22
Путь внедрения платных социальных проездных билетов – также
сомнителен. В связи с введением оплаты сократился объем перевозок, что
совершенно естественно в нынешних социально-экономических условиях
России.
Как только услуги стали платными, потенциальные пассажиры
отказались от них в пользу экономии транспортных расходов, что было
вполне прогнозируемо.
В регионах в связи с этим производятся определенные действия по
оптимизации сети маршрутов, а также расписания движения для того чтобы
привести его в соответствие со спросом и предложением.
Относительно рынка пассажирских перевозок Перми можно сказать,
что, несмотря на высокие цены проезда, он имеет тенденцию к развитию.
Наиболее распространены коммерческие и муниципальные
автотранспортные перевозки. Немного улучшаются условия перевозки
пассажиров с точки зрения их комфортабельности.
Однако, на фоне общей положительной тенденции развития рынка
пассажирских автотранспортных перевозок, наблюдается ряд негативных
процессов.
Достаточно распространенным явлением в рассматриваемой сфере
пассажирских перевозок стала конкуренция со стороны некоторых частных
перевозчиков, которые стремятся работать без лицензии, а также без
утвержденных маршрутов и расписаний. Эти перевозчики, естественно,
также не имеют договорных отношений ни с одним из организаторов
перевозок. [40, c.45].
В связи с тем, что пассажиропотоки на сложившихся маршрутах
практически неизменны, и интервалы движения автотранспорта
законодательно регламентированы (хоть и не всегда соблюдаются),
самовольное выставление перевозчиками своих транспортных средств
приводит к причинению убытков законным перевозчикам. По мнению
исследователей, данные действия нелицензированных перевозчиков
23
сопровождаются перегрузкой дорожной сети транспортными средствами
малой вместимости, а также отсутствием гарантий надлежащего
обслуживания и безопасности перевозок пассажиров. В определенной
степени с этим утверждением можно согласиться.
Однако наиболее значимой проблемой в этом вопросе являются не
взаимоотношения перевозчиков, а наличие нормально и адекватно
работающей законодательной и нормативной базы, которая в настоящее
время отсутствует, что и является причиной вышеуказанных сложностей на
рынке пассажирских перевозок, в частности, на рынке Перми и края. [17,
c.75].
Таким образом, автомобильный транспорт имеет свою определенную
нишу в перевозках пассажиров на короткие и средние расстояния, что
обусловлено его скоростью, маневренностью и возможностью
осуществления перевозок пассажиров от дома до места назначения.
Сфера применения автотранспорта широка. Автотранспорт выполняет
большую часть коротких внутрирайонных перевозок. На дальние расстояния
перевозки осуществляются в районах с отсутствующими другими видами
транспорта.
Анализ рынка пассажирских автотранспортных перевозок показал, что
в настоящее время данный сегмент рынка развивается достаточно быстро,
хоть и негармонично. Жесткая конкуренция на рынке пассажирских
международных перевозок, особенно с иностранными предприятиями,
которые могут предоставлять услуги высокого качества, обуславливает
необходимость повышения конкурентоспособности отечественных
автоперевозчиков, которую можно повысить с помощью модернизации
подвижного состава, а также обеспечения высокого качества услуг.
Проанализировав рынок пассажирских автотранспортных перевозок,
обратимся к вопросу выбора методов оценки конкурентоспособности
предприятия, выполняющего пассажирские автоперевозки с целью
определения направлений и возможности ее повышения.
24
1.3 Методы оценки и повышения конкурентоспособности
пассажирского автотранспортного предприятия
Несмотря на то, что проблема конкурентоспособности достаточно
разработана, единого подхода к ее количественной оценке до сих пор не
выработано.
Указанной проблемой занимались такие зарубежные и отечественные
ученые, как М. Портер, Ф. Котлер, Е. Дихтль, Е.П. Голубков, А. Глухов, П.С.
Завьялов, Г.Л. Багиев и др., разрабатывавшие теоретические и методические
аспекты оценки конкурентоспособности предприятия. Однако и на
сегодняшний день четкой систематизации полученных результатов
исследований нет.
Самые распространенные на сегодня модели и методы оценки
конкурентоспособности товара и предприятия делятся на две группы:
аналитические и графические методы. Данное деление на методы оценки
конкурентоспособности услуги и методы оценки конкурентоспособности
предприятия достаточно условны, так как они во многом совпадают,
меняется только объект исследования. Представим классификацию методов
оценки конкурентоспособности услуг и предприятия на рисунке 7 [34, c.9].
Следует отметить, что не все методы оценки конкурентоспособности
предприятия подходят для пассажирского автотранспортного предприятия.
Как уже отмечалось, это связано с тем, что факторы, определяющие
конкурентоспособность предприятия, для различных отраслей варьируются.
Методы оценки конкурентоспособности представлены на рисунке 7.
В Приложении 1 можно увидеть, помимо классификации методов
оценки конкурентоспособности, достоинства и недостатки этих.[46].
Данная оценка состояния предприятия дает возможность получить
информацию о плюсах и минусах внешней и внутренней среды предприятия.
На основе результатов анализа создаются долгосрочные и среднесрочные
цели.
25
Рисунок 7. Методы оценки конкурентоспособности. Классификация
Долгосрочные и среднесрочные цели, находящиеся в приоритете,
находят свое воплощение в краткосрочных целях, которые несут в себе
определенные количественные ориентиры.
Все предприятия, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров
автотранспортом, должны прилагать вполне определенные усилия для
повышения конкурентоспособности предприятий в различных направлениях.
Перечислим некоторые из них:
Совершенствование системы отчетности. Налаживание регулярной
обратной связи, которая дает возможность судить о достигнутых
средних показателях освоения рынка;
Разработка методик контроля тестов для изучения качества работы;
Информирование о способах решения технических проблем
пассажирским автотранспортным предприятием;
Использование льгот в зависимости от сезона;
Методы оценки конкурентоспособности
Предприятие
-Рейтинговая оценка
-Оценка на основе
доли рынка
- Оценка на основе
потребительской
стоимости
-Оценка на основе
теории эффективной
конкуренции
Аналитические
Услуга
Аналитические
-Модель Розенберга
-Интегральный
показатель
-Оценка
конкурентоспособн
ости на основе
уровня продаж
-Модель с
идеальной точкой
Графические
- Матрица БКГ
- Модель «Привлекательность рынка –
преимущества конкуренции»
- Матрица Портера
- Многоугольник конкурентоспособности
Графические
26
Эффективную рекламу;
Проведение рекламных мероприятий [19, c.44].
Одна из важнейших задач в сохранении и повышении уровня
конкурентоспособности пассажирского автотранспортного предприятия
состоит в отслеживании настроения потенциальных и реальных клиентов и
определять:
общие ожидания, которые связаны с пассажирским автотранспортным
предприятием;
специфические ожидания потребителей различных категорий;
выполнимость или невыполнимость этих ожиданий [37, c.5].
Для того чтобы понять, какие ожидания есть у той или иной категории
клиентов, проводятся различные опросы, анализы, тесты и пр.
Эти цели могут быть достигнуты, если предприятие может постоянно
отслеживать изменения на рынке, прогнозировать динамику развития
событий, уровень доходов потребителей, их поведение, реакцию
конкурентов.
Иными словами, предприятие должно получить конкурентное
преимущество, которое даст возможность защитить свои рыночные позиции.
Если предприятию удается занять привлекательный сегмент рынка,
конкуренты обязательно попытаются преодолеть установленную
предприятием преграду и с течением времени обязательно добьются своего,
однако, если, говоря образно, «стена достаточно высока», предприятие имеет
возможность удерживать свои позиции достаточно длительное время. Итак,
устойчивое конкурентное преимущество является залогом длительного
финансового успеха. [36, c.8].
Здоровая конкуренция полезна всем: как клиентам, так и тем, кто
оказывает услуги, т.к. с ее помощью можно производить анализ причин
достижений и неудач, а также принимать какие-либо меры для того чтобы
обслуживание потребителей улучшилось.
27
Широкий круг задач повышения конкурентоспособности
пассажирского автотранспортного предприятия требует постоянной научной
и инженерной проработки, усовершенствования существующих и вновь
созданных методов, систем, технологий и техники в пассажирских
перевозках.
Для повышения конкурентоспособности услуг пассажирского
автотранспортного предприятия большое значение имеют: удобные часы
работы; конкурентоспособные цены: наличие скидок и спецпредложений;
особые стимулы для корпоративных клиентов [18, c.19].
Даже самое маленькое АТП может предоставить такое количество
услуг, что из них вполне можно выбрать наиболее конкурентоспособные
услуги. Руководство предприятия должно определиться с номенклатурой и
формами предоставления услуг.
Чтобы разобраться, какие услуги пассажирского автотранспортного
предприятия нужно стимулировать к развитию, какую стратегию нужно
избрать на рынке, можно воспользоваться советами известного зарубежного
маркетолога Ф. Котлера, который предлагает использовать сеть развития
услуг и рынков. Предприятие может действовать следующим образом. В
случае, если руководство видит, что услуги спросом пользуются, и, как
следствие, имеют перспективы на будущее, руководство должно сделать все
для углубления этих услуг на рынке, для чего можно осуществить ряд мер
для стимулирования сбыта и поиска каналов распространения услуг [44,
c.22].
Для стимулирования сбыта требуется снижение цен, картотечная
регистрация постоянных клиентов, внимание к ценовой политике
Стимулирование сбыта требует снижения цен, ведения картотеки постоянной
клиентуры, разработке ценовой политики для стимулирования клиентуры,
приспособлении режима работы АТП к режиму спроса, повышения
квалификации работающих сотрудников, а также применения современного
оборудования.
28
Конкурентоспособность предприятия может быть достигнута при
выборе удачной, соответствующей конкурентной стратегии.
Любое предприятие, функционирующее в той или иной отрасли, имеет
конкурентную стратегию.
Эта стратегия может быть разработана на плановой основе или
возникнуть стихийно в деятельности подразделений предприятия.
Разработка конкурентной стратегии заключается в четкой
формулировке того, как предприятие должно вести себя на конкурентном
рынке, в определении целей и средств для достижения этих целей.
Определяя конкурентную стратегию, предприятие сопоставляет себя и
свое окружение.
Пять сил конкуренции: угроза появления новых участников, угроза
появления субститутов, рыночная власть покупателей, рыночная власть
поставщиков, а также соперничество между действующими конкурентами
являются свидетельством того, что конкуренция в отрасли выходит далеко за
рамки действующих игроков.
Представим пять сил конкуренции, оказывающих влияние на
предприятие (модель Портера) (рисунок 8). [23, c.100]
Перечисленные «конкуренты» могут быть более или менее
влиятельными, что связано с конкретными обстоятельствами.
Конкуренция может быть определена как расширенное соперничество.
Пять названных конкурентных сил вместе являются определяющими
для интенсивности отраслевой конкуренции и прибыльности, при этом
наиболее мощная сила становится наиболее значимой с точки зрения
формулирования стратегии.
29
Рисунок 8. Модель Портера
Существует три потенциально успешных базовых стратегических
подхода:
1. Абсолютное лидерство в издержках, заключающееся в стремлении
иметь самые низкие в отрасли издержки;
2. Дифференциация, заключающаяся в поиске путей дифференциации
предоставляемой услуги от услуг конкурирующих предприятий;
3. Фокусирование, которое заключается в фокусировании на узкой
части, а не на всём рынке. [39, c.53].
Эти варианты стратегии различаются не только функциональными
характеристиками, но также и другими параметрами. Для того чтобы они
были успешно реализованы нужны различные ресурсы и квалификация.
Также для базовых вариантов стратегий необходимы различные
организационные условия, процедуры контроля и системы стимулов. В связи
с этим для достижения успеха, как правило, требуется достаточно длительная
приверженность определенной стратегии как задаче первостепенной
важности.
ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ
КОНКУРЕНТЫ
ОТРАСЛЕВЫЕ
КОНКУРЕНТЫ
Соперничество между
существующими
фирмами
СУБСТИТУТЫ
ПОСТАВЩИКИ
ПОКУПАТЕЛИ
Угроза появления новых
конкурентов
Рыночная власть
покупателей
Рыночная власть
поставщиков
Угроза субститутов
(продуктов или услуг)
30
Представим некоторые условия, связанные с реализацией базовых
вариантов стратегии (Таблица 1.3). [43, c.9]
Таблица 1.3.
Условия для реализации базовых вариантов стратегий
Базовая стратегия
Общие требования к ресурсам и
квалификации
Общие требования к
организационным условиям
1
2
3
Абсолютное
лидерство в
издержках
Реальные инвестиции и доступ к
капиталу
Навыки и опыт работы в данной
отрасли
Тщательный надзор
и контроль за трудовыми
процессами
Низкозатратная система
распределения и сбыта
Жесткий контроль за
уровнем издержек
Частые и детальные
контрольные отчеты
Четкая организационная
структура и ответственность
Стимулирование на основе
четких количественных
показателей
Дифференциация
Высокий потенциал маркетинга
Творческие способности
Значительный опыт работы в
отрасли или уникальное сочетание
навыков, полученных в других
отраслях
Возможность обеспечения высокой
потребительской ценности
реализуемого товара или услуги
Тесная функциональная
координация НИОКР и
маркетинга
Субъективные оценки и
стимулы вместо
количественных
показателей
Возможности привлечения
высококвалифицированной
рабочей силы,
исследователей и
творческого персонала
Фокусирование
Сочетание указанных выше условий
и мер, направленных на достижение
конкретной стратегической цели
Сочетание условий и мер,
направленных на
достижение конкретной
стратегической цели
Базовые варианты стратегии могут также потребовать различных
стилей руководства, изменения корпоративной культуры и атмосферы, а
также привлечения людей разных психологических типов.
Преобразования в области автотранспорта зависят от экономического
развития России.
Конкуренция на рассматриваемом рынке ежегодно расширяется и
усложняется.
На сегодняшний день, основываясь на результатах исследования
рынка, можно утверждать, что повышение конкурентоспособности
31
предприятий автотранспорта напрямую связано с имиджевой составляющей
их деятельности. Управление маркетингом, которое было бы наиболее
эффективно в данном контексте, должно быть заключено, таким образом, в
способности менеджмента предприятия создать адекватный, положительно
воспринимаемый клиентами имидж организации, который бы выгодно
отличал данное предприятие от предприятий-конкурентов. [48].
Таким образом, имидж АТП является инструментом обеспечения
конкурентоспособности предприятия с помощью предоставления
потребителям необходимой информации, формирования доброжелательного
отношения, создания предпочтений и побуждения к приобретению товаров и
услуг, которое бы обеспечивало достижение требуемого уровня
взаимодействия предприятия с потенциальными потребителями.
На современном рынке транспортных услуг в нашей стране
коммуникационный потенциал имиджа в обеспечении
конкурентоспособности используется недостаточно, что обусловлено, в том
числе и отсутствием разработанного методического обеспечения.
Формирование имиджа автотранспортного предприятия реализуется в
рамках комплекса ее маркетинговых коммуникаций (включая такие его
компоненты, как реклама, стимулирование продаж, связи с
общественностью, спонсорство и другие), что обусловливает необходимость
контроля и постоянного мониторинга имиджевой стратегии
автотранспортной организации на разных этапах ее жизненного цикла. В
зависимости от этапа жизненного цикла организации различаются ее целевые
сегменты, меняются финансовые возможности реализации имиджевых
стратегий, а также аргументы при обращении к потребителю. В связи с этим
стратегия формирования и последующего совершенствования имиджа также
эволюционирует, проходя соответствующие этапы своего развития [17, c.54].
Итак, в условиях рыночной экономики конкурентоспособность услуги
это главный фактор успеха. Конкурентоспособность услуги предполагает
оптимальное сочетание качества, цены. В связи с чем, одним из важнейших