расширения. В сегодняшнем мире бюджетных ограничений организация
должна уметь отслеживать свои расходы и определять возможности для
экономии, в то же время, действуя на ее нынешнем уровне, несмотря на
меньший бюджет. Логистика на уровне предприятия облегчает эту
возможность.
Существуют различия в понятиях логистика и транспортировка.
Логистика требует планирования, транспорт - это всего лишь режим
выполнения планирования, при доставке грузов из пункта А в пункт Б.
Очевидно, что это не одно и то же, но транспортировка - это просто часть
логистики.
Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны
принимать дальнейшие решения, выходящие за рамки способа
транспортировки, в том числе:
- Упаковка;
- Страхование;
- Место хранения;
- Правила ввоза и вывоза;
- Требования к возмещению ущерба;
- Работа и сотрудничество с другими предприятиями в цепочке поставок.
На данный момент сфера логистики очень быстро развивается. К
примеру, сейчас аутсорсинговые компании логистики для поставщика могут не
только предлагать программное обеспечение, например, систему управления
транспортом, но и интегрированные услуги для бухгалтерского учета,
претензий и создания пользовательских входящих грузовых программ. Вместо
того, чтобы сосредоточиться на всех деталях и сложности управления
транспортными и логистическими процессами, система управления
транспортом позволяет сотруднику логистики действительно сосредоточиться
на результатах и стратегии для дальнейшей оптимизации12.
12 Логистика: учебник для бакалавров / А. П. Тяпухин. - Москва: Юрайт, 2017. - 568 с.
16
Цель логистической деятельности считается достигнутой при
выполнении шести условий, отображенных на рисунке ниже.
Рисунок 4 - Компоненты логистической деятельности
По словам ученых, логистика можно рассматривать как эволюцию через
четыре различных области: управление складами и транспортом, общее
управление затратами, комплексное управление логистикой и управление
поставками.
17
Рисунок 5 - Области логистики
Логистическая промышленность началась с простого предоставления
тактических перевозок и услуг складов до более централизованных
логистических функций, предназначенных для контроля затрат и обслуживание
клиентов.
Структурно транспорт можно представить, как систему, состоящую из
двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего
пользования.
Рисунок 6 - Виды транспорта
К транспорту общего пользования относится: железнодорожный,
морской, внутренней водный, воздушный, автомобильный, трубопроводный.
При этом транспорт общего пользования - это транспорт, который в
соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять
перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены.
Например, государственным предприятием или учреждением общественной
организацией, акционерным обществом, фирмой или частным лицом.
Так, например, в Гражданском кодексе в статье 789 «Перевозка
транспортом общего пользования», перевозка коммерческой организацией
обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению
любого гражданина или юридического лица, которая в свою очередь
закреплена договором перевозки транспортом общего пользования, который в
свою очередь является публичным договором (статья 426).13
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и
обеспечивает связь между сферой производства и сферой потребления.
Транспорт необщего пользования выполнят перевозки продукции внутри
сферы производства, то сеть для конкурентного предприятия, организации или
фирмы.
Управление транспортной системой состоит в обеспечении, организации
и контроле согласованной работы се отдельных элементов и всей структуры в
целом, в эффективном использовании транспортной инфраструктуры и
подвижного состава. А также правила эксплуатации и финансирования
системы.
Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о понятии
транспортной системы. И так, транспортная система - это комплекс, различных
видов транспорта, которые взаимодействуют друг с другом при выполнении
перевозок. Транспортная система имеет огромное экономическое,
политическое, социальное и военное значение для страны, являясь, условно
говоря, «кровеносными сосудами» государства. Она обеспечивает возможность
освоения новых районов и месторождений, повышение производительности
труда и улучшение жизни населения.
13 Смоловик А.Г. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА: ПРАВОВОЕ ПОНЯТИЕ И СОДЕРЖАНИЕ / Смоловик А.Г. //
В сборнике: Сфера знаний: вопросы продуктивного взаимодействия наук в XXI веке Казань, 2018. С. 293-296.
19
Транспортная система России имеет сложную структуру и включает в
себя несколько подсистем (автомобильную, трубопроводную, воздушную,
железнодорожную, водную (морская и речная), при этом каждая из них состоит
из элементов: инфраструктуры, транспортных средств и самого управления.
К элементам: транспортные сети (коммуникации); подвижной состав для
транспортирования; транспортные узлы (вокзалы, погрузочно-разгрузочные
системы и склады) для обслуживания пассажиров, передачи и хранения грузов;
средства обслуживания клиентов; системы управления транспортом;
предприятия и средства для технической эксплуатации средств транспорта и
другие элементы инфраструктуры. Часть элементов системы выполняет
основные функции - перемещение пассажиров и грузов. Это транспортные
сети, транспортные узлы и подвижной состав.
В настоящее время транспорт не может полноценно функционировать без
тесных связей всех элементов транспортной системы и без участия тех, кто
способствует его деятельности и развитию.
Устойчивая транспортная система - это транспортная система и процесс
изменения или адаптации системы, которая может учитывать ожидаемые
изменения численности населения, рост экономической активности и
изменения в доступности ресурсов, отвечающие (в настоящий момент)
экологическим стандартам.
Селиверстов С.А. и Селиверстов Я.А. рассматривают устойчиво развитую
транспортную систему как транспортную систему, которая отвечает
потребностям людей, то есть с точки зрения мобильности, доступности и
безопасности в доступных или доступных экологических, финансовых и
социальных ресурсах.
Доступные ресурсы определяются на основе согласования целей между
поколениями. Соответственно, устойчивое развитие транспорта определяется
как процесс совершенствования транспортной системы в направлении
устойчиво развитой системы. Это определение типа процесса стремится к
гармонии между потребностями и ресурсами, связанными с транспортом, и
20
поэтому, похоже, может считаться функциональным.
Подводя итог, можно сказать, что большинство ранее обсуждавшихся
определений экологического или интегрального типа являются скорее
описательными и ориентированными на результат, часто на агрегированном
уровне, что может привести к широкому разнообразию интерпретаций и
использования.
Устойчивое развитие транспорта - неоднозначная формулировка. В ней
указывается на процесс развития транспортной системы, который в конечном
итоге будет соответствовать целям устойчивого развития, следовательно,
оперативное определение устойчивой транспортировки должно указывать на
то, какие аспекты устойчивости необходимо учитывать, а так же на требование
о справедливости в отношениях между поколениями. Определение в
соответствии с этими требованиями поможет планировщикам и инженерам в их
попытках планировать в рамках устойчивого развития.
Изучив различные точки зрения в области определения транспортной
системы, опираясь на проработанные научные труды и принимая к сведению
вышеизложенный анализ, предлагаем дать свое определение понятию
транспортная система. Под транспортной системой будем понимать
организованную совокупность взаимодействующих в окружающей среде
элементов, определяемых как транспортная инфраструктура, транспортные
средства, транспортные коммуникации, регламентируемая и информационная
среда, участвующих в процессе перераспределения ресурсной среды и
человеческих ресурсов с целью удовлетворения потребностей человека и
общества в передвижение и перемещение при соблюдении принципов
устойчивого развития и доступности.
Рассмотренные толкования понятия транспортной системы позволяют
установить границы развития основных составляющих транспорта и сложные
структурно-функциональные особенности их взаимодействия. Разработанное
дополненное толкование понятия транспортная система позволит учесть новые
социально-экономические, технологические и экологические тенденции
21
развития в транспортной отрасли и значительно повысить качество управления
транспортной системой и систему анализа последней.
1.3 Методы оценки эффективности организации транспортного
обслуживания в организации
Работа транспортного предприятия зависит от эффективности структуры
управления, которую также можно оценить по ряду методик. В различных
источниках рассматриваются 3 систематизированные группы факторов,
влияющих на работу структуры управления14:
1. Характеризующие организацию производства и уровень
технологических процессов.
2. Определяющие специфику организационной структуры управления
предприятием.
3. Характеризующие уровень управленческого процесса.
Каждая группа факторов представляется рядом параметров, которые в
свою очередь оцениваются коэффициентами весомости, полученных с
помощью экспертов. Таким образом, для объективной оценки одной из задач
становится привлечение сторонних высококвалифицированных экспертов. В
нынешних постоянно изменяющихся условиях внешней среды не
представляется возможным в постоянном режиме использовать методы,
которые требуют привлечения экспертов, но это и достаточно трудоемко в
плане организации процесса и требует дополнительных затрат
Необходимо учесть также межфункциональное взаимодействие
подразделений. В частности от эффективности работы технической службы
автотранспортного предприятия напрямую прослеживается связь с
эксплуатационной службой, задача которой является реализовать через
14 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И
РЕМОНТА НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ФИЛИАЛА ОАО "МРСК УРАЛА" -
"ПЕРМЭНЕРГО"/ Псстриков С.А., Шумков А.Г. // Вестник Пермского национального исследовательского
политехнического университета. Социально-экономические науки. 2019. № 1. С. 233-244.
ь Третьякова Е.П. Теория организации: учеб. пособие. - М.: Проспект, 2016. - 176 с.
22
высокий коэффициент технической готовности парка соответствующий
коэффициент выпуска парка16.
Таким образом, для систематического мониторинга состояния
автотранспортного предприятия необходимы методы контроля, позволяющие
самим оценить эффективность работы.
Также комплексная методика оценки организации технического
обслуживания и ремонта должна включать ряд отдельных показателей,
оценивающих как технический отдел и отдел эксплуатации, так и оценку
структуры управления в целом17.
Работа автомобилей оценивается по технико-эксплуатационным
показателям (ТЭП).
Условно эти показатели можно разделить на две группы:
1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного
состава (коэффициенты технической готовности, использования
автотранспорта, грузоподъемности, пробега; средние расстояния ездки; средние
расстояния перевозки; время простоя под погрузкой и разгрузкой; технические
и эксплуатационные скорости).
2. Показатели результатов работы подвижного состава (количество
поездок, общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа).
Показатели работы подвижного состава характеризуют техническую
готовность автомобиля, выпуск его на линию, использование на перевозках и
продолжительность работы. Они необходимы для планирования и анализа
работы автотранспортного предприятия, учета работы автомобилей, отчетности
и оценки деятельности автотранспортного предприятия.
Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии
(календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в
эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению
16 Денисов И.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий: учеб. пособие / Владим. гос. ун-т
им. А.Г. и Н.Г. Столетовых. - Владимир: Изд-во ВлГУ, 2016. - 111 с
1 Рыбин H.H., Савельев А.В. Организационно-производственные структуры и управление технической
службой предприятий автотранспортного комплекса: учеб. пособие. - Курган: Изд-во Курган, гос. ун-та, 2013. -
180 с.
23
перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами
технической готовности и выпуска.
Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы
на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного
предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя.
Время пребывания в наряде слагается из времени движения, времени
планируемых простоев для погрузки и выгрузки грузов (посадки и высадки
пассажиров) и времени простоя по техническим и организационным причинам.
Технической скоростью движения называется скорость движения, равная
отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время простоя в
пути, связанное с регулированием движения. За одну ездку техническую
скорость определяют делением длины ездки на время движения за ездку.
Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на
время его пребывания в наряде. Эта скорость тем выше, чем выше техническая
скорость и чем меньше простои на линии.
Общим пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем.
Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега
без груза и нулевого пробега. Нулевым называется пробег автомобиля из
автотранспортного предприятия до пункта первой погрузки и из пункта
последней разгрузки до автотранспортного предприятия, а также заезды на
заправку топливом, техническое обслуживание и текущий ремонт.
Объем перевозок - это масса груза, которую планируется перевезти.
Грузооборот - это транспортная работа в тонно-километрах.
Среднесписочное количество автомобилей является показателем
мощности автотранспортного предприятия. Оно складывается из наличия
автомобилей на начало отчетного периода, пополнения и фактической их
убыли за это же время из автотранспортного предприятия (списание, передача в
другие организации). В списочное количество автомобилей включаются все
автомобили, числящиеся на балансе автотранспортного предприятия,
независимо от их технического состояния.
24
Коэффициент выпуска автомобилей (прицепов) на линию характеризует
степень использования автомобилей (прицепов) для работы на линии. В этом
показателе находят свое отражение как общая организация работы по
эксплуатации автомобилей, так и постановка их в техническое обслуживание и
ремонт.
Время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, помимо
времени простоя непосредственно под погрузкой и разгрузкой, учитывает
также время, затраченное на маневрирование автомобилей и оформление
транспортных документов в пунктах погрузки или разгрузки.
Эксплуатационную скорость определяют делением общего пробега
автомобилей за отчетный период на суммарное количество автомобиле-часов в
наряде.
Среднее время простоя на одну груженую ездку определяют делением
автомобиле-часов простоя грузовых автомобилей на общее количество ездок с
грузом (количество ездок учитывается в автотранспортном предприятии по
количеству пробегов автомобилей с грузом между начальными пунктами
погрузки и конечными пунктами разгрузки автомобилей).
Показатели эффективности организации технического обслуживания и
ремонта следует разделить на две группы: организационные и технические.
Подводя итог данной главы, можно сделать вывод, что транспортное
обслуживание как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и
пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих
этой деятельности транспортных услуг. Вопросами организации транспортного
обслуживания занимается логистика. Транспорт и логистика является одной из
ключевых отраслей любого предприятия, важнейшим фактором эффективного
развития и расширения. В сегодняшнем мире бюджетных ограничений
организация должна уметь отслеживать свои расходы и определять
возможности для экономии, в то же время, действуя на ее нынешнем уровне,
несмотря на меньший бюджет. Логистика на уровне предприятия облегчает эту
возможность.
25