23
, (2)
Где Э
ijk
– эффект от выполнения логистических услуг по i–ой операции j–
ой функции k–го заказа.
Данный расчёт не учитывает уровень качества обслуживания заказов
потребителей. Если в систему оценки эффективности функционирования
логистической системы ввести оценку обслуживания заказов по качеству
(сервисного обслуживания), то она примет вид:
, (3)
где Э
k
– эффективность функционирования логистической системы от
обслуживания к–го заказа; З
k
– затраты на качество обслуживания k–го заказа.
Таким образом, анализ показателей оценки процесса эффективности
процесса логистики процесса и процесса бенчмаркинг практики процесса
логистической деятельности процесса необходим для поддержания высокой
конкурентоспособности процесса предприятия.
24
Глава 2. Анализ эффективности применения логистического
подхода к управлению предприятием ООО «УРАЛ ИМПОРТ»
2.1 Организационно–экономическая характеристика предприятия ООО
«УРАЛ ИМПОРТ»
Транспортная компания УРАЛ ИМПОРТ – это широкая сеть филиалов по
всей стране (Санкт–Петербург, Екатеринбург, Ростов–на–Дону, Новосибирск,
Казань, Уфа, Челябинск, Нижний Новгород и еще более 20 крупных городов).
Собственный автопарк компании позволяет нам предложить нашим клиентам
самые выгодные условия перевозок сборных грузов и низкие тарифы.
Транспортная компания эффективно решает самые сложные задачи,
которые могут стоять перед компанией–грузоперевозчиком. Специалисты
нашей компании разработают и внедрят индивидуальную схему по доставке
грузов по России в любую точку, которая позволит выдерживать жесткие
сроки, обеспечивать полную сохранность грузов.
УРАЛ ИМПОРТ предлагает своим клиентам условия перевозок, выгодно
конкурирующие с предложениями других транспортных компаний.
В 2015 году в меняющихся условиях рынка и в связи с быстрым ростом
численности персонала появилась задача внедрения управленческих
технологий. В «Урал Импорт» были приглашены специалисты, которые
помогли администрации расставить приоритеты на пути дальнейшего развития
Компании, составить планы в отношении развития персонала и наметить пути
их решения. Руководители вступили на путь получения образования и знаний в
области управления коммерческим предприятием. Это был тяжёлый путь от
стихийного анархического состояния фирмы к чёткой позиции и
рациональному управлению. В результате к 2005 году были сформулированы и
сформированы основные документы, определившие цели и приёмы работы, и
регламентирующие внутренние правила и устройство. Это Миссия или
Стратегическая задача, подробное Положение о фирме, Внутрифирменные
Корпоративные Стандарты. Сформирован управленческий аппарат среднего
25
звена, актив предприятия из наиболее авторитетных сотрудников и
подготовлена аттестация персонала, роль которой состояла в искоренении
“уравниловки” и повышении стимулирующей роли оплаты труда, закреплении
ключевых сотрудников фирмы. Аттестация сама по себе позволила увидеть
проблемы не только компании в целом, но и достоинства и недостатки каждого
сотрудника.
Легко просматриваются два направления, по которым организуются
транспортные услуги:
1. Транспортные услуги в своем ассортименте приспосабливаются к
специфике требований клиентов;
2. Формирование активного спроса на транспортные услуги для
прибыльной реализации имеющихся.
Производственный персонал ежегодно проходит эту процедуру,
административный и управленческий раз в два года.
Показатели, характеризующие структуру персонала ООО «Урал Импорт»
одного регионального отделения представлены в таблице 1.
Таблица 1
Структура персонала ООО «Урал Импорт»
Величина показателя
Показатель
в 2015 году
в 2016 году
чел.
%
чел.
%
Руководители высшего
звена
1
4,17
1
3,84615
Руководители среднего
звена
4
16,67
4
15,3846
Специалисты
4
16,67
6
23,0769
Служащие
5
20,83
7
26,9231
Рабочие
10
41,67
6
23,0769
Всего:
24
100
26
100
Для изучения хозяйственной деятельности компании проведем анализ
основных технико–экономических показателей ООО «Урал Импорт» в таблице.
26
Таблица 2
Основных технико–экономические показатели ООО «Урал Импорт»
Показатели
2014
2015
2016
Отклонения
2015
от
2014
2016 от 2014
абс.
(тыс.
руб.)
Относ.
(%)
абс.
(тыс.
руб.)
относ.
(%)
Объем
реализован
ных, работ,
услуг, тыс.
руб.
226311
254453
273576
28142
112,44
47265
107,52
Себестоимо
сть
реализован
ной
продукции,
работ,
услуг, тыс.
руб.
112366
128589
135424
16223
114,44
23058
105,32
Затраты на
1 рубль
реализован
ной
продукции,
работ,
услуг, коп.
0,5
0,51
0,5
0,01
102,00
0
98,04
Среднеспис
очная
численность
персонала,
чел.
20
24
26
4
114,29
2
104,17
Производит
ельность
труда 1
работника
5388,36
5301,10
5471,52
73,49
98,38
124,6
103,21
Среднегодо
вая
стоимость
основных
фондов,
тыс. руб.
192379
185084
181796
–7295
96,21
–
10583
98,22
Фондоотдач
а, руб.
1,18
1,37
1,5
0,2
116,10
0,33
109,49
Чистая
прибыль,
тыс. руб.
44682
43379
58475
–1303
97,08
13793
134,80
Рентабельн
ость
продаж, %
0,2
0,17
0,21
–0,03
85,00
0,02
123,53
27
На основе данной таблицы можно сделать следующие выводы:
Наблюдается стабильный рост объема реализованной продукции и услуг,
за 3 года он составил 47265 тыс. руб. или 20,88 %. Соответственно происходит
и рост себестоимости продукции, который за 3 года составил 23058 тыс. руб.
или 20,52%.
Затраты на 1 рубль реализованной продукции и услуг в 2015 году
увеличились на 1 копеек по сравнению с 2014 годом и составили 51 копейку на
1 рубль реализованной продукции, а в 2016 году вернулись на уровень 2014
года и составили 50 копеек на 1 рубль реализованной продукции и услуг.
Среднесписочная численность персонала ООО «Урал Импорт» в
рассматриваемом периоде имела тенденцию к приросту. За три года
численность персонала увеличилась на 6 человек, это, прежде всего, связано с
ростом объема предоставленных услуг, а также созданием новых услуг
компании.
Среднегодовая производительность труда увеличилась, и в 2016 году
рост данного показателя составил 24,63% к уровню 2015 года, то есть
производительность труда увеличилась с 5388,36 руб. до 5471,52 руб.
Среднегодовая стоимость основных средств имеет тенденцию спада. Так
сначала в 2015 году среднегодовая стоимость основных фондов уменьшилась
по сравнению с 2014 годом на 7295 тыс. руб. или на 3,79%, а затем в 2016 году
еще на 10583 тыс. руб. или на 5,5% и составила 181796 тыс. руб. Это говорит о
том, что компания реализует старое оборудование, или оборудование которое
не используется. Это положительная тенденция в хозяйственной деятельности
фирмы – об этом говорит следующий показатель эффективности использования
основных фондов.
Важный показатель эффективности использования основных средств –
фондоотдача. По сравнению с 2014 годом в 2015 году она увеличилась на 0,20
руб. или на 16,87 %, а в 2016 – на 0,33 руб. или на 27,92% и составил 1,5 руб. на
1 рубль реализованных услуг и продукции. Это говорит о росте эффективности
28
использования основных фондов, причиной этого получило преобладание
темпов роста выручки над темпом роста стоимости основных фондов.
В изучаемом периоде наблюдаем повышение прибыли и рентабельности.
Чистая прибыль по сравнению с 2014 годом сначала в 2015 году снизилась на
1303 тыс. руб., а затем выросла чуть более чем на 30% и составила 58475 тыс.
руб. Идентичная тенденция наблюдается и с показателем рентабельности
продаж – сначала снижение на 0,03 пункта, а затем увеличение на 0,01.
Таким образом, основным видом деятельности ООО «Урал Импорт»
является подготовка к продаже, покупка и продажа собственного недвижимого
имущества.
На основании изученных основных технико–экономических показателей
можно сделать вывод об улучшении работы предприятия в изучаемом периоде
с 2014 по 2016 года. Об этом свидетельствует рост выручки, фондоотдачи,
производительности труда, чистой прибыли и рентабельности продаж.
2.2 Оценка эффективности функционирования логистической системы
ООО «УРАЛ ИМПОРТ»
Несомненно, транспортные услуги в значительной степени и сегодня
воплощаются в жизнь в виде разного рода перевозок грузов. Причем перевозки,
как правило, сопровождаются погрузкой–разгрузкой, экспедиционными
услугами и прочее, и прочее. Очень часто в транспортные услуги включаются
коммерческие, маркетинговые, услуги страхования и другие.
При попытке классифицировать транспортные услуги, можно
столкнуться с множественностью критериев, на которых будет основана
классификация. При классификации по признаку основной деятельности
компании транспортные услуги бывают перевозочные, т.е. в том либо в другом
виде в услуги включаются перевозки, и не перевозочные. Если во главу угла
ставить потребителя, которому предоставлены транспортные услуги, то можно
выделить внешние, которые предоставлены предприятием без транспорта, и
внутренние, когда транспортные услуги предоставляются другим
29
транспортным предприятием. Классифицируя транспортные услуги по
характеру деятельности, которая связана непосредственно с предоставлением
определенного вида услуг, можно разделить транспортные услуги на
информационные, коммерческие, технологические и т.д.
ООО «Урал Импорт» использует автомобильный транспорт для
осуществления перевозок.
Автотранспортный парк предприятия состоит из следующих автомобилей
задействованных на доставке продукции (таблица).
Таблица 3
Автотранспортный парк предприятия
Марка автомобиля
Тип
двигателя
Грузоподъемность
Сфера
использования
груз. фургон ЗИЛ –
БЫЧОК
дизельный
3 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ –
БЫЧОК
дизельный
3 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ГАЗ –
ГАЗЕЛЬ
бензиновый
1,1 т.
сбыт
груз. фургон ГАЗ –
ГАЗЕЛЬ
бензиновый
1,1 т.
сбыт
груз. фургон ЗИЛ
дизельный
6 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
дизельный
6 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
дизельный
7 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон МАЗ
дизельный
7 т.
сбыт, снабжение
тягач / полуприцеп
МАЗ
дизельный
20 т.
сбыт
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
сбыт, снабжение
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
на списание
груз. фургон ЗИЛ
бензиновый
5 т.
на списание
груз. бортовой ЗИЛ
бензиновый
3 т.
снабжение, сбыт
груз. бортовой ЗИЛ
бензиновый
3 т.
снабжение, сбыт
Как видно из представленной таблицы в обслуживании потребителей
(доставка продукции) задействовано 11 автомашин (преимущественно с
бензиновыми двигателями).
Для доставки продукции в торговые точки города и оптовикам в городе
30
используются мало–среднетоннажные автомашины (ЗИЛ 5 тонн, БЫЧОК 3
тонны, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонны), а для доставки продукции оптовым посредникам в
регионах используются крупнотоннажные автомобили (ЗИЛ, МАЗ 7–20 тонн).
По сложившейся на предприятии системе распределения автотранспорта,
в рейс по городу в 80% случаев отправляются автомобили с бензиновым
двигателем, большой грузоподъемностью (5 тонн) и большим расходом
топлива на 100 км. пробега (ЗИЛ).
Это объясняется тем, что грузчикам–экспедиторам удобнее выгружать
продукцию из большого по размерам фургона, чтобы не перепутать грузы
В рейс отправляются свободные от заказов автомобили по мере
получения заданий, загрузка кузова частичная и порой не используется
полностью.
В таблице представлены нормы расхода топлива на 100 км. пробега
автотранспорта принятые на предприятии.
Таблица 4
Нормы расхода топлива
Тип и марка техники.
Грузоподъемность.
Вид топлива
Нормы расхода на
100 км./л
летние
Зимние
Гр. фургон ЗИЛ 6 т.
Дизельное
37,5
41,3
Гр. Фургон ЗИЛ 5 т.
Бензин А80
39,4
43,3
Гр. Фургон ЗИЛ 7 т.
Дизельное
27,8
30,6
Гр. Фургон ГАЗ–ГАЗЕЛЬ 1,2 т.
Бензин А80
19,3
21,2
Гр. Фургон ЗИЛ–БЫЧОК 3 т.
Дизельное
17,9
19,7
Тягач п/прицеп МАЗ 20т.
Дизельное
52
57
Гр. Фургон МАЗ 7 т.
Дизельное
38,4
42,2
Используя данные из таблицы мы сможем определить сколько требуется
бензина в среднем для прохождения одного полного рейса по трем
автомашинам: ЗИЛ (5 тонн), ЗИЛ–Бычок (3 тонны), ГАЗ–Газель (1,2 тонны).
Анализируя таблицу, можно сделать вывод, что стоимость транспортных
услуг при эксплуатации Газ–Газель больше чем при использовании ЗИЛ–
Бычок.
Анализируя таблицу 3, можно сделать вывод, что:
31
при замене автомобиля ЗИЛ на автомобиль ГАЗ–Газель экономия
стоимость топлива составляет 94%;
при замене автомобиля ЗИЛ на автомобиль ЗИЛ–Бычок экономия
стоимость топлива составляет 110%;
при замене автомобиля ГАЗ–Газель на автомобиль ЗИЛ–Бычок
экономия стоимости топлива составляет 8%.
Таблица 5
Расчет транспортных затрат
Показатель
Протяженн.
Рейса (L), км
Расход
топлива
(Pт/100
км),
л
Расход
топлива
фактичес
кий, л
Стоимость
топлива
за 1 литр
(Ст), руб.
Стоимость
транс.
услуг
(Стр.),
руб.
ЗИЛ (5
тонн)
Ежедневно
100
41,3
41,3
19
784,70
Месяц
2200
31,3
908,6
19
17263,40
Год
26400
41,3
10 903,2
19
207160,80
ЗИЛ–Бычок
(3 тонны)
Ежедневно
100
19,7
19,7
18,90
372,33
Месяц
2200
19,7
433,4
18,90
8191,26
Год
26400
19,7
5200,8
18,90
98295,12
ГАЗ–Газель
(1,2 тонны)
Ежедневно
100
21,2
21,2
19
402,80
Месяц
2200
21,2
466,4
19
8861,60
Год
26400
21,2
5596,8
19
106339,2
Зная наиболее экономичное транспортное средство из автопарка
предприятия, нужно рассчитать, сколько торговых точек за рейс может обойти
ЗИЛ–Бычок. Загрузка автомашины максимальная и равняется 3 м тоннам.
Сортируем список заказов по расстоянию относительно местонахождения
предприятия и проложим маршрут от ближайших заказчиков к дальним
обхватывая по пути все остальные. Отобразим результаты сортировки в
таблице 5.
Составляется список заказов сортированный по расстоянию, для
определения первой очереди возьмем наименьшее расстояние 0,6 км, при
32
создании кольцевого маршрута необходимо и планировать обратный путь на
предприятие, поэтому середина списка заказов будет наибольшее расстояние
3,4 км, все остальные заказы должны располагаться согласно пути от
предприятия к середине списка, а оставшейся от середины списка к
предприятию.
Благодаря значительной экономии времени и ресурсов, результатом
использования транспортной логистической системы на предприятии будет:
высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» – нужный груз,
в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого
качества, с минимальными затратами.
Анализ транспортной логистики на предприятии ООО «Урал Импорт»
показал, что для развозки грузов экономически целесообразно использовать
автомашины с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ – Бычок, ГАЗ–Газель).
Средний тоннаж одного рейса по городу (1,2 тонны) вполне позволяет
разместить весь груз. Заказы, поступающие от клиентов предприятия ООО
«Урал Импорт» следует суммировать до заполнения кузова одного
транспортного средства и производить сортировку по дальности пунктов
назначения, это позволит использовать транспортные ресурсы максимально
возможно, что сократит время простоя. Сравнительная таблица расходов при
использовании разных автомобилей показала, что следует отказаться от
использования грузовых фургонов ЗИЛ, поскольку расходы на их
эксплуатацию не являются оправданными. Так же следует отметить что
применение GPS навигаторов на борту автомобиля позволит заранее
прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения
транспортного средства и сократить число махинаций связанных с сливом
топлива во время простоя автомобиля.
Анализируя таблицу 1 видно, что на балансе предприятия числится 2
автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и
подлежащих списанию. С этого транспорта предприятие уплачивает налог на
имущество организаций и транспортный налог, что является не оправданными