25
железнодорожный транспорт должен быть дополнен автомобильным.
Самым крупным перевозчиком в международных перевозках является
морской транспорт, основными преимуществами которого являются низкие
грузовые тарифы и высокая провозная способность. Недостатки морского
транспорта заключаются в низкой скорости, жесткими требованиями к
упаковке груза и его креплением, малой частоте отправок груза. Морской
транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и
требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный
транспорт отличается низкими грузовыми тарифами при учете перевозки
грузов повышенной массы на длительные расстояния. Ограничения, которые
вызваны конфигурацией водных путей, неравномерностью глубин и
меняющимися навигационными условиями, обуславливают имеющиеся
недостатки внутреннего водного транспорта, а именно: невысокая скорость
доставки, низкая доступность в географическом плане [31, с.143].
Воздушный транспорт по сравнению с другими видами транспорта
обладает следующими преимуществами: максимальная скорость доставки,
возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
Среди недостатков воздушного транспорта можно выделить высокие грузовые
тарифы и зависимость от метеоусловий, что непосредственно влияет на
надежность соблюдения графика поставки груза.
Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при
высокой пропускной способности и высокой степенью сохранности грузов. В
качестве недостатка трубопроводного транспорта можно выделить узкую
номенклатуру подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии)
[22, с.166]. Под транспортом необщего пользования понимается
внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех
видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям и являются частью
каких-либо производственных систем.
Транспортно-экспедиционные организации могут оказывать следующий
перечень услуг [15, с.154]:
26
- организация и оформление процесса перевозки груза;
- складские услуги; таможенные услуги;
- информационно-справочные услуги;
- коммерческие услуги.
Организация и оформление процесса перевозки груза как услуга
транспортно-экспедиционной организации состоит в:
- выборе маршрута; выборе определенного вида транспорта;
- выборе маршрута перевозки груза несколькими видами транспорта при
смешенной перевозке; выборе тары и упаковки;
- заключении договоров с субъектами процесса перевозки;
- подготовке транспортных, товаросопроводительных и иных
необходимых документов для осуществления процесса перевозки; подаче
подвижного состава под погрузку;
- подготовке груза к перевозке (проверка качества, количества груза);
- погрузке груза, а также организации сопровождения груза.
Предоставление складских услуг предполагает:
- погрузку-разгрузку груза;
- кратковременное и продолжительное хранение; комплекцию
(сортировку) грузов;
- формирование паллет; инвентаризацию;
- маркировку товаров;
- пломбирование грузов;
- пакетирование грузов;
- взвешивание груза [18, с.31].
Таможенные услуги заключаются в расчете и предоставлении
информации по таможенным ставкам; предоставлении органу таможни
Российской Федерации деклараций, документации и дополнительной
информации, которая является необходимой для прохождения таможенных
процедур; оплата таможенных процедур.
Предоставление информационно-справочных услуг состоит в
27
предоставлении информации о состоянии рынка транспортно-экспедиционного
обслуживания, услугах и тарифах; оказании консалтинговых услуг по
разнообразным вопросам доставки груза; предоставлении информации о
продвижении груза; представлении консультаций по юридическим,
административным и иным вопросам, которые относятся к
транспортноэкспедиционному обслуживанию [12, с.189]. Коммерческие услуги,
предоставляемые транспортно-экспедиционными организациями, включают в
себя выполнение расчетов; охрану и сопровождение груза; оформление
документации; ведение учета и отчетности для клиента; страхование грузов;
факторинг, то есть оплату грузовладельцу стоимости груза; аренду складов,
помещений.
Транспортно-экспедиционная организация может оказывать как весь
перечень вышеперечисленных услуг на основе договора транспортной
экспедиции, так и специализироваться на определенном виде обслуживания.
Также перечень оказываемых услуг может быть скорректирован в зависимости
от потребностей клиента. Следовательно, транспортно-экспедиционные
организации могут выступать как узкофункциональные провайдеры
логистических услуг (перевозчики, экспедиторы, складские и т.д.), могут
обеспечивать комплекс выполнения дополнительных услуг, которые выходят за
пределы транспортировки товаров (3 PL), а также могут относиться к
организациям интегрированной логистики, что предполагает интеграцию всех
организаций, которые вовлечены в цепь поставок грузов (4 PL) [17, с.190].
Транспортно-экспедиционные организации могут иметь в наличии
собственный транспорт, но могут и не обладать собственной транспортной
базой. Данное обстоятельство определяется, прежде всего, степенью развития
транспортного сервиса в регионе функционирования организации. Наличие
собственной транспортной базы позволяет снизить зависимость организации от
колебаний конъюнктуры на рынке транспортных услуг. Принятие решения о
целесообразности или нецелесообразности создания собственной транспортной
базы основывается на понимании характера зависимости различного рода
28
затрат от изменения грузооборота при использовании собственного или
наемного транспорта.
Транспортно-экспедиционные организации могут иметь в наличии
собственные склады и терминалы, которые являются необходимым элементом
цепочки поставки груза от производителя к конечному потребителю. Принимая
груз на временное хранение на основании складской расписки, организация
несет непосредственную ответственность за его сохранность и соблюдение
надлежащих условий хранения. Транспортно-экспедиционные организации
могут получать дополнительную прибыль от организации хранения грузов,
которая определяется как разница между выручкой от реализации данной
услуги и затратами, которые связаны с организацией хранения на складе. Как
национальные, так и транснациональные транспортно-экспедиционные
организации функционируют под влиянием совокупности нестабильных
факторов внутренней и внешней среды, что обуславливает необходимость
поиска наиболее эффективных способов совершенствования их деятельности с
приобретением устойчивых конкурентных преимуществ. Данная задача может
быть решена, например, :
- посредством оптимизации издержек по всей транспортно-
логистической цепи;
- максимально полного использования потенциала грузоподъемности
транспортного средства и стандартизации тары;
- организации поставок без складов;
- сбалансированности транспортных затрат и качества сервиса;
- планомерной минимизации расходов на 1 километр пути и 1 тонну
груза;
- высокой степени координации деятельности всех участников
транспортных процессов и сопряженных с ними бизнес-структур с
обеспечением доставки грузов «точно в срок» [6, с.17].
При этом экономическая эффективность деятельности транспортно-
экспедиционных организаций выражается в сокращении расходов,
29
оптимизации хозяйственно-экономической деятельности и логистических
связей между предприятиями, которым наиболее целесообразно и более
выгодно освободится от выполнения несвойственных им функций и
переложить их на специализированные логистические структуры, которые
выполняют требуемые работы более качественно, быстро и дешево,
оптимизируя грузопотоки и эффективно используя транспортные средства.
Следовательно, деятельность транспортно-экспедиционных организаций
направлена на оптимизацию всей транспортно-логистической системы как
единого целого. Эффективность функционирования деятельности транспортно-
экспедиционной организации может быть определена посредством расчета
системы показателей, среди которых успех предложения транспортно-
экспедиционных услуг организации в рыночных условиях; показатели, которые
характеризуют выручку от реализованных услуг; издержки в сфере реализации
транспортно-экспедиционных услуг; показатели эффективности
коммуникационных технологий, направленных на развитие транспортно-
экспедиционных услуг организации.
1.3 Основные направления развития транспортно-экспедиционного
предприятия в современных условиях
Переход России к рыночной экономике дало развитие новому для нашей
страны направлению «логистика», которое в свое время было известно только
малому количеству специалистов. К логистике интерес проявляют не только
преподаватели и ученые, но и руководители бизнеса, промышленники,
инженеры. Логистика — это интегрированная деятельность, которая
простирается от начала производства товара до потребления товара
покупателем.
Оглядываясь на опыт зарубежных стран, можно в совершенности
сказать, что такая наука как логистика имеет стратегически важную роль
в современной бизнес среде. С точки зрения бизнеса, логистика — это процесс
30
эффективного управления материальными потоками в достижении
поставленной цели с оптимальными затратами всех ресурсов. В ряде
большинства зарубежных стран, где логистика получила интенсивное развитие
за два последних десятилетия, уже созданы и имеют эффективное
функционирование логистической ассоциации, выходит большое количество
периодических изданий по разным направлениям логистики, проводятся
всемирные и европейские конгрессы по логистике. В те времена и возникли
такие современные концепции и технологии, как «Integraed Sypply Chain
Management» (Интегрированное управление логистической цепью), «Lean
Production» (Стройное производство), «E-Logistics» (Электронная логистика)
и др. [32, с.226].
Развитие транспортной системы для нашей страны имеет большое
значение. Транспорт, в своем значении является одним из инструментов
в достижении социального благополучия, экономических
и внешнеполитических и целей. В условиях современности транспорт это один
из определяющих и направляющих факторов в повышении экономического
роста. В данный момент отечественная транспортная система в спросе на
перевозки пассажиров и грузов удовлетворяет рынок потребителей. С начала
2000г., рост услуг транспорта в среднем в год составляет для грузовых
перевозок 3,8 %, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном росте
экономики в среднем около 6,1 %. При всем этом рост транспортных услуг
распределен неравномерно между различными видами транспорта. Это связано
с проблемами развития отдельных видов транспорта и значительную
региональную неравномерность [6, с.198].
В нашей стране в последнее десятилетие шел ускоренный процесс
старения гражданской авиации, речного и морского флота в связи с не
обновлением их парка, что в свою очередь ведет к угрозе вытеснения с рынка
Российских перевозчиков, и с увеличением роста безработицы в этой области.
Не имея конкретного решения проблем в развитии транспортной
инфраструктуры, и нет возможности в увеличении ВВП, нет качественного
31
прорыва в экономике, не будет достаточного потенциала в развитии экономики
регионов, и что в свою очередь не даст возможности в улучшении качества
жизни населения. В последние время в сфере законодательного обеспечения
этой сферы произошли существенные изменения, направленные на повышение
экономической эффективности ее деятельности. В России происходило
реформирование федеральных органов исполнительной власти, которое
происходило в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от
09.03.2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов
исполнительной власти» в результате чего было произведено слияние важных
федеральных министерств: Министерство транспорта, Министерство путей
сообщения и Министерство связи, и дало рождение нового министерства
Министерство транспорта и связи России. Это слияние дало начало
к проведению, одной из самых важных, сложнейших и ответственных реформ
в экономике нашей страны.
Основным выигрышем должно быть улучшение взаимодействия
в соединении различных видов транспорта, в главную очередь в местах
перегрузки грузов из вагонов в трюмы судов, на автомобили и т. д.
На основании выше сказанного в новой редакции Транспортной
стратегии выделены долгосрочные приоритеты государственной транспортной
политики Российской Федерации, приоритетные задачи институциональных
реформ на транспорте, реализации принципов государственно-частного
партнерства, а также основные цели и целевые показатели развития
транспортного комплекса, где в свою очередь, положения Транспортной
стратегии должны стать основой в разработке и корректировке, федерального
законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте,
так и в смежных с ним отраслях экономики.
Для руководителей отечественных компаний логистические методы
в управлении во многом хорошо известны, но все же используются они лишь
в отдельных случаях и на уровне интуиции. Все это ставит перед отечественной
наукой актуальную задачу разработки фундаментальной научной
32
и методологической основы для возможного использования логистической
концепции в бизнесе среде. В последние время сегодняшние логистические
концепции достаточно успешно применяются отечественными компаниями, как
в стратегическом, так и оперативном управлении основными сферами бизнеса.
Современный механизм логистического управления позволяет повысить
в бизнесе экономическую устойчивость компании на рынке. Логистика — это
своего рода концепция в бизнес среде, которая базируется на привлечении
отдельных и взаимосвязанных элементов в один общий процесс с конкретной
целью в предотвращении нерационального и неэффективного расходования
всех ресурсов фирмы.
Логистику в практике рассматривают еще одним из инструментов
бизнеса, позволяющим экономить ресурсы компании. Основной из основных
задач в логистике является оптимизация внутренних и внешних материальных
потоков, а также попутными с ними информационных и финансовых потоков,
с целью минимизации общих затрат. Интерес в области проблем развития
логистики в развитых странах исторически был связан, прежде всего,
с экономическим характером. В условиях, когда рост объемов производства
и расширения внутринациональных и микро хозяйственных связей привели
к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей
сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной
деятельности и сокращения затрат в данной сфере. Развитие логистики помимо
стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных
с товародвижением, определили следующие факторы:
1. Усложнение систем рыночных отношений и повышение
требований к качественным характеристикам процесса распределения;
2. Создание гибких производственных систем [6, с.165].
Особое воздействие в развитии логистики сказался переход от рынка
продавца к рынку покупателей. Если в допереходный период решение
о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики, то
в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование
33
о формировании производственных программ в зависимости от объемов
и структуры рыночного спроса. Существует одна из важных проблем
в развитии транспортной инфраструктуры, неурегулированность земельных
отношений, прежде всего — это механизм резервирования и изъятия земель.
Нет единого порядка резервирования земель под строительство объектов
транспортной инфраструктуры, в том числе новых автомобильных дорог,
необходима разработка специального федерального закона о резервировании
земель в целях строительства и реконструкции объектов автомобильного,
водного, железнодорожного, воздушного и иных видов транспорта в РФ,
а также закона о порядке перевода земель из одной категории в другую. Одной
из главных задач транспортного комплекса России является создание
безопасных условий и повышение качества жизни. В этой связи особенно
актуальной является разработка Концепции транспортной безопасности
и соответствующих предложений в реализуемые и проектируемые федеральные
целевые программы. Реализация Концепции транспортной безопасности,
в свою очередь, должна базироваться на специализированной правовой базе.
Поэтому требуется скорейшее принятие проекта федерального закона «О
транспортной безопасности», а также соответствующих поправок
в законопроектах «О борьбе с терроризмом», «О безопасности» и других
законодательных актах. Необходимо также разработать эффективные правовые
механизмы взаимодействия подразделений транспортной безопасности
с правоохранительными органами, ведомственной охраной и другими
субъектами этой деятельности [36, с.190]. Наша страна располагает мощной
транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной,
автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт и каждый из этих
видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения,
а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих
нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства [12,
с.188].
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги,
34
морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для
транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей
сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции –
это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав.
К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо,
мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.