14
направлениях. Обязанностью судовладельца в этом случае является удержание
судна в исправном состоянии и оплата содержания экипажа. В свою очередь,
при условиях тайм–чартера фрахтователь берет на себя все остальные расходы
(топливо, портовые сборы и т. д.) и выплачивает судовладельцу арендную
плату.
5. Фрахтование на условиях димайз–чартера (demise charter). Это договор
об аренде судна, который предполагает его передачу судовладельцем
фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой
становятся служащими нанимателя. Последний берет на себя все расходы
относительно судна: зарплату экипажа, арендную плату судовладельцу и др.
6. Фрахтование на условиях бэрбоут–чартера (bareboat charter). Такой
фрахт основан на принципе найма только лишь самого судна без экипажа. При
этом фрахтователь берет на себя все расходы по его использованию и
выплачивает судовладельцу арендную плату. Этот вид фрахтования часто
применяется во время приобретения судов в рассрочку. В таком случае договор
аренды является также и договором купли–продажи. После завершения
расчетов фрахтователь становится владельцем судна.
При организации морской перевозки к транспортной документации
относят коносамент (bill of lading), морская накладная (seaway bill), доковая
расписка (dock receipt), деливери-ордер (delivery order), штурманская расписка
(mate's receipt), складское свидетельство (warehouse receipt). Из всех
перечисленных транспортных документов только коносамент обладает
свойствами оборотного документа и ценной бумагой, что признано в
международном деловом обороте.
Линейное судоходство является самой распространенной формой
морских транспортных услуг. С его помощью обеспечиваются регулярные
перевозки грузов между установленными портами по заранее объявленному
расписанию. Сообщение регулярными линиями поддерживается одной или
несколькими судоходными компаниями.
Преимуществами линейного судоходства являются: соблюдение
15
расписания, относительно стабильные цены, наличие широкой сети агентов,
эксплуатация специализированного тоннажа, регулярность
1
. Однако наряду с
данными преимуществами есть и недостаток – значительные затраты, поэтому
тарифы линейных перевозчиков выше фрахтовых ставок при трамповых
перевозках.
Трамповые перевозки подразумевают нерегулярные рейсы, без четкого
расписания. Как правило, они направляются судовладельцами туда, где со
стороны фрахтователей есть спрос на тоннаж. Трамповые суда осуществляют
доставку в основном массовых грузов: леса, руды, угля, зерна, нефтепродуктов
и других грузов, перевозимых навалом или наливом.
Большинство трамповых судов универсальны и могут при необходимости
перевозить упакованные и неупакованные товарно-штучные грузы
(оборудование, химикаты, аппаратуру, металлоизделия, автомобили, тракторы,
вагоны, сельскохозяйственную технику). Таким образом, на этих судах под груз
может быть предоставлено все судно, его часть или определенные грузовые
помещения
2
.
Контейнерные перевозки морским путем в последние десятилетия стали
наиболее популярными среди международных торговцев. Стандартный
контейнер, который используется при такой перевозке, представляет собой
металлический ящик (из стали или алюминия) с двойными дверцами с одной
стороны.
Обслуживание контейнерных перевозок требует наличия в портах
специальной оснастки и оборудования, таких как подъемные и разгрузочные
установки, которые значительно сокращают время погрузки/разгрузки судов,
что является выгодным для перевозчика. Для грузоотправителя основным
преимуществом является уменьшение риска потери, кражи или порчи груза
1
Иванова Т.Н Правовое регулирование отношений по морской перевозке грузов в линейном
сообщении в Российской Федерации. / Т.Н. Иванова – М.: Юстицинформ, 2015. – С. 22
2
Палагин Ю.И. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. Технологии,
оптимизация, управление. Учебное пособие. / Ю.И. Палагин — СПб.: Политехника 2017. - с.
66
16
благодаря более безопасной системе перевозок.
При случае неполном заполнении контейнера грузоотправитель часто
пользуется услугами транспортно–экспедиционного агентства, которое может
сформировать так называемый сборный контейнер, используя его для погрузки
нескольких партий грузов от разных грузоотправителей. При этом товары легко
складируются и могут доставляться в простой упаковке, что позволяет
сэкономить дважды: на несложной упаковке и транспортных расходах, которые
зависят от веса груза и его габаритов.
Существенным недостатком является временные затраты морских
грузоперевозок, но они покрываются значительной экономией транспортных
расходов, что является привлекательным для поставщиков. К тому же
большинство грузов, перевозимых по морю, не требует срочной доставки.
В России насчитывается 5 морских бассейнов, которые представлены в
таблице 3.
Таблица 3
Количество портов в бассейнах
Название бассейна
Количество портов
Черноморский
12
Балтийский
7
Каспийский
3
Тихоокеанский
22
Северный
19
Всего
63
Крупные порты: Туапсе, Санкт–Петербург, Новороссийск, Мурманск,
Астрахань, Находка, Владивосток, Архангельск, Ванино и др.. В связи с
освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока
обеспечена круглогодичная навигация в г. Норильск, на Ямал, Новую Землю.
Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
Около 60 % процентов российских портов не могут принимать
17
крупнотоннажные суда из-за малой глубины. Что касается производственных
мощностей портов, то они позволяют обеспечивать только 54% потребности
переработки грузов, остальные экспортно–импортные грузы перерабатываются
в Прибалтике.
Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом
предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде
всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов,
каменного угля, лесных и зерновых грузов.
Так как проблемы морского транспорта России оказывают значительное
влияние на экономическое положение, они требуют незамедлительного
решения. Морской транспорт имеет первостепенное значение для
осуществления внешнеэкономических связей.
Он обеспечивает более 4/5 всех международных перевозок. В их составе
особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь,
зерно и др.). Но в последнее время увеличивается доля контейнерных
перевозок, так называемых генеральных грузов (готовых изделий и
полуфабрикатов). Наряду с межконтинентальными, межгосударственными
перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки
грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны
1
.
Морской транспорт значительно превосходит другие виды транспорта по
грузообороту и производительности труда, а себестоимость перевозки данным
видом транспорта самая низкая. Эффективнее всего использовать морской
транспорт при перевозке грузов на дальние расстояния, что касается
внутренних сообщений, то морские перевозки менее эффективны.
Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное
многоотраслевое хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.
В России грузооборот морских портов в 2017 году составил 786,4 млн. тонн,
1
Интернет источник - https://geographyofrussia.com/morskoj-transport-2/
18
что на 8,9% больше, чем в предыдущем 2016 году
1
.
Из общего состава мирового торгового флота 1/3 судов зарегистрировано
под флагами промышленно развитых стран, 1/3 – также принадлежит
судоходным компаниям развитых стран, но плавает под «удобными»
(дешевыми) флагами развивающихся стран, менее 1/5 – доля развивающихся
стран, остальное приходится на долю стран с переходной экономикой.
В 2017 году под российским флагом перевезено грузов флотом 24,6 млн.
тонн. Этот показатель ниже на 0,2% с предыдущим годом. Следует еще
отметить, объем перевалки грузов снизился на 9,1%, и составил в абсолютных
значениях 18,4 млн. т. (Рисунок 2) Несмотря на это, прирост производственных
мощностей морских портов составил 22 млн. тонн.
Рисунок 2. Объем перевалки грузов в морских портах РФ,
(млн. т)
Анализ же грузооборота морских портов по направлениям показывает,
что в 2017 году произошел рост объемов перевалки по всем направлениям: в
экспорте на 6,8%, в импорте на 14,2%, в транзите и в каботаже соответственно
1
Об основных итогах деятельности морского и внутреннего водного транспорта в 2017 году,
задачах на 2018 год и среднесрочную перспективу до 2020 года. Министерство транспорта
Российской Федерации. / Москва. - 2018г.
19
на 14,1% и 19,6%.
Рассмотрим флоты других стран. Самые большие флоты имеют Панама
(112 млн. бр.–рег. т), Либерия (50), КНР (15), Мальта (27), Япония (17), Греция
(26), Сингапур (22), Кипр (23), Норвегия (22), Багамские острова (30). Однако
мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма
условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и
западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ),
использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов
1
.
Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие
международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Общее количество
морских портов на Земле превышает 2,2 тыс., но так называемых мировых
портов, т.е. портов–гигантов, перегружающих ежегодно более 100 млн. тонн
грузов в год всего 17.
В Азии расположена значительная часть портов. Это говорит о
возрастающей роли Азиатско–Тихоокеанского региона в мировом хозяйстве.
Все основные морские порты подразделяются на два типа: универсальные и
специализированные. Большая часть портов мира универсального типа. Но
наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти
(например, Рас–Таннура, Мина–Эль–Ахмади, Харк, Тампико, Валдиз), руды и
угля (Тубаран, Ричардс–Бей, Дулут, Порт–Картье, Порт–Хедлен), зерна,
лесоматериалов и других грузов.
Специализированные порты находятся в основном в развивающихся
странах. Они направлены на погрузку товара, являющегося предметом экспорта
данной страны. В структуре мировых морских перевозок в последние
десятилетия происходили изменения: до начала энергетического кризиса
главной чертой этих изменений было увеличение доли наливных грузов (нефть,
нефтепродукты и газ).
1
Скаридов А.С., Морское право. Международное публичное морское право 3-е изд., пер. и
доп. Учебник для бакалавриата и магистратуры / А.С. Скаридов – СПб.: Гриф УМО ВО,
2018. – 402 с.
20
В связи с кризисом доля их стала снижаться, тогда как доля сухогрузов и
генеральных грузов (готовых изделий и полуфабрикатов) возрастает
1
. Хотя
необходимо отметить, что в целом объемы морских перевозок, в том числе и
нефтепродуктов, растут. Среди океанических бассейнов первое место по
объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан (1/2 всех
морских перевозок), по побережью которого расположены крупнейшие
морские порты зарубежной Европы и Америки (2/3 всех портов).
В Атлантическом океане сформировались несколько направлений
морского судоходства:
1. Североатлантическое (крупнейшее в мире), связывающее Европу с
Северной Америкой.
2. Южно–атлантическое связывающее Европу с Южной Америкой.
3. Западно–атлантическое, связывающее Европу с Африкой.
Второе место по объему морских перевозок занимает Тихий океан. Он
пока сильно отстает от Атлантического, но имеет самые высокие темпы роста
грузооборота. Потенциал этого океана очень большой. К его берегам выходит
30 государств с населением 2,5 млрд. человек и высокими темпами
экономического развития. На берегах Тихого океана расположено много
крупных портов Японии, Китая, стран Юго-Восточной Азии, Австралии, США
и Канады. Крупнейший грузопоток здесь наблюдается между США и Японией.
Третье место занимает Индийский океан, у которого объем морских
перевозок значительно меньше, чем по Атлантическому океану и Тихому
океану, и составляет около 10% от мирового грузооборота. К берегам океана
которого выходит 30 государств. Наиболее мощные грузопотоки здесь
приходятся на район Персидского залива.
На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские
проливы (Ла-Манш (через него проходит больше всего судов – 800 в сутки),
Гибралтарский (200 судов в сутки), Ормузский (100), Малаккский (80), Босфор
1
Верниковская О.В. Логистика: учебное пособие / Верниковская О.В.– Минск.:
Руспубликанский институт профессионального образования (РИПО), 2016. – С. 66-67
21
(40), Баб–эль–Мандебский, Дарданеллы, Скагеррак, Полкский, Берингов,
Мозамбикский, и др.), а также морские судоходные каналы (Суэцкий,
Панамский, Кильский).
Основные направления мировых морских грузоперевозок составляют:
1. Нефть и нефтепродукты: из стран Ближнего Востока в Западную
Европу, США и Японию; из района Карибского моря в США и Западную
Европу.
2. Уголь: из Австралии, ЮАР, США в Западную Европу и Японию.
Железная руда: из Бразилии в Японию; из Австралии в Западную Европу и
Японию.
3. Зерновые культуры: из США, Канады, Австралии и Аргентины в
развивающиеся страны Африки и Латинской Америки.
Стоит отметить в конечном итоге, что морские грузоперевозки
в РФ составляют более 60% от общего внешнеторгового грузооборота.
Морские суда способны перевозить одновременно десятки тысяч тонн грузов,
что в значительной степени определяет низкую себестоимость, а высокая
сохранность перевозимых грузов и возможность осуществления
межконтинентальных перевозок делают данный вид транспорта наиболее
популярными, что говорит о целесообразности совершенствования и развития
морской инфраструктуры в целом.
В системе логистики особую роль отводят железнодорожному
транспорту, который является частью транспортной сети страны.
Железнодорожный подвижной состав можно разделить на автономный и тот,
который движется под действием других подвижных единиц. Подвижным
составом принято называть все движущиеся по рельсовой колее единицы.
К автономным единицам относятся локомотивы. Локомотивы принято
классифицировать по типу тяги: паровозы – в движение колесные пары
приводит водяной пар, тепловозы – источником энергии является двигатель
внутреннего сгорания, в электровозах ток из контактной сети преобразуется и
приводит в движение локомотив. Кроме этих основных видов тяги, которые
22
широко применяются на подвижном составе, существует экспериментальные
виды.
Например, локомотив с ядерным реактором. Кроме того существуют
электропоезда. В движение состав приводит, как головной, хвостовой вагон,
так и моторные вагоны в середине состава. К неавтономному
железнодорожному подвижному составу относятся вагоны. Вагон при помощи
сцепного устройства, обычно, присоединяется к локомотиву и вагонам и
движется в составе железнодорожного поезда.
Железнодорожные перевозки грузов и пассажиров составляют одну из
частей экономики и входят в единый комплекс взаимосвязанных отраслей. Его
использование в жизни общества повсеместно, поэтому общее представление
об экономике вообще и о транспорте в частности было бы неполным без
упоминания железнодорожного транспорта.
В 2017 году грузооборот железнодорожного транспорта возрос на 6,4% за
счет дальности перевозки и увеличения объемов. Структура перевозимых
грузов представлена ниже (Рисунок 3).
Рисунок 3. Структура грузооборота железнодорожного транспорта
23
Основной вклад в увеличение грузооборота железнодорожного
транспорта внесли уголь (+12%), лесные грузы (+8,4%), зерно (+8,0%),
химикаты и сода (+6,5%), чёрные металлы (+5,9%).
Основными документами при организации перевозки грузов
железнодорожным транспортом являются: транспортная железнодорожная
накладная, вагонный лист, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости,
квитанция о приеме груза.
Эффективная и слаженная работа железнодорожного транспорта тесно
связана с агропромышленным комплексом, добывающей промышленностью,
машиностроением и спросом на пассажирские перевозки. Строительство новых
станций, железнодорожных вокзалов оказывают заметное влияние на развитие
городов, вносят изменения в их структуру
1
.
В свою очередь, город предъявляет все более новые требования к
решениям транспортных узлов и комплексам вокзальных зданий и сооружений.
Поэтому можно считать, что железнодорожный транспорт является не просто
частью народно-хозяйственной системы, но и один из самых крупных
перевозчиков грузов и пассажиров.
Из-за географических особенностей нашей страны железнодорожные
перевозки выдвигают данный вид транспорта на первое место, конкурируя
только с авиатранспортом, но авиаперевозки не смогут на данном этапе
конкурировать по количеству объема перевезенного груза и пассажиров
2
.
По сравнению с водным транспортом железнодорожный транспорт
отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью.
Тарифы в железнодорожном транспорте отличаются низкой себестоимостью
перевозок, хотя в настоящее время тарифы повысились. Он принимает на себя
основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и
1
Копылова А.С., Амзеев А.Н., Ивакина И.Т., Федорова В.И., Степанова К.К., Гиндин М.Б.
Анализ транспортной сети Санкт-Петербурга, ее проблемы и возможные пути решения. //
Москва. – 2014. - № 4 (11) – С. 75
2
Левин Д.Ю. Диспетчерское управление организацией вагонопотоков и перевозок. // М.:
Инфра-М – 2018.– С. 83