43
Глава 2. Потенциал транспортно-логистического кластера
Хабаровского края
2.1 Основные сегменты экономики Хабаровского края
Основные сегменты экономики Хабаровского края определены на основе
результатов статистического анализа состояния экономики региона и
результатов качественного анализа экспертных оценок экономического и
инвестиционного потенциала края.
В рамках статистического анализа промышленные отрасли и сфера услуг
края классифицируются по трем параметрам:
1) инвестиционная активность в отраслях – соотношение темпа роста
инвестиций в основной капитал и относительной доли отрасли в общем объеме
инвестиций в основной капитал края;
2) значимость для экономики региона и эффективность отрасли –
соотношение относительной производительности труда в отрасли (в сравнении
со средним значением по России) и доли налоговых отчислений отрасли в
общих налоговых поступлениях в бюджет края;
3) значимость для экономики региона и инвестиционная
привлекательности отрасли – соотношение темпа роста инвестиций в основной
капитал и доли налоговых отчислений отрасли в общих налоговых
поступлениях в бюджет края.
Наиболее инвестиционно активными отраслями края являются: лесной
комплекс, транспортный комплекс, финансовый сектор.
Транспортный комплекс и сфера торговли также наиболее прибыльны
для консолидированного регионального бюджета – они приносят больше всего
налоговых поступлений в бюджет края. Наиболее эффективные по
производительности труда – лесной и топливно-энергетический комплексы.
Сравнение отраслей промышленности и сфер экономики края по
последнему параметру позволяет определить стратегический фокус
инвестиционного развития региона. Наиболее значимые для региона отрасли в
части
44
доли в доходной части консолидированного бюджета региона, а также
инвестиционно привлекательные сферы экономики – транспортный комплекс,
сфера торговли, топливно-энергетический комплекс, сфера услуг и
горнодобывающая отрасль.
При этом к приоритетным отраслям инвестиционного развития края
можно отнести: транспортный комплекс и логистику, операции с
недвижимостью и строительство, авиастроение, судостроение,
лесопромышленный комплекс, горнодобывающую промышленность,
рыбохозяйственный комплекс, индустрию туризма, химическую
промышленность.
К управляемым отраслям края относят: операции с недвижимостью и
строительство, рыбохозяйственный комплекс, транспортный комплекс и
логистику, агропромышленный комплекс, сферу торговли, индустрию
гостеприимства, тяжелое машиностроение, жилищно-коммунальное хозяйство.
Таким образом, стратегическим отраслевым фокусом Стратегии
являются:
1) строительная отрасль;
2) промышленное производство, в том числе пояс малых инновационных
предприятий вокруг авиационного производства в г. Комсомольске-на-Амуре;
3) транспортный комплекс и логистика (строительство железных и
автомобильных дорог, индустриальных парков логистической направленности,
развитие водного и воздушного транспорта);
4) сфера торговли (привлечение крупных российских и зарубежных
игроков, развитие международной торговли);
5) сфера услуг (здравоохранение, образование, социальные и
персональные услуги, туризм и индустрия гостеприимства);
6) топливно-энергетический комплекс (привлечение инвестиций на фоне
реализации программы газификации Дальнего Востока);
7) горнодобывающая отрасль;
8) лесопромышленный комплекс.
45
Инвестиционный климат определяется двумя ключевыми параметрами:
уровнем инвестиционной активности и качеством инвестиционной среды.
Анализ инвестиционного климата края позволил выявить следующие
направления его совершенствования:
1) относительно уровня инвестиционной активности:
а) повышение эффективности организационного сопровождения
инвестиционных проектов;
б) поддержка инвестиционных инициатив в области обрабатывающей
промышленности;
в) повышение качества проработки инвестиционных предложений;
г) создание оператора по подготовке инвестиционных площадок и
реализации комплексных проектов;
2) относительно качества инвестиционной среды:
а) переориентирование регуляторов региональной политики на
содействие;
инвестиционному развитию, а также усиление соответствующих
функциональных блоков;
б) модернизация инженерной, коммунальной, социальной и культурной
инфраструктуры;
в) снижение тарифов.
Система взаимодействия с инвесторами в рамках реализации Стратегии
предполагает работу по принципу "одного окна".
Инициатором (субъектом) взаимодействия выступит автономная
некоммерческая организация "Агентство инвестиций и развития Хабаровского
края. Планируется расширить доступ к финансовым ресурсам действующему и
стартующему бизнесу (микрозаймы, поручительства, гранты, субсидии).
Продолжится развитие инфраструктуры поддержки малого и среднего
предпринимательства, внедрение новых видов поддержки – субсидирование
затрат по модернизации оборудования, подключение к объектам
электросетевого хозяйства, сертификация продукции.
46
Добыча полезных ископаемых. Основными добываемыми в крае
полезными ископаемыми являются: уголь, золото, серебро, платина, олово. В
крае наблюдается тенденция к увеличению добычи полезных ископаемых, в
частности, обогащенного угля. Одним из основных факторов увеличения
добычи угля стала реализация инвестиционной программы ОАО «СУЭК» по
развитию производственных мощностей ОАО «Ургалуголь».
Обрабатывающие производства. Наибольший удельный вес среди
обрабатывающих производств занимают: машиностроительный комплекс (41,2
%), нефтепереработка (21,9 %), производство пищевых продуктов, включая
напитки (13,5 %), металлургическое производство и производство готовых
металлических изделий (12,1 %).
Промышленное производство. В структуре промышленного производства
добыча полезных ископаемых занимает 18,9 %, обрабатывающие производства
– 61,2 %, производство и распределение электроэнергии, газа и воды – 19,9
процента.
Перечень наиболее крупных промышленных предприятий Хабаровского
края, определяющих развитие соответствующей отрасли.
Хабаровский край один из самых экономически перспективных регионов
не только в масштабах страны, но и по самым высоким общемировым
критериям.
Перспективность Хабаровского края заключается в уникальных по
богатству недрах и необычайно благоприятным расположением на перекрестке
глобальных международных транспортных артерий. При этом Хабаровский
край еще только на пороге настоящего промышленно-экономического бума,
который ему предначертан самой природой и географией. (Рисунок 6).
В Хабаровском крае представлен широкий спектр сегментов экономики:
промышленное производство, судостроение и авиастроение, строительные
материалы, сельхоз переработка и др.
47
Рисунок 6. Хабаровский край
Сегменты экономики Структура ВРП валового регионального продукта
Хабаровского края за 2016 год Хабаровского края. См. приложение 4
Хабаровский край занимает ключевые позиции в единой транспортной
системе Дальнего Востока. Эксплуатационная длина железнодорожных путей
общего пользования - 2,3 тыс. км, протяженность автомобильных дорог с
твердым покрытием (включая ведомственные) - 7,7 тыс. км, внутренних
судоходных путей - более 2 тыс. км. По водным путям регион имеет выход к
Охотскому и Японскому морям. Паромная переправа Ванино - Холмск
соединяет материковую сеть железных дорог с о. Сахалин. Авиатерминал г.
Хабаровска имеет международные линии в Китай, Республику Корея, Японию,
Сингапур, Таиланд, США, Израиль и другие страны мира.
Главные промышленные центры и зоны интенсивного развития
Хабаровского края: города — Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Советская
Гавань, Николаевск-на-Амуре, Амурск. (Рисунок 7).
В южной части края проходят Транссибирская, в центральной части —
Байкало-Амурская железнодорожные магистрали. Развит морской транспорт.
Порты: Ванино (действует паромная переправа Ванино — Холмск),
Николаевск-на-Амуре, Охотск. Судоходство по р. Амур. В Ванино действует
48
портовая особая экономическая зона — ПОЭЗ «Советская Гавань».
Рисунок 7. Зоны интенсивного развития Хабаровского края
Полезные ископаемые: Месторождения золота, олова, алюминия, железа,
каменного и бурого угля, графита.
Отраслевой потенциал Хабаровского края представлен совокупным
потенциалом трех секторов экономики: первичный сектор, вторичный сектор,
третичный сектор. К первичному сектору экономики отнесены: добыча
полезных ископаемых, рыбохозяйственный комплекс, лесной комплекс,
сельское хозяйство и производство продуктов питания. Вторичный сектор
составляют: металлургия, машиностроение, химическая промышленность,
топливно-энергетический комплекс и строительство. Третичный сектор
объединяет предоставление услуг в сфере здравоохранения, образования,
коммунальных услуг, социальных и иных персональных, а также сферу
туризма, транспортные услуги, торговлю и финансовые услуги.
В структуре валового регионального продукта преобладающими сферами
экономики являются транспорт и связь; оптовая и розничная торговля и ремонт
автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного
пользования; строительство; обрабатывающие производства. Суммарно эти
сферы формируют более половины валового регионального продукта региона.
На рисунке 8 представлена структура валового регионального продукта
Валовой региональный продукт (ВРП) – обобщающий показатель
49
экономической деятельности региона, характеризующий процесс производства
товаров и услуг для конечного использования.
Одновременно ВРП представляет собой валовую добавленную стоимость,
созданную резидентами региона и определяется как разница между выпуском и
промежуточным потреблением. ВРП рассчитывается в текущих основных
ценах. Хабаровского края в 2015году.
Рисунок 8. Структура ВРП Хабаровского края в 2015году, %
На сегодняшний день и туризм в Хабаровском крае определен как
перспективное направление в экономике края. Известно, что индустрия туризма
является не только важной, но и высокодоходной отраслью экономики. В
Хабаровском крае исторически сложились основные туристические центры на
базе городов Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре,
Амурск, Совгавань, поселков городского типа - Охотск, Ванино. В крае
зарегистрировано 243 организации, оказывающие туристско-экскурсионные
услуги, 129 из которых включены в Единый федеральный реестр
туроператоров. Хабаровский край – один из крупнейших и уникальных в
России по своим природным ресурсам и разнообразию флоры и фауны.
50
Хабаровский край также привлекателен тем, что является местом
пересечения европейской и азиатской культур. «Европа в 2 часах», так обычно
туристы называют туры в Хабаровский край, так как край для туристов из Азии
является носителем европейской культуры. За последние годы отмечен рост
внимания и интереса к Хабаровскому краю на международных и российских
туристических выставках-ярмарках, где широко используются возможности по
продвижению туристического продукта края. Мы всегда с большим
удовольствием принимаем туристов, деловых людей и путешественников, для
отдыха которых в крае созданы все условия. А также программа путей развития
региона представлена в Стратегии социально-экономического развития
Дальнего Востока и Хабаровского края на период до 2025 года, утвержденная
распоряжением Правительства Российской Федерации от 08.12.2009 № 2094-р в
виде планируемых показателей.
2.2 Анализ современного состояния транспортной логистики
Хабаровского края
Формирование и развитие современных грузопотоков и соответствующей
инфраструктуры в Хабаровском крае определяют два важнейших фактора:
— индустриальное развитие, плотность и структура народонаселения в
крае, удовлетворённость в потребности граждан в свободном перемещении,
организация транспортной связи отдаленных районов края с крупными
городами, доступность северных территорий и товарообмен края с
сопредельными субъектами РФ;
— стратегическое экономико-географическое положение края в
национальном и международном разделении труда.
Транспортная инфраструктура региона является составной частью
производственной и социальной инфраструктуры региона. Производственная
инфраструктура региона включает технические сооружения, инженерные сети,
средства транспорта, информационно-коммуникационную систему, связь,
природоохранные и рекреационные объекты, а также систему обеспечения
производства материальными ресурсами. Инфраструктура обеспечивает
51
координацию экономической деятельности субъектов экономики на разных
уровнях. Транспортная инфраструктура региона представляет собой
совокупность транспортных структур и видов транспорта, создающих
благоприятные условия для функционирования всех субъектов экономики. В
состав объектов транспортной инфраструктуры региона входят: пути
сообщения, грузовые и пассажирские станции и вокзалы, аэропорты, речные и
морские порты, технические сооружения, транспортные агентства, агентства по
продаже билетов, склады, логистические центры и многое другое. Транспорт,
осуществляющий грузовые перевозки, относится к производственной
инфраструктуре региона, а пассажирский транспорт входит в состав
социальной инфраструктуры. К задачам транспортной инфраструктуры региона
можно отнести удовлетворение потребностей субъектов экономики в
транспортных объектах, формирование транспортной сети региона,
обеспечение взаимодействия между разными видами транспорта, повышение
конкурентоспособности и уровня социального и экономического развития
региона. На состояние и развитие транспортной инфраструктуры оказывают
влияние разные факторы:
1. Географическое положение и площадь региона. Через территорию
Хабаровского края, площадь которого составляет787,6 тыс. км2 , проходит
транспортный коридор, соединяющий страны Европы и Азиатско-
Тихоокеанского региона.
2. Природно-климатические условия. Принимая решение о строительстве
автомобильных и железных дорог и трубопроводов важно учитывать рельеф
местности, близость грунтовых вод, строение почвы и многое другое.
Значительные колебания среднегодовых температур сокращают
продолжительность навигационного периода на водных видах транспорта.
3. Ресурсный потенциал территории. Разработка месторождений
полезных ископаемых способствует развитию транспортной сети региона,
позволяющей производить доставку ресурсов к местам их переработки.
4. Расселенческопоселенческие факторы. Еще до революции 1917 г.
52
развитие транспорта стало основой формирования многих населенных пунктов
Дальнего Востока России. Важную роль в формировании городов и поселков
разного масштаба на 1/3 российской территории сыграло строительство
транссибирской магистрали. В свою очередь, рост городов повышает спрос на
услуги транспорта как внутригородского, так и обеспечивающего сообщение
между городами и сельскими населенными пунктами.
5. Автомобилизация населения. Наличие личного автомобильного
транспорта повышает транспортную подвижность населения, расширяет
возможности его проживания, труда и отдыха. В Хабаровском крае каждый
четвертый житель имеет личный автомобиль. В 2014 г. на каждую тысячу
жителей края приходилось 243 личных автомобиля (в среднем по России –
283,3). По этому показателю Хабаровский край занимает 4 место в
Дальневосточном федеральном округе и 66 место в Российской Федерации.
Следствием повышения автомобилизации населения является снижение
пропускной способности имеющихся в регионе автомобильных дорог.
6. Структура региональной экономики. Удаленность всех субъектов
Дальнево- сточного федерального округа от западных и центральных регионов
страны снижает конкурентоспособность производимой местными
предприятиями продукции из-за большой доли транспортных расходов в ее
себестоимости.
7. Законодательное и нормативно-правовое регулирование. Деятельность
любого субъекта экономики регламентируется законодательными и
нормативно-правовыми актами Правительства Российской Федерации и
субъектов РФ. На федеральном уровне принимаются решения о строительстве
новых объектов транспортной инфраструктуры федерального значения,
ремонте и реконструкции уже действующих, разрабатываются целевые
программы развития транспортной системы страны. На уровне субъектов РФ
принимаются решения и целевые программы развития региональной
инфраструктуры. С 2013 года в крае реализуется Государственная программа
Хабаровского края "Развитие транспортной системы Хабаровского края".