25
Таблица 1.1
Инвестиции в основной капитал на производство судов, летательных и
космических аппаратов и прочих транспортных средств
Год
Объём
млрд. рублей
в % к итогу
2011
59,7
0,5
2012
79,0
0,6
2013
87,3
0,7
2014
107,8
0,8
2015
100,5
0,7
2016
103,82
0,8
Рис. 1.1 Динамика инвестиций в основной капитал на производство
судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств
в 2011-2016 гг. [составлено автором по данным Росстата: 25, с. 350-356].
26
В течение этого периода не были отмечены существенные колебания
объёмов инвестиций в основной капитал на производство судов, летательных
и космических аппаратов и прочих транспортных средств. Наибольшие
объёмы инвестирования были привлечены в 2014 году. – 107.8 млрд. рублей.
Из-за влияния неблагоприятных факторов на развитие экономики в целом и,
в частности инвестиционной деятельности, в 2015 году наметилась
тенденция к уменьшению инвестиций в основной капитал, но в 2016 году
количество инвестиций снова возросло.
Удельный вес инвестиций в основной капитал на производство судов,
летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств на
протяжении 2011-2015 годов был незначительным по сравнению с
инвестированием в другие виды экономической деятельности – в среднем
0,55%.
В основном, инвестиционная деятельность отечественных воздушных
предприятий направляется на обновление морально и физически устаревшего
парка воздушных судов, развитие инфраструктуры аэропортов и
модернизацию основных фондов.
Для обеспечения эффективного развития в долгосрочной перспективе
отечественным авиакомпаниям необходимо сформировать инвестиционную
стратегию – комплексную программу реализации долгосрочных целей
инвестиционной деятельности предприятий, что является составной частью
общей стратегии развития предприятия.
Формирование инвестиционной стратегии авиакомпании
предусматривает выбор наиболее эффективных путей их достижения и
базируется на прогнозировании конъюнктуры инвестиционного рынка и
условий осуществления инвестиционной деятельности.
Поскольку авиатранспортная отрасль является чрезвычайно капитало-
и наукоёмкой отраслью, актуальной остаётся проблема повышения
инновационности деятельности авиатранспортных предприятий России для
27
обеспечения экономической эффективности их деятельности, а также
конкурентоспособности как отдельных предприятий гражданской авиации на
национальном и международном рынках авиаперевозок, так и авиационной
отрасли в целом. Это создаст основу для стабильного динамичного
экономического роста отечественной отрасли воздушных перевозок,
позволит реализовать широкомасштабную организационно-экономическую и
технико-технологическую модернизацию предприятий авиатранспортной
индустрии.
Реализация адаптационных мер в направлении интеграции
авиатранспортной системы России с европейской и мировой транспортными
системами предполагает использование современной инновационно-
инвестиционной модели развития авиатранспортных предприятий с учётом
интеграционных и глобализационных тенденций в сфере авиации. Следует
отметить, что недостаточный уровень бюджетного и внебюджетного
финансирования развития авиатранспортной инфраструктуры связан с
невысокими объёмами инвестирования отрасли воздушных перевозок,
особенно в условиях преодоления негативных последствий кризисных
явлений. Одним из видов инвестиционной деятельности является
привлечение прямых иностранных инвестиций, которые можно представить,
как привлечение и кредитование ресурсов международных инвестиционных
институтов, зарубежных корпораций и фирм, совместных предприятий,
которые осуществляются без финансовых посредников в производственные
фонды с целью получения дохода и участия в управлении производством и
предоставлении авиационных услуг.
Постепенно повышается роль частного капитала как одного из важных
финансовых источников поддержки и развития инноваций в
авиатранспортной сфере.
28
Представляется, что основными проблемами развития авиационной
отрасли, которые влияют на её инвестиционную привлекательность,
являются следующие:
– морально и физически устаревший парк ВС, основных фондов в
целом;
– недостаточный уровень развития инфраструктуры региональных и
международных аэропортов;
– несоответствующий уровень технологии организации процесса
перевозок, недостаточное информационное обеспечение;
– недостаточное развитие сети маршрутов транспортных перевозок;
– недостаточные темпы интеграции ТДК России с европейской и
мировой транспортными системами [24, c. 486-487].
Вышеупомянутые проблемы авиатранспортного комплекса России
существенно влияют на инвестиционную привлекательность этой отрасли, а
следовательно, и возможность привлечения дополнительных
инвестиционных ресурсов. Собственно, на решение этих актуальных
проблем и должна быть направлена инвестиционная деятельность
предприятий авиационной отрасли. В то же время, самим авиапредприятиям
необходимо разрабатывать собственные программы развития с учётом
интересов отдельных авиакомпаний, инвесторов, государства и
обслуживаемого региона, поскольку это также влияет на объёмы
привлечённых инвестиционных ресурсов.
Таким образом, проведённые исследования позволяют сделать вывод о
недостаточном уровне бюджетного и внебюджетного финансирования
развития авиатранспортной инфраструктуры России, что связано с
невысокими объёмами инвестирования авиационной отрасли, особенно в
условиях преодоления негативных кризисных явлений. Для повышения
конкурентоспособности национальной экономики необходимо формирование
национальной инновационной системы, расширение инвестиционных
29
возможностей для реализации инновационных проектов, что пока
невозможно осуществить по причине существующего уровня инновационной
и инвестиционной активности предприятий.
Реализация национальной инвестиционной политики должна
обеспечить активизацию инвестиционно-инновационной деятельности для
эффективного развития приоритетных отраслей экономики, в том числе и
гражданской авиации, на принципах партнёрства государства и частного
сектора.
В условиях глобализации авиаперевозок, для обеспечения
стабильности конкурентных позиций отечественных авиапредприятий на
международных рынках большое значение имеет использование
существующих возможностей, которые создаются благодаря реализации
инвестиционно-инновационной модели развития воздушных перевозок в
России. Соответствующие меры позволят улучшить инвестиционный климат
в данной сфере и обеспечат успешную адаптацию к рыночным условиям.
30
Глава 2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ
ПРОЕКТОВ ОАО АК «УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ»
2.1. Краткая характеристика авиакомпании ОАО АК «Уральские
авиалинии»
Открытое акционерное общество Авиакомпания «Уральские
авиалинии» входит в пятёрку ведущих российских авиакомпаний по объёму
перевозок. Ежегодно на карте полетов Авиакомпании добавляются новые
города России, СНГ и стран дальнего зарубежья. Базовыми аэропортами
компании являются крупнейшие авиаузлы России: Москва (Домодедово) и
Екатеринбург (Кольцово). Организационная структура Авиакомпании
представлена на рисунке 2.1 и (более подробная – в Приложении 3).
Рис. 2.1 Организационная структура ОАО АК «Уральские авиалинии»
В 2016 году компания отметила два юбилея: 10-летний юбилей начала
эксплуатации самолетов европейского концерна Airbus, а также совместно с
компанией Lufthansa Technik AG отметила 10-летний юбилей
сотрудничества. В сентябре 2006 года с компанией Lufthansa Technik AG был
Генеральный директор
Состав правления
Совет директоров
Общее собрание акционеров акционеров
ОАО АК «Уральские
авиалинии»
31
заключен первый контракт на комплексное техническое обслуживание
воздушных судов семейства Airbus A320. 18.11.2006 года первый самолет
А320 в фирменных цветах компании приземлился в аэропорту «Кольцово». С
началом использования западной техники началась новая эпоха в истории
Уральской авиации. Была запущена «Программа обновления парка
воздушных судов», которая действует и по сей день. С октября 2011 года
«Уральские авиалинии» выполняют перевозки только на самолетах
семейства А320, которых в парке компании уже 38 (А319 – 7 шт., А320 – 20
шт., А321 – 11 шт.). Эксплуатация самолетов Airbus внесла огромный вклад в
развитие «Уральских авиалиний», переход на западные самолеты повлёк за
собой кардинальные изменения и в инфраструктуре компании.
Показатели внутрироссийских перевозок увеличились на 35% к уровню
2015 года, а их доля в общем объёме выполненных перевозок составила
более 60%.
В 2017 году авиакомпания «Уральские авиалинии» стала обладателем
премии National Geographic Traveler Awards 2017, заняв третье место в
номинации «Лучшая российская авиакомпания».
Главный приоритет «Уральских авиалиний» — это международные
стандарты качества и безопасности полетов. С 2015 года Авиакомпания
является членом Международной Ассоциации воздушного транспорта –
IATA. В 2016 году «Уральские авиалинии» успешно прошли очередной
международный аудит на соответствие стандартам эксплуатационной
безопасности и продлили регистрацию в Реестре IOSA Международной
ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) до 25 апреля 2018 года.
Обязательная сертификация IOSA это часть политики компании,
направленной на постоянное совершенствование своей деятельности. По
итогам 2016 года на 20-ом юбилейном отраслевом конкурсе «Крылья
России» «Уральские авиалинии» стали лауреатом в номинации «Внутренние
авиаперевозки в группе I» (объём перевозок свыше 3,0 млн пассажиров),
32
«Международные регулярные авиаперевозки» и «Электронная коммерция», а
также были удостоены специальной наградой от организаторов - «Бизнес-
проект 20-летия в гражданской авиации России». За вклад в развитие
информационных технологий и успехи в бизнесе Авиакомпания получила
престижную премию Oracle Innovation Award.
Уставный капитал общества составляет 159 563 (Сто пятьдесят девять
тысяч пятьсот шестьдесят три) рубля. Количество акционеров,
зарегистрированных в реестре на 31.12.2016 г. – 1 599, из них юридические
лица (в том числе номинальный держатель) – 3, физические лица – 1596.
Регистратором общества является АО «Ведение реестров компаний».
Росту основных производственных и финансовых показателей
Авиакомпании способствовал ряд факторов, среди которых можно выделить
следующие:
– расширение парка воздушных судов. На конец отчётного периода
парк «Уральских авиалиний» составил 38 самолётов Airbus (А319 – 7 шт.,
А320 – 20 шт., А321 – 11 шт.);
– эффективная эксплуатация самолетов А319, А320, А321;
– расширение и оптимизация маршрутной сети; использование
крупнейших авиаузлов России Москва (Домодедово), Екатеринбург
(Кольцово), Санкт-Петербург (Пулково) как базовых;
– наличие хабов в таких городах как Самара, Казань, Уфа, Иркутск,
Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Пермь, Владивосток, Нижний
Новгород, Челябинск, Минеральные Воды, Калининград и др.;
– увеличение частоты полётов;
– развитая сеть продаж и вхождение в мировую систему бронирования;
– широкий спектр услуг, предоставляемых пассажирам;
– развитие партнёрских отношений. Реализация масштабного проекта
по развитию транспортных связей с КНР;
33
– введение программ государственной поддержки региональных
перевозок (субсидирование);
– снижение средней стоимости ГСМ;
– снижение курса валют;
– создание собственной современной инфраструктуры.
Основные показатели работы авиакомпании ОАО АК «Уральские
авиалинии» представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Основные показатели работы авиакомпании ОАО АК «Уральские
авиалинии»
Показатель
Год
% 2015 к
2014
% 2016 к
2015
2014
2015
2016
Пассажирооборот, тыс. пасс км
Международные
чарт.
4 739 920
3 116 486
1 565 338
65,75%
50,23%
Международные рег.
1275968
976979
2284065
76,57%
233,79%
Внутренние
4928331
6252509
8599651
126,87%
137,54%
СНГ
2 382 935
2 778 684
2 895 624
116,61%
104,21%
Всего
13 327
154
13 124
658
15 344
678
98,48%
116,91%
Тоннокилометраж, тыс. ткм
Международные
чарт.
426706
280495
140901
65,73%
50,23%
Международные рег.
118 997
91 945
209 607
77,27%
227,97%
Внутренние
478 920
595 842
820 695
124,41%
137,74%
СНГ
217 565
253 748
266 046
116,63%
104,85%
Всего
1 242 188
1 222 030
1 437 249
98,38%
117,61%
Пассажиры, чел.
Международные
чарт.
1 524 762
985 684
515 728
64,65%
52,32%
Международные рег.
395 390
298 271
676 025
75,44%
226,65%
Внутренние
2280001
3014370
4080556
132,21%
135,37%
СНГ
960 435
1 146 809
1 194 879
119,41%
104,19%
Всего
5 160 588
5 445 134
6 467 188
105,51%
118,77%
Груз, тонн
Международные
чарт.
31
3
6
8,74%
223,6%
Международные рег.
1115
1041
1000
93,30%
96,10%
34
Продолжение табл. 2.1
Внутренние
10380
10268
13223
98,92%
128,78%
СНГ
1123
1482
2592
131,89%
174,92%
Всего
12649
12793
16821
101,14%
131,94%
Почта, тонн
Международные чарт.
12
1
0
6,57%
18,99%
Международные рег.
13
2
2
12,22%
134,84%
Внутренние
1293
983
3104
76,05%
315,63
СНГ
0
1
1
494,49%
94,43%
Всего
1318
986
3107
74,85%
314,97%
Платный багаж, тонн
Международные чарт.
2
0
0
15,12%
45,78%
Международные рег.
13
7
5
56,69%
66,86%
Внутренние
122
122
121
99,81%
99,14%
СНГ
243
168
75
69,24%
44,56%
Всего
379
297
201
78,41%
67,45%
Количество рейсов АК
Международные чарт.
8119
5076
2799
62,52%
55,14%
Международные рег.
4097
3100
5768
75,67%
186,06%
Внутренние
19690
24812
29826
126,01%
120,21%
СНГ
8529
9860
8985
115,61%
91,13%
Всего
40435
42848
47378
105,97%
110,57%
Занятость кресел, %
Международные чарт.
90,0
90,2
85,4
100,22%
94,68%
Международные рег.
59,0
62,1
72,3
105,25%
116,43%
Внутренние
74,6
73,7
79,1
102,92%
107,41%
СНГ
69,2
70,0
77,4
101,15%
110,61%
Всего
75,0
75,0
78,3
100,00%
104,40%
Коммерческая загрузка, %
Международные чарт.
87,2
86,2
80,3
98,85%
93,16%
Международные рег.
55,4
56,2
64,9
101,44%
115,48%
Внутренние
68,0
69,0
73,8
101,47%
106,96%
СНГ
64,9
58,1
72,5
89,52%
124,78%
Всего
71,2
70,2
72,1
98,60%
102,68%