44
- Время выполнения заказа.
- Обеспечение заказа точно к указанному сроку.
Ошибки, связанные с некорректной приемкой товара, происходят как по
вине поставщика, так и по вине ТЦ. Если рассматривать ошибки со стороны
поставщика, то самыми распространёнными являются:
- Несогласованная замена поставщиком заказанного товара его
заменителем;
- Ошибки заполнения документов на бумажных носителях;
- Поставка меньше количества в связи с дефицитом продукции на
складе поставщика.
В случае использования EDI самыми распространёнными ошибками
будут:
- Несоответствие номера электронного уведомления об отгрузке
номеру товарно-транспортной накладной в бумажном виде.
- Указание некорректного штрих-кода продукции.
- Отсутствие какого-то из сегментов сообщения, то есть
неполноценность передаваемых данных.
Вышеуказанные причины ведут к ручному вводу данных, что,
безусловно, повышает вероятность занесения ошибочной информации во
внутренние системы компании.
Что касается ошибок со стороны торговой сети, то тут все по большей
части упирается в использование некорректных мастер-данных, занесенных в
систему анализируемой компании. То есть возможны заказы давно не активных
артикулов, которые поставщик уже давно не поставляет. Или поставщик не был
вовремя переведен на поставку на распределительный центр и заказ ушел не
консолидировано, а по отдельности от каждого ТЦ.
Очень важен процесс взаимодействия с поставщиками по вопросам
качества предоставляемого логистического сервиса. К сожалению, этот процесс
пока до конца не регламентирован в ООО «Дороги Олекмы». Так как
поставщиков очень много, то невозможно предоставлять каждому поставщику
45
такую информацию на ежемесячной или тем более на еженедельной основе.
Для оптимизации вышеуказанного процесса необходимо внедрить технологию
CPFR, которая подразумевает работу только с основными поставщиками.
Транспортный отдел ООО «Дороги Олекмы» имеет в своем составе
планово-экономическое бюро, осуществляющее планирование перевозок и
погрузочно-разгрузочных работ, техническое бюро, занимающееся
организацией и планированием ремонта транспортных средств и путей
сообщения, диспетчерское бюро, руководящее эксплуатацией транспортных
средств, и бюро учета, осуществляющее учет транспортных и погрузочных
работ и анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности.
Рисунок 10 - Схема логистической цепи ООО «Дороги Олекмы»
Основными задачами транспортного отдела являются:
- обеспечение сохранности перемещаемых предметов;
- полное использование транспортных средств;
- минимизация транспортных расходов.
- транспортное обеспечение деятельности предприятия;
- совершенствование транспортного обеспечения предприятия;
- бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании
транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
Поставщик 1
Поставщик 2
Производство
ООО «Дороги Олекмы"
Склад 1
Склад 2
ООО «Дороги Олекмы"
ООО «Дороги Олекмы"
Потребитель 1
Потребитель 2
Потребитель 3
Потребитель n
46
Эти задачи достигаются путем правильной организации транспортного
хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора
транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ.
В концепции логистической системы предприятия основное значение
приобретает деятельность по управлению материальными потоками. На рис. 2.7
представлена схема логистической цепи ООО «Дороги Олекмы».
Тип логистической системы ООО «Дороги Олекмы» -
микрологистическая, подтип - внешняя (физическое распределение,
дистрибьюция, снабжение).
Далее на рисунке 11 представлена схема движения материальных,
информационных и финансовых потоков ООО «Дороги Олекмы».
- материальный поток
- информационный поток
- финансовый поток
Рисунок 11 - Схема движения материальных, информационных
и финансовых потоков предприятия
Поставщик
Производство
Перевозчик
ООО «Дороги
Олекмы»
Склад
ООО «Дороги
Олекмы»
Потребитель
с
к
в
о
з
н
о
й
м
а
т
е
р
и
а
л
ь
н
ы
й
п
47
Оценим уровень логистического сервиса ООО «Дороги Олекмы»
(таблица 7).
Таблица 7
Оценка уровня логистического сервиса предприятия
Показатель
Оценка
Кол-во
«идеальных
заказов»
- Общее количество заказов за месяц 4576
- 4200 заказов были доставлены клиентам в нужное время в
нужном количестве
- В 376 заказах собраны и доставлены клиентам не полностью
(из-за отсутствия товара на складе)
- Выполнение заказа = 4200 / 4576 * 100 % = 91,8%
Выполнение
заказа
- Общее количество килограмм, заказанных покупателями за
месяц 21005 кг
- 20000 заказанных покупателями килограмм доставлено к
сроку
- Выполнение заказа = 20000 / 21005 * 100 = 95,2 %
Показатель
невыполненных
заказов из-за
отсутствия
товаров
(«товара нет в
наличии»)
5 SKU один день (или одна часть дня) недоступны к поставке
в течение месяца = 5*1=5
3 SKU три дня недоступны к поставке в течение месяца =
3*3=9
Общее кол-во SKU = 45
Общее кол-во дней продаж за период (в этом примере за 1
месяц) = 22
Показатель «товара нет в наличии» = (5+9) / 45*22 * 100 =
1,41%
Претензии
клиентов
- Общее количество заказов за месяц 4576
- 35 претензии были получены от клиентов по телефону,
почте, от отдела продаж и т.д.
- Претензии клиентов = 32/4576 * 100 = 0,77 %
48
Продолжение таблицы 7
Сервис по доставке товара
Получение заказов до 18.00 рабочего
дня, доставка в течение следующего
дня = Сервис по доставке товара - 24 ч
Или Доставка в регион А в течение 24
часов (70 % от объемов компании)
Доставка в регион Б в течение 48 часов
(30 % от объемов
компании)
Время сервиса по доставке товара
определяется как 24 ч (70%)-48 ч
(30%) или одной цифрой
((24*70)+(48*30)) / 100 = 31 ч
В ходе анализа были оценены основные логистические процессы
предприятия и выявлены недостатки (таблица 8).
Таблица 8
Выявленные проблемы и недостатки
Выявленная
проблема
Причина
Следствие
Что нужно
сделать
Постоянные
переработки
водителей
Задержка
транспорта на
загрузке из-за
отсутствия
продукции.
Диспетчера не могут
своевременно
предоставить
информацию по
наличию машин на
следующий день.
Скоординировать
работу отдела
сбыта и
организации
перевозок.
Низкая
плотность
загрузки
машин
Отдел сбыта
планирует
маршруты на
основании заявок,
а не выписанных
ТТН.
По факту заявки
выполняются не в
полном объеме и
машины уезжают
полупустые.
Планировать
маршруты по
фактически
собранным
заявкам.
Возврат
продукции
на склады
Водители не
успевают доставить
товар в течение
дня
Уменьшаются сроки
годности продукции.
Увеличение
транспортных затрат
Своевременно
загружать машины
на складах
Таким образом, выявлено неэффективное использование собственного
автотранспорта. На доставке товарной продукции закреплено 19 автомобилей,
при этом в августе удельный вес использования автотранспорта составил не
49
более 54%. Руководство автогаража не несет ответственности за столь низкий
показатель. Несмотря на это, фактическое рабочее время водителей в 2-2,5 раза
превышает нормативные показатели. Это обусловлено, в первую очередь тем,
что на предприятии отсутствует система контроля водителей на маршруте.
Диспетчера не имеют информации о том, когда водители заканчивают развоз
продукции. Во-вторых, при действующей на предприятии схеме выполнения
заявок, основной выпуск продукции с производства происходит в ночное
время. Планируемая загрузка региональных машин осуществляется с 23 часов.
Соответственно рабочий день водителей составляет в среднем 16 часов.
Отдел сбыта планирует маршруты на основании поступивших заявок от
клиентов сразу после того, как заявки переданы в работу. По факту в машины
загружается не более 60% товара.
Из-за задержки транспорта на загрузке в ожидании продукции транспорт
приходит на региональные склады и к клиентам с опозданием. По факту
водители имеют значительные переработки за месяц (до 60%), что влечет за
собой необоснованные затраты.
Текущее состояние организации транспортной системы не позволяет
говорить о системном управлении на предприятии.
50
3. Пути повышения эффективности организации логистических
грузовых перевозок на примере ООО «Дороги Олекмы»
3.1. Мероприятий по оптимизации логистических грузовых перевозок на
предприятии ООО «Дороги Олекмы»
Проведенный анализ показал, что ООО «Дороги Олекмы» ставит своей
ключевой задачей укреплении своих позиций и расширение клиентской базы.
Это возможно путем повышения логистического сервиса оказываемых услуг.
Первым шагом для оценки эффективности логистики на ООО «Дороги
Олекмы» является определение цели логистической стратегии. Предприятие
ориентировано на рост посредством территориального расширения рынков
сбыта, другими словами, использует корпоративную стратегию роста.
Для повышение эффективности управления перевозочной деятельностью
необходимо расширить линейку показателей, оценивающих работу транспорта.
Центральным компонентом реализации общей стратегической программы
развития ООО «Дороги Олекмы» является стратегия управления перевозочным
процессом на основе оптимизации издержек и рыночных требований к качеству
перевозок. При этом основополагающим принципом системы управления
качеством является процессный подход.
Одним из действенных инструментов устранения влияния негативных
тенденций в виде конкуренции на рынке транспортных услуг, роста цен на
ресурсы, изменения внешней среды и других факторов на работу компании
является построение корпоративной интегрированной системы менеджмента
качества. Реализация «Функциональной стратегии управления качеством»,
утверждённой в ООО «Дороги Олекмы», направлена на снижение издержек за
счёт оптимизации технологических и бизнес-процессов, их совершенствования,
выявления резервов и снижения непроизводительных или неэффективных
расходов ресурсов.
Транспортная логистика занимается оптимизацией доставки груза из
пункта отправления в пункт назначения. Общая задача разбивается на
отдельные вопросы, которые решаются в тесной взаимосвязи друг с другом.
51
Главный принцип, определяющий весь логистический алгоритм на
грузовом транспорте, называется "Точно в срок" (с англ. – "just in time").
Современная транспортная сфера отличается высоким уровнем
обслуживания. Перевозчик предлагают не только выполнение непосредственно
транспортировки, но и ряд сопутствующих дополнительных работ, которые
позволяют сделать перевозки максимально надежными и оперативными. Так,
высокопрофессиональные транспортные компании, выполняя организацию
доставки груза, производят обработку данных логистами, что позволяет сделать
грузоперевозку максимально эффективной и экономически целесообразной.
Согласно ему, доставка товаров должна выполняться в указанные дни, а
возможно, и часы. Это значит, не только не позже, но и не раньше. Лишь в этом
случае можно организовать ритмичную работу производства, чтобы процесс
шел непрерывно, а склады не оказались переполненными из-за избытка сырья
или не вывезенной продукции.
Второй принцип транспортной логистики на грузоперевозках, не менее
важный, требует использовать транспортные средства с максимальной
эффективностью. Транспортный поток должен быть постоянным. На практике
это значит исключение поездок с пустым кузовом и сведение к минимуму
простоев, в том числе во время погрузки или выгрузки. В качестве идеального
примера соблюдения данного правила можно привести доставку сырья на завод
и вывоз обратным рейсом готовой продукции потребителю.
В результате транспортная единица работает в непрерывном цикле,
непроизводительные простои почти отсутствуют. Неписаный закон "Время –
Деньги" никто не отменял. Перевозчики не любят стоять, даже при погрузке
или выгрузке. Они хорошо понимают, что машина зарабатывает деньги только
в движении. Поэтому, в частности, так важна механизация погрузочно-
разгрузочных работ, которая сокращает время выполнения этих операций. От
непрерывности процесса выигрывает и заказчик.
Чем больше вероятность того, что в обратный рейс машина пойдет
порожняком, тем выше окажется стоимость доставки товаров. При выборе вида
52
транспорта и оптимального маршрута специалисты транспортной логистики на
грузоперевозках руководствуются критериями минимизации:
• Расстояние, которое пройдет ТС.
• Времени, затраченного на доставку груза.
• Затрат на перевозку.
• Рисков повреждения или порчи товара.
Оптимальный маршрут обязан удовлетворять все перечисленные выше
требования. В реальных условиях, из-за разных обстоятельств, достичь этого
чаще всего не удается. В этом случае определяется самый важный критерий,
выполнение которого считается безусловным. Остальные принимаются во
внимание по мере возможности.
Процесс выбора наилучшего маршрута состоит из следующих этапов:
1. Анализ географических особенностей мест погрузки и выгрузки. В
самом начале надо определить, какой тип транспортного средства можно
использовать. Это во многом зависит от географических характеристик
пространства между пунктами отправки и приемки товара. А также от наличия
путей сообщений. Если указанные точки расположены на разных континентах,
то без морского или воздушного транспорта не обойтись. К одним населенным
пунктам не проложены железнодорожные пути. К другим можно добраться
только по реке. А к третьим – по воздуху. Все это надо учитывать. Как и то, что
во многих случаях одного вида транспорта окажется недостаточно, придется
организовывать мультимодальные перевозки. На этом этапе определяется
предварительный маршрут.
2. Анализ характеристик груза. Уникальные свойства перевозимого груза
также влияют на выбор пути и вида ТС. Так, например, маршрут для опасного
груза будет несколько иным, чем для обычного. Согласно требований ПДД, его
нельзя везти по территории с большой плотностью населения, а также рядом со
стратегическими объектами.
3. Выбор типа ТС. Вид транспортного средства определяется по
результатам анализа первых двух пунктов, плюс срочность доставки. Из
53
четырех возможных, автомобильного, железнодорожного, морского и
воздушного, на основе географических условий, наличия путей сообщения и
особенностей груза, выбирают самый подходящий. В некоторых случаях
рассматривают еще и трубопроводный транспорт, но это очень
узкоспециализированный вариант.
4. Определение оптимального маршрута. На этом этапе принимаются во
внимание те же данные, что и для п. 3, и одно дополнительное условие –
сколько денег выделено на перевозку товара. Если, как иногда бывает, бюджет
невелик, то можно выбрать доставку по морю – это самый дешевый из всех
возможных способов.
После того, как определены главные приоритеты транспортной логистики
на грузоперевозках, вырисовывается несколько вариантов подходящих
маршрутов. Анализируя возможные риски и конкретные условия
(климатические, политические, экономические и другие факторы), логисты
отсеивают те из них, которые кажутся неперспективными. Если схема
составлена грамотно, то расходы на доставку, время перевозки и опасность
повреждения груза в ней будут минимальны, а отклонения в ходе ее реализации
– незначительны.
5. Контроль движения транспортного средства. К сожалению, в процессе
транспортировки груза может произойти что-нибудь непредвиденное. Задержка
на погрузочной или разгрузочной площадке, поломка автомобиля, авария или
что-нибудь другое ломают график перевозки. Опоздание может стать причиной
не только срыва поставок, но и применения санкций в отношении одного из
участников процесса.
Чтобы застраховаться от возможных неприятностей, надо постоянно
контролировать движение ТС с грузом. Тогда, если произойдет какая-либо
неприятность, логисты сразу же узнают об этом и примет меры.
Скорректируют маршрут, отправят на линию другое ТС или даже заменят тип
транспортного средства, если критерий соблюдения сроков принят в качестве
основного. Для мониторинга в режиме реального времени на сегодняшний день