического центра.
2) Расположение логистического центра на определенной
территории. ЛЦ является конкретным географическим объектом со
следующими признаками:
- территория ЛЦ строго ограничена;
- участники данного логистического объекта оказывают услуги на
территории ЛЦ.
Отметим, что размеры выделенной площади для логистического
центра могут быть весьма крупными, например, средняя площадь ЛЦ в
Германии составляет 140 га, так, площади самых крупных немецких
объектов достигают 360 га
32
.
Данный признак введен авторами статьи в противовес применению
данного термина для обозначения так называемых «виртуальных ЛЦ» или
«информационно-аналитических ЛЦ»
33
. К ним можно отнести логистические
центры, не имеющие своей территории и не оказывающие традиционный
перечень логистических услуг. В их ведении находится координация
деятельности объектов логистической инфраструктуры, управление транс-
портными потоками, координация отдельных узкофункциональных логисти-
ческих посредников, а также сбор, хранение и обработка информации, в той
32
Вагенер Н. Опыт взаимодействия федеральных, региональных и муниципальных органов власти и
частного капитала при создании и развитии транспортно-логистических центров в Федеративной
Республике Германия [Электронный ресурс]. - URL: http://council.gov.ru/files/journalsf/item
/20110227141651.pdf.
33
Баумгартен Х., Задек Х., Эммерманн М. Виртуальные транспортно-грузовые центры - разумное
управление грузоперевозками // Логинфо. - 2012. - № 12 (141). - С. 10-18.
26
или иной мере связанной с логистикой и грузопотоками.
3) Достижение синергетического эффекта от деятельности
логистических посредников на территории ЛЦ.
Под синергетическим эффектом в деятельности ЛЦ авторы понимают,
что объединение нескольких логистических посредников на определенной
территории с целью оказания широкого перечня логистических услуг по
заранее установленным стандартам и правилам обслуживания для клиента и
самих посредников оказывается значительно эффективней, чем обращение
клиента к нескольким узкофункциональным логистическим посредникам.
Прирост эффективности для клиентов объясняется, в том числе, более
низкими тарифами на комплексное логистическое обслуживание, чем
тарифы нескольких необъединенных узкофункциональных логистических
посредников, а также более высоким качеством оказываемых услуг.
4) Оказание максимально широкого перечня логистических и
сопутствующих им услуг.
Данное положение означает, что современный ЛЦ должен оказывать
перечень логистических услуг не ниже чем перечень услуг 3PL-провайgера
34
,
то есть выполнять все основные операции по транспортировке различными
видами транспорта, складированию (в том числе на специализированных
складах), грузообработке с применением современных технологий, управ-
лению запасами, таможенной очистке, оформлению
товаросопроводительных документов и т. д.
5) Участие государства в создании и контроле за деятельностью ЛЦ.
Как показывает практика, большинство крупных ЛЦ в развитых
странах созданы и функционируют при активном государственном участии
35
.
Резюмируя сказанное, отметим, что, существует несколько основных
34
Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на
примере транспортной отрасли). - М.: Технополиграфцентр, 2002. - 205 с.
35
Клименко В.В. Взаимодействие государства и бизнеса при формировании объектов логистической
инфраструктуры // Логистика сегодня. - 2013. - № 1(49). - С. 12-20.
27
причин участия государства в создании и развитии РТЛС и их
системообразующих элементов.
Первая причина - это государственная или муниципальная соб-
ственность значительной части объектов транспортно-логистической
системы. В первую очередь, это объекты транспортной инфраструктуры,
инженерные коммуникации и земельные участки.
Ко второй причине относится наличие социального эффекта от дея-
тельности ЛЦ. Как было отмечено выше, этот эффект обуславливается
созданием новых рабочих мест, а также общим повышением уровня со-
циально-экономических показателей в регионах страны.
Следующая причина заключается в высокой стоимости и длительном
сроке окупаемости логистических проектов. Этот фактор является особенно
актуальным, по мнению автора, для России. В условиях определенной
экономической нестабильности частные инвесторы не заинтересованы во
вложениях в долгосрочные проекты. Так, по мнению многих экспертов, срок
окупаемости объектов логистической инфраструктуры может достигать 10
лет
36
.
Еще одна причина заключается в том, что государственное
сопровождение значительно облегчает реализацию логистиче ских проектов,
что обусловлено передачей от инвесторов специализированным структурам
процессов, связанных с поиском потенциальных территорий под создание
проектируемых объектов, технико-экономическом исследовании,
получением разрешительной документации
37
.
Наконец, заключительная причина необходимости государственного
участия в создании ЛЦ заключается в том, что стратегические интересы
страны напрямую зависят от развития транспортно-складской
инфраструктуры. Для России это, в первую очередь, реализация транзитного
36
Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учеб.-
метод. комплекс. - М.: Изд-во РАГС, 2011. - 412 с.
37
Государственно-частное партнерство в России [Электронный ресурс]. - URL: http://www. pppinrussia.ru.
28
потенциала путем экспорта логистических услуг, снижение логистических
издержек, увеличение оборота внешней торговли, гармоничное развитие всех
видов транспорта, а также улучшение экологической обстановки.
6) Обслуживание интермодальных грузоперевозок.
Данный признак указывает на то, что ЛЦ должен обслуживать, как
минимум, два вида транспортных средств, например, автомобильный и
железнодорожный транспорт.
7) Выгодное географическое местоположение ЛЦ.
Как правило, ЛЦ целесообразно размещать в местах пересечения
крупных транспортных потоков, на пути международных транспортных
коридоров, на территориях, где происходит неизбежная остановка
грузопотока/пере- валка с одного транспортного средства на другое. В
качестве таких мест можно выделить морские порты, железнодорожные
вокзалы, аэропорты, а также места вблизи государственных границ. Также
ЛЦ целесообразно создавать на территории особых экономических зон,
промышленных кластеров, индустриальных парков и т. д. На данных
территориях сконцентрированы различные производственные предприятия и
ЛЦ предназначены, в первую очередь, для оказания услуг резидентам этих
территорий.
8) Соблюдение определенных стандартов деятельности ЛЦ.
С одной стороны, это стандарты качества оказываемых
логистическими посредниками услуг внешним клиентам, а с другой стороны,
стандарты деятельности самого ЛЦ - экологические нормы, нормы труда и т.
д.
Исходя из сказанного, считаем целесообразным сформулировать
авторское определение ЛЦ. Под логистическим центром следует, по нашему
мнению, понимать интермодальный объект транспортной инфраструктуры,
представляющий собой объединение на определенной территории предпри-
ятий сферы логистических услуг, обеспечивающих синергетический эффект
29
и представляющих собой группу независимых или связанных между собой
логистических посредников, а также иных сервисных компаний, оказываю-
щих клиентам полный комплекс услуг логистического сервиса по обслужива-
нию внутрирегиональных, межрегиональных и международных грузопотоков
в различных функциональных областях логистики, а именно в снабжении,
распределении, складировании, транспортировке и управлении запасами.
В ходе исследования авторами установлено, что в настоящее время на
территории РФ весьма затруднительно создать объект логистической
инфраструктуры, имеющий все вышеперечисленные признаки. Особенно это
касается ключевого признака логистического центра - объединения
множества логистических посредников. Поэтому считаем целесообразным
дать авторское определение крупным логистическим объектам, имеющим
часть указанных признаков и созданным с той же целью, что и ЛЦ - оказание
услуг внешним клиентам. По мнению авторов, применительно к таким
объектам следует использовать термин «транспортно-складской комплекс»
(ТСК), который может быть применен к объектам логистической инфра-
структуры вне зависимости от формы собственности, перечня оказываемых
услуг, площади складов и т. д.
Под транспортно-складским комплексом, с нашей точки зрения, це-
лесообразно понимать совокупность складских площадей класса «А» или
«В», складского оборудования, транспорта и персонала, сконцентрированных
на определенной территории, предназначенную исключительно для сдачи в
аренду и оказания логистических, транспортных и иных сопутствующих
услуг внешним клиентам по обслуживанию внутрирегиональных,
межрегиональных и международных автомобильных и железнодорожных
грузопотоков.
30
Таблица 3
Характеристика объектов логистической инфраструктуры
Признак
Логистический
центр
Транспортно-
складской
комплекс
Распределительн
ый центр
Цель создания
объекта
логистической
инфраструктуры
Оказание
логистических и
сопутствующих
услуг внешним
клиентам
Оказание логисти-
ческих услуг и со-
путствующих услуг
внешним клиентам
Консолидация
товаров различных
производителей и
дальнейшее
распределение
сформированного
запаса
Количество
обслуживаемых
клиентов
Множество
Множество
Один
Количество
логистических
посредников,
действующих на
территории
объекта
Множество
Один или
несколько
Логистические
посредники могут
отсутствовать
Перечень
выполняемых
логистических
операций
Максимально
полный
Небольшой
Небольшой
Перечень
выполняемых
нелогистических
операций
Большой
Отсутствует или не-
большой
Отсутствует или не-
большой
Собственник
объекта
логистической
инфраструктуры
Логистический
оператор,
девелопер,
совместная
собственность
Логистический
оператор,
девелопер
Торговое или
промышленное
предприятие,
логистический
оператор,
девелопер
Уточнение необходимо, прежде всего, для объектов логистической
инфраструктуры, построенных под запросы определенного заказчика, ос-
новной целью которых является консолидация и распределение грузов одной
компании. Применительно к таким объектам, по нашему мнению, следует
использовать термин «распределительный центр» (здесь и далее по тексту -
РЦ). Употребление термина РЦ целесообразно, на наш взгляд, когда речь
идет о складе компании, где происходит консолидация грузов, и с которого
осуществляются отгрузки продукции на другие склады
38
. Отметим, что
распределительный центр имеет несколько отличий от торгового склада
38
Разгуляев В. Оптимизация запасов распределительного центра [Электронный ресурс] // Клуб логистов. -
URL: http://logist.ru/publication/dnews.pl?action=news&id=297.
31
компании. Главными из них, по мнению авторов, являются отсутствие
внешних клиентов (как правило, РЦ создается для обслуживания филиалов
компании и магазинов), а также то, что ассортимент продукции, представ-
ленный в распределительном центре, ограничивается товарными позициями,
которые необходимы для филиала либо розничного магазина.
Считаем, что к РЦ следует относить также объекты логистической
инфраструктуры, арендуемые торговым или производственным
предприятием у логистического посредника или девелопера.
Как известно, распределительные центры бывают двух типов:
собственно, распределительные центры и перевалочные базы. В их общие
функции, кроме хранения запасов и поставок на другие склады компании,
входят также дополнительные услуги: фасовка, штрихкодирование,
таможенное оформление, сертификация грузов. Тем не менее, есть и
определенные отличия, заключающиеся в том, что основная цель создания
перевалочных баз состоит в обработке операционных запасов перевалке
груза с одного транспорта на другой, оформлении таможенных документов, в
то время как РЦ осуществляет хранение крупных текущих и страховых
запасов
39
.
Исходя из сказанного, распределительным центром, по нашему
мнению, следует считать совокупность складских площадей, складского
оборудования, необходимой транспортной инфраструктуры и персонала,
находящихся в собственности или в аренде у торгового или
производственного предприятия и сконцентрированных на определенной
территории, предназначенная исключительно для консолидации и
распределения товарных запасов и (или) готовой продукции на другие
склады, в том числе, склады данного предприятия.
Итак, подводя итог исследованию понятийного аппарата в области
39
Разгуляев В. Оптимизация запасов распределительного центра [Электронный ресурс] // Клуб логистов. -
URL: http://logist.ru/publication/dnews.pl?action=news&id=297.