12
3. Разнообразием ассортимента услуг – дополнительно оказываемые
услуги. Для комплексного обслуживания населения в перевозках
пассажирскими предприятиями могут формироваться так называемые пакеты
транспортных услуг. Пакеты транспортных услуг создаются из отдельных
видов услуг: трансфера (встречи, провоза, подноса или подвоза багажа и
пассажира до вокзала или места проживания); перевозки, питания и
напитков, медицинского обслуживания в пути следования и т.п. А также
транспортная услуга может быть включена в пакет другого вида услуг,
например туристических [16, c.91].
К другим особенностям функционирования пассажирского
автотранспортного предприятия, как и других предприятий
автотранспортной отрасли, которые оказывают влияние на его
конкурентоспособность, можно отнести: невещественность продукции
предприятия, специфику тарифообразования на пассажирские автоперевозки,
отсутствие товарных запасов, сезонность спроса на пассажирские перевозки
и неравномерность использования транспортных средств (ТС). Так, культура
и условия обслуживания представляются более важными аспектами качества
оказываемой услуги для пассажирских перевозок, нежели для грузовых.
Еще одним из факторов, который снижает конкурентоспособность
российских пассажирских автотранспортных предприятий, является высокий
удельный вес в себестоимости услуг постоянно-переменных затрат: на
заработную плату, на топливо, электроэнергию, амортизацию, ремонт и пр.
Помимо этого, колебания спроса на транспортные услуги вынуждают
предприятия к регулярным маркетинговым исследованиям на предмет
уровня спроса и удовлетворенности клиентов оказанием услуг, которые
оказывает предприятие, с целью поддержания своей конкурентоспособности.
[6, c.170]
Для поддержания должного уровня конкурентоспособности
автотранспортного предприятия по перевозке пассажиров необходим, таким
образом, постоянный мониторинг нужд, пожеланий и уровня спроса
13
населения на поездки. В сервисном обслуживании, связанном с перевозками
пассажиров, началом работы с клиентом считают не момент приобретения
билета, а момент появления у потенциального пассажира потребности в
поездке.
Изучение потребностей в транспортных услугах является истоком
работы с населением и залогом конкурентоспособности автотранспортного
предприятия в целом.
Для наглядности представим распределение пассажиропотоков по целям
поездок в пригородных перевозках (рисунок 2).
76
57
24
43
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Учебно-трудовые и
производственные цели
Культурно-бытовые и
прочие цели
Пригородное сообщение Дальнее сообщение
Рисунок 2. Распределение пассажиропотоков по целям поездок в
пригородных перевозках (зимний период в рабочие дни недели)
Таким образом, можно наблюдать, что население испытывает
надобность в поездках со следующими целями: трудовой деятельностью,
учебой, бизнесом, отдыхом, лечением, туризмом, социальной активностью и
т.п. целями. Потребности населения в перевозках распределены по времени и
направлениям движения автобусов пригородного и дальнего сообщений.
14
В соответствии с результатами исследования, 76 % пассажиров
осуществляли поездки с учебно-трудовыми и производственными целями, а
24 % – с культурно-бытовыми и иными целями.
В дальнем сообщении с учебно-трудовыми целями осуществляли
поездки 57 % пассажиров и 43 % – с культурно-бытовыми и иными целями.
В летний период эти соотношения изменяются и в том, и в другом
сообщениях, увеличиваясь в сторону поездок с целью отдыха, лечения и
выезда на загородный участок. [45, c.18].
Для того чтобы конкурентоспособность предприятия сервиса
оставалась на высоком уровне, необходимо принимать во внимание
потребность массовых групп пассажиров, которые группируются в
соответствии с целями поездки и другим признакам, не только в количестве
предоставляемых мест, но и в своевременности предоставления услуги.
Для того чтобы предприятие, осуществляющее перевозки пассажиров
было конкурентоспособно, необходимо, чтобы расписание движения
автобусов учитывало время перемещения пассажиров от дома до места
начала поездки, время в пути следования автобуса и время на перемещение
от прибытия автобуса в конечный пункт до места проживания, работы или
учебы [6, c.96].
Также необходимо подчеркнуть, что не менее важно учитывать и
биологические потребности населения, как то: потребность в пище, воде,
свете, чистом воздухе, температурном режиме, возможности двигаться и
другие насущные человеческие потребности.
Особо следует отметить необходимость удовлетворения санитарно-
гигиенических потребностей пассажиров. Дети и взрослые пассажиры с
различными психофизическими потребностями испытывают в этом
отношении определенные неудобства при совершении поездок в автобусах,
длительностью более одного часа.
В последние годы фактором, влияющим на конкурентоспособность,
также стали информационные потребности населения. Это, в первую
15
очередь, потребности в периодических изданиях, Интернете, спутниковом и
кабельном телевидении, мобильной телефонной связи и т.д. Сегодня
компании, в основном, могут предоставить некоторые периодические
издания и радиоуслуги, чего крайне недостаточно. Поездка в таких условиях
негативно влияет на психоэмоциональное состояние пассажиров, не
имеющих привычного доступа к сети Интернет, мобильной связи.
Сегодня точно установлено, что доля пассажиров, которые желали бы
приобрести периодические издания, информационные услуги и услуги
различных видов связи, составляет более 60 % [45, c.19].
Также важным моментом является личная безопасность пассажиров.
Эта потребность связана не только с технической эксплуатацией подвижного
состава, но и с криминальной обстановкой в стране, сильным расслоением
общества и другими негативными социальными факторами.
Потребности пассажиров в основной услуге – перевозке – и
дополнительных сервисных услугах должны лежать в основе формирования
маркетинговых программ транспортного обслуживания населения и
повышения конкурентоспособности пассажирского автотранспортного
предприятия, разрабатываемых пассажирскими предприятиями и
сервисными центрами не реже двух раз в год вместе с вводом нового графика
движения автобусов и публиковаться в расписании движения автобусов. Не
менее важным является вопрос обновления автобусного парка на
перспективу.
Итак, основными задачами транспортного сервиса как фактора
повышения конкурентоспособности в пассажирских перевозках являются:
– Повышение уровня доходов от перевозок пассажиров и оказания
сервисных услуг.
– Маркетинговые исследования спроса населения на перевозки и
услуги с использованием анкетирования, опросов, данных статистики и
прогнозов о развитии курортных зон и зон отдыха, экономического развития
регионов и др.
16
– Создание сетевой информационной автоматизированной системы
резервирования и продажи основных транспортных услуг, создаваемых
пассажирскими предприятиями, их структурами, а также иными
организациями, которые работают на основе договоров. В информационной
системе должны быть созданы базы данных, доступные пассажирским
предприятиям и ее структурам.
– Определение экономически целесообразной стоимости проезда на
места в отдельных типах автобусов и сервисные услуги пассажирских
предприятий с учетом их конкурентоспособности.
– Оформление заявок на услуги по телефону, электронной почте через
Интернет, с помощью вызова агента на дом или на работу.
– Организация полноты и своевременности расчетов между
пассажирскими автотранспортными предприятиями и другими
предприятиями за выполненные услуги.
– Организация технической и технологической сервисной подготовки
пассажирских составов к рейсу.
– Обеспечение пассажиров информацией о предоставляемых услугах,
ценах, изменениях в Правилах перевозок, тарифах и других нормативных и
справочных документах с помощью Интернета, местного радио, справочно-
информационных установок, информационных листков и другой рекламной
продукции.
– Изучение социальных, технических и технологических аспектов
сервиса. Сбор, систематизация и анализ информации о качестве
обслуживания пассажиров и качестве проданных услуг своих и у
конкурентов. Оценка рынка продавцов и покупателей услуг, формирование
постоянной клиентуры.
– Совершенствование существующих, разработка и продвижение на
транспортный рынок новых услуг на основе анализа спроса и предложения.
– Подготовка и обучение обслуживающего персонала к вводу новых
товаров и услуг.
17
– Управление сервисным обслуживанием пассажиров. Разработка
постоянно действующей системы контроля качества сервиса. Применение
четко сформулированных количественных критериев оценки качества
предоставляемых услуг. Создание служб контроля качества сервиса на всех
этапах технологического цикла обеспечения и по всем параметрам [37, c.91].
Представим на рисунке 3 основные факторы, которые влияют на
конкурентоспособность пассажирского автотранспортного предприятия,
разделив их на контролируемые и неконтролируемые.
Рисунок 3. Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность ПАТП
[41, c.10]
Конкурентоспособность является одной из наиболее значимых,
включающих в себя множество факторов, характеристик, которые
используются в анализе экономической ситуации страны и отдельно взятого
предприятия.
Факторы, влияющие на конкурентоспособность ПАТП
Контролируемые
- имидж предприятия;
- динамичность развития;
- способность к риску;
- разнообразие ассортимента услуг;
- качество реализуемой услуги;
- культура обслуживания;
- условия обслуживания;
- доступность услуг;
- суммарная рыночная доля;
- финансово-экономическое положение;
- цена услуги с учетом возможных скидок,
наценок;
- проведение маркетинговых исследований;
- уровень рекламной деятельности;
- трудовая этика;
- гибкость и готовность к
самосовершенствованию.
- вступление России в ВТО,
появление сильных
иностранных конкурентов
- социальная, политическая,
экономическая обстановка в
стране
- динамика развития рынка
автотранспортных перевозок
- таможенные ограничения
- изменение законодательства
- появление новых технологий
Неконтролируемые
18
Показатели конкурентоспособности используют как критерий оценки и
эффективности экономической деятельности предприятий.
Наиболее зримым отличием конкурентоспособности пассажирского
автотранспортного предприятия от других предприятий, в частности,
промышленных предприятий (как это подчеркивалось уже в исследовании)
является тот, факт, что результатом её деятельности является не создание
продуктов, а удовлетворение покупательского спроса, оказание услуг, а
также то, что эффект проявляется и за пределами сферы обращения [4, c.7].
Вышеназванные факторы конкурентоспособности пассажирского
автотранспортного предприятия тесно взаимосвязаны. Изменение любого из
них неизбежно меняет другие показатели, что нужно понимать руководству,
когда оно начинает осуществлять внутриорганизационные преобразования
для приспособления компании к изменяющимся условиям внешней среды.
1.2 Анализ рынка пассажирских автотранспортных перевозок
В первом параграфе выпускной квалификационной работы было
установлено, что понятие конкурентоспособности предприятия привязано к
условиям функционирования конкретного рынка. Следовательно, оценка
конкурентоспособности отдельного предприятия должна осуществляться в
связи с анализом общих тенденций функционирования рынка пассажирских
автотранспортных перевозок.
Данный рынок на сегодня наиболее доступен по своим ценам. В
России автотранспортом выполняется более 86% грузовых перевозок и
более 50% пассажирских перевозок. По пассажирообороту автотранспорт на
перевозках вне страны уступает лишь железнодорожному транспорту [32,
c.10].
Представим структуру перевозок пассажиров по видам транспорта
общего пользования в 2014 году. (Рисунок 4) [26, c.21].
Огромное влияние на развитие автотранспорта оказывает научно-
технический прогресс, с помощью которого формируется более
19
совершенный подвижной состав, снижается экологически вредное влияние
автотранспорта на окружающую среду, увеличивается скорость
передвижения грузов, перевозки пассажиров.
14%
58%
0,1%
0,2%
23%
5%
железнодорожный
автомобильный
воздушный
внутренний водный
наземный городской
электрический
метрополитен
Рисунок 4. Структура перевозок пассажиров по видам транспорта общего
пользования
Фактические расходы по Федеральной Целевой Программе –
«Модернизация транспортной системы России (2006-2014 гг.)» за период
2006-2014 гг. составили 1,93 трлн. руб., в том числе из федерального
бюджета финансирование составило 0,54 трлн. руб., или 27,7% [47].
В объеме финансирования из федерального бюджета на долю
автомобильных дорог приходится 89,9%, на долю железнодорожного
транспорта – 0,4% [26, c.23].
Из общих объемов финансирования расходы на железнодорожный
транспорт составляют 27,1%, на автомобильные дороги – 57,4%. (Рисунок 5).
20
автомобильн
ый; 57,4%
железнодоро
жный; 27,1%
прочие;
15,5%
Рисунок 5. Объемы финансирования по ФЦП «Модернизация транспортной
системы России (2006-2014 гг.)» по видам транспорта, %
Сегодня можно с уверенностью утверждать, что автотранспорт
определяет стиль жизни людей и ее наполненность.
Эта сфера деятельности имеет вполне определенную нишу – местные
перевозки. При скорости 100-120 км/ч современные грузовики и
магистральные автобусы способны легко заменить услуги, оказываемые
железнодорожным транспортом по перевозке грузов и пассажиров на
расстояния до 2-3 тыс.км. [25, c.80].
На сегодняшний день коммерческими перевозками пассажиров (на
основе лицензии) занимается более 17 тысяч предприятий всех отраслей
экономики, являющихся владельцами автобусов, среди них порядка 3,7
тысячи предприятий, видом деятельности которых является перевозка
пассажиров на коммерческой основе и 68 тысяч индивидуальных
предпринимателей [25, c.85].
Маршруты общего пользования обслуживаются 2014
автотранспортных предприятий, 1120 городов и поселков городского типа, а
также 75 959 сельских населенных пунктов. [26, c.18].
За годы реформ парк автобусов в крупных и средних предприятиях по
отрасли уменьшился более чем на 50 тысяч единиц. На сегодня около 55%
используемых маршрутных автобусов самортизированы, а более 45% из них
не обеспечивают даже минимальной безопасности пассажиров. Более 2/3
21
эксплуатируемых трамваев, имеет срок службы свыше 15 лет. Троллейбусов,
имеющих срок службы свыше 10 лет - 65% [49].
Представим уровень технической изношенности транспортных средств
с помощью диаграммы (рисунок 6).
45
55
28
72
35
65
0
20
40
60
80
Маршрутные
автобусы
Трамваи Троллейбусы
Технически неизношеные ТС Технически изношеные ТС
Рисунок 6. Техническая изношенность транспортных средств
Минимальная потребность в обновлении парка автотранспорта общего
пользования ежегодно составляет около 14 тысяч единиц, большой и особо
большой вместимости - около 6,5 тысячи единиц [49].
В настоящее время парк пополняется на 4-5 тысяч новых маршрутных
автобусов, что явно не обеспечивает даже воспроизводства автобусов,
находящихся в эксплуатации.
С обновлением трамвайного и троллейбусного парков ситуация
аналогичная.
Если процент обновления трамвайно-троллейбусного парка составляет
0,8% – трамваи и 4,3% троллейбусы, то процент выбытия порядка 6% и 7,5%
соответственно. Дополнительным отягчающим фактором в этом вопросе
является дефицит соответствующих региональных бюджетов, в связи с чем
обновление парка за счет этих бюджетов представляется на сегодняшний
день совершенно бесперспективным. [33, c.10].