35
используются различные методы. Они могут включать защитные конструкции
и компенсационные механизмы из древесины, металла, горных пород,
полиэтилена высокой плотности, мягкой набивки и песка. Хотя трубы могут
быть проложены под водой, этот процесс является экономически и технически
сложным, поэтому большая часть нефти по морю перевозится танкерными
судами.
Магистраль на всем своём протяжении оборудована специализирован-
ными датчиками. Они способны передавать и передают информацию о
состоянии целостности трубы и изоляционного полотна, которое покрывает
систему сверху. Важно сказать, что в случае несанкционированного
проникновения или повреждения магистрали и защитного слоя, система
безопасности авто-матически может перекрыть трубопровод на этом участке с
целью защиты продукта и безопасности окружающей среды. Сам нефтепровод
также изоли-рован специальными материалами. Отметим, что чаще всего
применяется оптический кабель, который реагирует на движения в почве.
Также устанавливают сеть электрических импульсов, которые опреде-
ляют место разрыва изоляции. Вся эта система безопасности особенно
актуальна в случаях, когда кто-то пытается сделать врезку. Изоляционный слой
нарушается, оператору поступает сигнал о повреждении. Это помогает
специалистам определить местонахождение врезки. Каждая новая врезка
плотно заваривается, чтобы её нельзя было использовать повторно.
Эксперты полагают, что дальнейшее развитие мировой системы магис-
тральных трубопроводов будет протекать по следующим сценариям. В
Северной Америке создание новых протяженных веток не планируется
16
.
Прежде всего, это связано с проблемой отчуждения земель и вопросами
экологической безопасности. Кроме того, основные нефтеносные районы
16
Щербанин Ю. А. Поставка нефти и нефтепродуктов на экспорт: потоки,
направления, конкуренция видов транспорта / Ю. А. Щербанин // Транспорт и хранение
нефтепродуктов и углеводородного сырья. 2017. №
36
разведаны и освоены. Изменения возможны в основном в управлении
магистральными нефтепроводами, повышении надежности, автоматизации
процессов, в защите и экологической безопасности. Напротив, в Европе
ожидается бум по прокладке новых веток для перекачки сырья и нефтепро-
дуктов. Это связано с желанием диверсифицировать поставки, снизить
зависимость от монополистов. Не останется в стороне и Россия. Еще ждут
своего часа месторождения северных морей, Восточной Сибири и Дальнего
Востока.
Бурное развитие ожидается в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Уже
сегодня здесь эксплуатируются 75 000 км труб, в планах увеличить этот
показатель еще на 13 000 км. Кстати, порядка 10% нефтепроводов проложено
по морскому дну. Ряд крупных проектов по транспортировке углеводородов из
Западного Казахстана и Сибири реализует Китай и эта тенденция будет
продолжаться. Индия также имеет многоки-лометровую трубопроводную сеть,
охватывающую с запада на восток наиболее развитые северные регионы
страны. Перспективным видится развитие транспортной сети в южных штатах.
Амбициозные планы вынашивают страны Персидского залива по доставке
дешевых нефти и газа в Европу. Пока основными перевозчиками здесь
остаются танкеры.
Важно отметить, что большая протяжённость и сложность прохождения
всей трассы, отсутствие инфраструктуры на многих участках, скальные породы,
тайга, болота, зоны вечной мерзлоты, сейсмичность, значительное количество
препятствий, низкие перепады температуры зимой и прочее потребовали
применения достаточно сложных технических решений при строительстве
трубопроводов
Вывод по главе 1. На основании вышеизложенного можно сделать вывод,
что развитие народного хозяйства связано со значительным ростом потребления
нефти, нефтепродуктов и газа и спрос увеличивается постоянно.
Промышленность, транспорт и сельское хозяйс-тво потребляют свыше 200
37
сортов нефтепродуктов в виде горючего и смазочных масел. Доставка и
распределение нефтепродуктов осуществляется трубопрово-дным, водным,
железнодорожным и автомобильным транспортом.
Специалисты отмечают, что именно у железнодорожных перевозок
нефтепродуктов есть ряд объективных преимуществ перед остальными видами
транспортных средств. Во многом это обусловлено вопросами финансовой
выгоды от использования железнодорожных сообщений. Сфера добычи нефти
и ЖД всегда развивались параллельно, поэтому этот метод транспортировки
оказался наиболее выгодным, эффективным и подходящим для целого ряда
ситуаций. Несмотря на определённые сложности, которыми сопровождается
перевозка нефти железнодорожным транспортом, популярность таких гру-
зоперевозок востребована. Тому есть несколько объективных причин: развитая
инфраструктура; скорость доставки; объёмы поставок; всесезонность;
эффективность.
Железная дорога действительно обладает рядом важных преимуществ, но
имеет и свои характерные недостатки. Чтобы перевозка нефтепродуктов оказа-
лась максимально эффективной и выгодной, следует заранее предусмотреть все
потенциальные риски, подобрать надёжного грузоперевозчика и согласовать
нюансы доставки к пункту назначения. Наиболее востребованным вариантом
перевозок нефтепродуктов для малых и средних расстояний является
использование автомобильного транспорта.
Преимущественно перевозка нефти водным транспортом применяется
при необходимости перемещения больших объемов сырой нефти или нефтеп-
родуктов от мест добычи или производства. Для перевозки применяются
грузовые суда и танкеры, которые могут принимать на борт тысячи тонн сырья.
Широко используются морские и речные маршруты.
Но самым выгодной транспортировкой нефтепродуктов считается магис-
тральная транспортировка. Магистраль на всем своём протяжении оборудована
специализированными датчиками. Они способны передавать информацию о
38
состоянии целостности трубы и изоляционного полотна, которое покрывает
систему сверху. Важно сказать, что в случае несанкционированного проник-
новения или повреждения магистрали и защитного слоя, система безопасности
автоматически может перекрыть трубопровод на этом участке с целью защиты
продукта и безопасности окружающей среды.
Важнейшей особенностью предприятий занимающихся
транспортированием, хранением и сбытом нефти, нефтепродуктов и газа – их
тесная связь и совместная работа с нефтегазодобывающей и нефтеперерабаты-
вающей промышленностью, с одной стороны, и потребителями конечной
продукции, с другой стороны.
Глава 2. Анализ организации и планирования процесса
транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов на примере
ООО «РН-Юганскнефтегаз»
2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «РН -
39
Юганскнефтегаз»
Производственно-добывающее объединение ООО «РН-Юганскнефтегаз»
было создано в 1977 году.
Этому событию предшествовали успешные геологоразведочные работы и
открытие в 1961 году одного из крупнейших месторождений Западной Сибири
- Усть-Балыкского. Основной вид деятельности предприятия ООО «РН-
Юганскнефтегаз»: геологоразведка, разработка открытых месторождений
углеводородов в регионе. Общая площадь земельный участков добычи,
занимае-мых лицензионными участками ПАО «НК «Роснефть» в данном
регионе составляет более 20 тысяч кв. км.
На сегодняшний день ООО «РН-Юганскнефтегаз» является ключевым
активом ПАО «НК «Роснефть», только на его долю приходится порядка 30%
добычи нефти и газа Компании. ООО «РН-Юганскнефтегаз» ведет
геологоразведку и разработку месторождений на 36 лицензионных участках,
общей площадью свыше 20 тысяч квадратных километров. Предприятием в
2018 году добыто в общей сложности 70,2 млн. тонн нефти (это выше плана на
1,3 млн. тонн). Результат за 2017 года превышен на 3,7 млн. тонн, что говорит о
выполнении предприятием плана на 102%. Отраслевые рекорды бурения
специалистами ООО «РН-Юганскнефтегаз» стали визитной карточкой
предприятия.
Специалистами предприятия построена горизонтальная скважина с
уникальной, комбинированной, эксплуатационной колонной, глубиной более
4,7 км и длиной горизонтального участка, более 1,5 км за 13,4 суток.
Специалистами предприятия установлен рекорд средней коммерческой
скорости бурения скважин . В первом полугодии 2018 года он составил более
6,4 тыс. м/ст-мес, что на 2% больше по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года. Благодаря вкладу «РН-Юганскнефтегаз», НК «Роснефть»
достигла нового рекорда суточной проходки бурения - 56,708 тыс. метров.
40
Новые технологии позволили вдохнуть вторую жизнь в освоение зрелых
нефтяных месторо-ждений. «РН-Юганскнефтегаз» устанавливает рекорды по
вводу скважин из эксплуатационного бурения: так ежесуточно вводится до 5
новых скважин, одна из которых горизонтальная. Для эффективности бурения
коллекторов в ТРИЗ(теория решения изобретательных задач) специалистами
опробуются новые технологии закачивания горизонтальных скважин с
многостадийным гидроразрывом пласта, что приносит новые успехи.
Для увеличения эффективности работ на месторождениях ООО «РН-
Юганскнефтегаз» проводятся различные виды геолого-технических
мероприятий. Применяется зарезка боко-вых стволов, в том числе
горизонтальных, проводятся мероприятия по стимуляции скважин с целью
повышения продуктивности, широко исполь-зуются физико-химические
методы повышения нефтеотдачи и мероприятия по управлению заводнением,
внедряются системы одновременно-раздельной эксплуатации. Выполняются
рекордные объемы эксплуатационного бурения, геолого-технических
мероприятий и других работ, практически на всех производственных
площадках.
В местах выполнения работ Обществом и местах добычи,
обеспечиваются значительными объемами капитального строительства
объектов промысловой инфраструктуры, необходимой для выполнения работ и
быта, а так же наращиванием производственных мощностей. Накопленная
добыча предп-риятия с начала разработки превысила 2,3 млрд. тонн нефти.
Разведанные запасы по международной классификации (доказанные,
вероятные, возможные) состав-ляют 2,7 млрд. тонн. Развитие современных и
перспективных технологий позволяет повысить эффективность разработки
запасов и обеспечить добычу сверх плана и на десятки лет вперёд.
Трудовая деятельность предприятия представляет сложную систему
производства, распределения материальных ресурсов, получение и
распределение прибыли. В центре сложных отношений находятся интересы
41
сотрудников
17
. На предприятии установлена и действует функциональная
органи-зационная структура управления. Директор ООО «РН-Юганскнефтегаз»
руководит хозяйственной и финансово-экономической деятельностью ООО
«РН-Юганскнефтегаз», организует работу и взаимодействие всех
подразделений и направляет их деятельность на развитие эффективной работы
предприятия, с учетом социальных, рыночных и государственных приоритетов.
Обеспечивает выполнение обязательств перед бюджетом, социальными
фондами, заказчиками, постав-щиками и кредиторами. Принимает меры по
обеспечению предприятия требуемым количеством персонала. Решает вопросы,
касающиеся финансово - экономической и хозяйственной деятельности
предприятия, в пределах, предоставленных ему законодательством прав,
Уставом Общества и другими документами правительства РФ. Поручает
ведение деятельности другим должностным лицам. На рисунке 4 предоставлена
организационная система ООО «РН- Юганскнефтегаз».
17
Бухалков М. и др. Производственный менеджмент: организация производства. –
2015.
42
Рисунок 4 Организационная система ООО «РН-
Юганскнефтегаз»
Данная организационная структура относится к функциональному типу,
что традиционно для данного вида предприятий. Производственно-хозяйствен-
ную деятельность ООО «РН- Юганскнефтегаз» можно проанализировать на
основе приведенных в таблице основных технико-экономических показателей.
43
Таблица 3
Основные технико-экономические показатели ООО «РН-
Юганскнефтегаз» в 2016-2018 гг
Показатель
Единицы
измерен
ия
2016
2017
2018
Изменение
2017/2
016
2018/2
017
Добыча газа
Тыс. т
2450
2468
2962
19
493
Объём
производства
товаров и услуг
в стоимостном
выражении
Тыс.
руб.
1933722
2287566
2723552
353844
435986
Среднесписочно
я численность
персонала
Чел.
310
318
326
8
8
Затраты на
объём
производства
Тыс.
руб.
1218245
1464042
1688602
245797
224560
Прочие расходы
Тыс.
руб.
541442
549016
680888
7574
131872
Валовая
прибыль
Тыс.
руб.
174035
274508
354062
100473
79554
Налог на
прибыль и
другие платежи
Тыс.
руб.
93979
145489
194734
51510
49245
Чистая прибыль
Тыс.
руб.
80056
129019
159328 4
48963
30309
Рентабельность
%
4,14
5,64
5,85
1,50
0,21
Выработка 1
работающего
Тыс.
руб.
6238
7194
8354
956
1161
Как показывают данные таблице 3, в 2016-2018 гг. произошло увеличение
хозяйственной активности ООО «РН-Юганскнефтегаз». Так произошло: увели-
чение добычи газа на 512 тыс.т; увеличение затрат на производство на 470 357
тыс. руб. или на 38,61%; увеличение прочих расходов на 139 446 тыс. руб. или
25,75%; увеличение налога на прибыль и других обязательных платежей на 100
44
755 тыс. руб. или на 107,21%. В итоге данное увеличение привело к росту
чистой прибыли на 79 272 тыс. руб. или на 99,02%%. Динамика показателей
рентабельности предприятия представлена на рисунке 5.
0
1
2
3
4
5
6
2016 2017 2018
Рентабельность %
Рисунок 5 Рентабельность ООО «РН-Юганскнефтегаз» в
2016-2018 гг
Применение предприятием высокотехнологичных решений
в строительстве и освоении новых скважин, внедрение технологий
многостадийного гидроразрыва пласта, оптимизация систем разработки
залежей, проведение геомеханического и гидродинамического моделирования
при проектировании обеспечило повыше-ние среднегодовых дебитов новых
скважин на 10% по сравнению с 2016 годом.
Доля горизонтальных скважин с МГРП (многостадийный гидроразрыв
плоста) достигла 42%. В настоящее время ведутся работы по строительству
скважин с длиной горизонтального ствола свыше 1,5 тыс.м. Одна из таких