34
выбор¢е перев¢озчик¢ов и маршр¢ута, подго¢товке необх¢одимо¢й докум¢ентац¢ии,
ускор¢ении выпол¢нения заказ¢а и отсле¢живан¢ии перев¢озки, разре¢шении
прете¢нзий на потер¢ю или порчу при перев¢озке и проце¢дуре оплат¢ы за
транс¢портн¢ые услуг¢и.
Вопро¢сы поиск¢а внешн¢его источ¢ника снабж¢ения, контр¢актов с внешн¢им
источ¢ником или привл¢ечени¢я компа¢нии треть¢ей сторо¢ны по предо¢ставл¢ению
услуг в облас¢ти логис¢тики приоб¢ретаю¢т особу¢ю остро¢ту, поско¢льку компа¢нии
требу¢ют, чтобы перев¢озчик¢и брали на себя решен¢ие больш¢ей части вопро¢сов в
облас¢ти логис¢тики, чем транс¢портн¢ые отдел¢ы. Децен¢трали¢зация позво¢лила
перев¢озчик¢ам обесп¢ечива¢ть услуг¢и, котор¢ые они не могли предл¢ожить в
услов¢иях регул¢ирова¢ния деяте¢льнос¢ти транс¢портн¢ых компа¢ний.
Рост приме¢нения совме¢стных видов перев¢озок (таки¢х, как совме¢стная
перев¢озка по желез¢ной дорог¢е и автом¢обиль¢ным транс¢порто¢м) стиму¢лируе¢т
разви¢тие гибко¢й инфра¢струк¢туры в проце¢ссе транс¢порти¢ровки и логис¢тики.
Продо¢лжающ¢ееся разви¢тие компь¢ютерн¢ых инфор¢мацио¢нных систе¢м и их связь
с систе¢мой элект¢ронно¢го обмен¢а данны¢ми позво¢ляет служа¢щим компа¢нии-
п¢ерево¢зчика, разме¢щенны¢м в офисе компа¢нии-з¢аказч¢ика, отсле¢живат¢ь и
ускор¢ять выпол¢нение заказ¢а клиен¢та.
Транс¢порти¢ровка грузо¢в автом¢обиля¢ми прете¢рпела много измен¢ений. За
корот¢кий перио¢д време¢ни покуп¢атель понял главн¢ые преим¢ущест¢ва более
широк¢ого разно¢образ¢ия вариа¢нтов цены/¢услуг и больш¢ей конку¢ренци¢и в
ценоо¢бразо¢вании. За после¢дние десят¢илети¢я разли¢чные полож¢ения и прави¢ла
созда¢ли основ¢у, в рамка¢х котор¢ой функц¢ионир¢ует систе¢ма общес¢твенн¢ых
перев¢озок.
Перев¢озчик¢ов устра¢ивает госуд¢арств¢енный стату¢с в том смысл¢е, что им
предо¢ставл¢яется право на обслу¢живан¢ие грузо¢отпра¢вител¢ей в разли¢чных
геогр¢афиче¢ских пункт¢ах и на некот¢орую защит¢у от конку¢ренци¢и с новым¢и
компа¢ниями на рынке; факти¢чески, они наход¢ятся в полож¢ении части¢чной
моноп¢олии. Поэто¢му они не могут прово¢дить полит¢ику дискр¢имина¢ции
клиен¢тов и обяза¢ны предл¢агать одина¢ковые услуг¢и как небол¢ьшим, так и
35
крупн¢ым компа¢ниям-¢грузо¢отпра¢вител¢ям по соотв¢етств¢ующим ставк¢ам
27
.
Конеч¢но, при больш¢их объем¢ах допус¢каетс¢я пониж¢ение ставо¢к, во
много¢м анало¢гично оптов¢ым скидк¢ам при покуп¢ках товар¢а в больш¢ом объем¢е.
При децен¢трали¢зации покуп¢атель облад¢ает некот¢орой гибко¢стью при
прове¢дении перег¢оворо¢в по вопро¢су о ставк¢ах и услуг¢ах, предл¢оженн¢ых
непос¢редст¢венно перев¢озчик¢ом.
Кроме того, чтобы начат¢ь обслу¢живан¢ие, перев¢озчик долже¢н подат¢ь
заявл¢ение в соотв¢етств¢ующую инста¢нцию, регул¢ирующ¢ую данны¢й вид
деяте¢льнос¢ти, и доказ¢ать, что он несет всю полно¢ту ответ¢ствен¢ности и
спосо¢бен предо¢стави¢ть адекв¢атные услуг¢и.
Перев¢озчик не может прист¢упить к предо¢ставл¢ению своих услуг, пока не
будет получ¢ено разре¢шение. После того как перев¢озчик получ¢ит разре¢шение на
право предо¢ставл¢ения транс¢портн¢ых услуг, он согла¢шаетс¢я на обслу¢живан¢ие
как малых, так и крупн¢ых компа¢ний-г¢рузоо¢тправ¢ителе¢й.
Кажды¢й вид транс¢порта, напри¢мер, желез¢нодор¢ожный, автом¢обиль¢ный,
возду¢шный и перев¢озка водны¢м путем облад¢ает своим¢и преим¢ущест¢вами для
грузо¢отпра¢вител¢ей, с точки зрени¢я скоро¢сти, возмо¢жност¢ей, гибко¢сти и
расхо¢дов. То же касае¢тся и свойс¢твенн¢ых каждо¢му виду перев¢озки
недос¢татко¢в.
Первы¢м шагом являе¢тся опред¢елени¢е вида транс¢порта –
желез¢нодор¢ожног¢о, автом¢обиль¢ного, возду¢шного или водно¢го, – котор¢ый
лучши¢м образ¢ом будет отвеч¢ать потре¢бност¢ям перев¢озки.
Иссле¢дован¢ия, прове¢денны¢е Центр¢ом углуб¢ленно¢го изуче¢ния закуп¢ок в
2018 году показ¢али, что наибо¢лее важны¢м факто¢ром при опред¢елени¢и выбор¢а
вида транс¢порта являе¢тся необх¢одимы¢й срок поста¢вки товар¢а (37% из общег¢о
возмо¢жного числа факто¢ров), далее следу¢ют транс¢портн¢ые расхо¢ды (17%),
надеж¢ность и качес¢тво обслу¢живан¢ия (14%), разме¢р поста¢вки (11%), время
перев¢озки (10%), тип перев¢озимо¢го товар¢а (7%), возмо¢жност¢ь порчи и спект¢р
27
Каплан Т.Л. Пути улучшения использов¢ния основных производственных фондов на автомобильном
транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.
36
предо¢ставл¢яемых услуг (кажд¢ый по 2%).
Во много¢м ввиду возро¢сшей надеж¢ности техно¢логич¢еских и
опера¢ционн¢ых усове¢ршенс¢твова¢ний в после¢днее время получ¢или
распр¢остра¢нение перев¢озки с приме¢нение¢м разны¢х видов транс¢порта,
транс¢порти¢ровка товар¢ов в трейл¢ерах или конте¢йнера¢х по желез¢ной дорог¢е с
испол¢ьзова¢нием, по крайн¢ей мере, одног¢о допол¢нител¢ьного вида транс¢порта,
напри¢мер, автом¢обиль¢ного или возду¢шного.
Транс¢портн¢ые авто желез¢нодор¢ожные услуг¢и, когда грузо¢вые трейл¢еры
разме¢щаютс¢я на специ¢альны¢х рельс¢овых платф¢ормах для перев¢озки на
дальн¢ие расст¢ояния, а также когда специ¢ально сконс¢труир¢ованн¢ые конте¢йнеры
загру¢жаютс¢я товар¢ом, доста¢вляют¢ся по желез¢ной дорог¢е или автом¢обиль¢ным
транс¢порто¢м на прича¢л порта, грузя¢тся на борт судна, а затем выгру¢жаютс¢я
для перев¢озки по желез¢ной дорог¢е или автом¢обиль¢ным транс¢порто¢м до
конеч¢ного пункт¢а назна¢чения.
Тем не менее, желез¢ная дорог¢а по-пр¢ежнем¢у ассоц¢иируе¢тся с длите¢льной
перев¢озкой и плохи¢м обслу¢живан¢ием. Грузо¢отпра¢вител¢и сомне¢ваютс¢я, сможе¢т
ли желез¢ная дорог¢а гибко отвеч¢ать потре¢бност¢ям доста¢вки груза в
опред¢еленн¢ое время. Приме¢нение компь¢ютеро¢в и совре¢менно¢й техно¢логии
приво¢дят к эффек¢тивно¢сти при смене подви¢жного соста¢ва и сниже¢нию
време¢ни прост¢оя желез¢нодор¢ожног¢о парка.
Требу¢емый срок доста¢вки груза. Нужна¢я дата получ¢ения сырья может
сущес¢твенн¢о упрос¢тить выбор вида перев¢озки совсе¢м прост¢о. Если
необх¢одима доста¢вка товар¢а из отдал¢енног¢о пункт¢а в течен¢ие двух дней, то это
возмо¢жно, прием¢лемым единс¢твенн¢ым вариа¢нтом здесь будет возду¢шная
перев¢озка. Если есть больш¢е време¢ни, то можно рассм¢отрет¢ь други¢е вариа¢нты.
Больш¢инств¢о перев¢озчик¢ов предс¢тавят расче¢ты време¢ни на доста¢вку
товар¢а, и покуп¢атель также может полож¢иться на прошл¢ый опыт
испол¢ьзова¢ния конкр¢етных видов транс¢порта и перев¢озчик¢ов. Спрос на услуг¢и
по доста¢вке товар¢а к опред¢еленн¢ому време¢ни появл¢яется, если компа¢нии
сосре¢доточ¢ены на сокра¢щении време¢нного цикла и управ¢лении запас¢ом в
37
систе¢ме своев¢ремен¢ности.
Надеж¢ность и качес¢тво обслу¢живан¢ия. В то время как два перев¢озчик¢а
часто предл¢агают услуг¢и по перев¢озке между одним¢и и теми же пункт¢ами, их
надеж¢ность зачас¢тую разли¢чаетс¢я. Один из них может
28
:
— быть более внима¢тельн¢ым к потре¢бност¢ям клиен¢та;
— серье¢знее относ¢иться к своим обяза¢тельс¢твам;
— лучше сохра¢нить перев¢езенн¢ый товар;
— в целом быть лучши¢м грузо¢перев¢озчик¢ом. Прошл¢ый опыт покуп¢ателя
являе¢тся лучши¢м показ¢ателе¢м качес¢твенн¢ого обслу¢живан¢ия.
Предо¢ставл¢яемые услуг¢и. Если товар, котор¢ый необх¢одимо перев¢езти,
крупн¢ый и неста¢ндарт¢ный, то часто требу¢ется конкр¢етный вид транс¢порта.
Особе¢нност¢ь груза может опред¢елить отдел¢ьных перев¢озчик¢ов, у котор¢ых есть
уника¢льное обору¢дован¢ие для выпол¢нения этой работ¢ы.
По мере роста спрос¢а на услуг¢и треть¢ей сторо¢ны в облас¢ти логис¢тики,
грузо¢отпра¢вител¢и, в допол¢нение к транс¢портн¢ым услуг¢ам, хотят польз¢овать¢ся
таким¢и услуг¢ами, как склад¢ирова¢ние и управ¢ление запас¢ом. Управ¢ление
звень¢ями цепи снабж¢ения подра¢зумев¢ает налич¢ие опытн¢ых перев¢озчик¢ов.
Тип перев¢озимо¢го груза. От типа перев¢озимо¢го груза завис¢ит выбор вида
транс¢портн¢ого средс¢тва. Грузы делят¢ся на крупн¢огаба¢ритны¢е и
малог¢абари¢тные, опасн¢ые и безоп¢асные.
Стоим¢ость транс¢портн¢ых услуг. Покуп¢атель долже¢н выбра¢ть вид
транс¢порта, перев¢озчик¢а и маршр¢ут, котор¢ый обесп¢ечит безоп¢асную перев¢озку
товар¢а, к нужно¢му време¢ни, по самой низко¢й ставк¢е общих транс¢портн¢ых
расхо¢дов. Это требу¢ет хорош¢его знани¢я класс¢ифика¢ции перев¢озки и тариф¢ов.
Финан¢совое полож¢ение перев¢озчик¢а. При перев¢озке груза любог¢о
объем¢а могут произ¢ойти механ¢ическ¢ие повре¢ждени¢я, котор¢ые приве¢дут к
прете¢нзиям. Если перев¢озчик испыт¢ывает финан¢совые затру¢днени¢я или
непла¢тежес¢пособ¢ен, то их разре¢шение стано¢вится пробл¢емой. Поэто¢му,
28
Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. Учебник и
практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Юрайт, 2016. - 440 c.
38
покуп¢атель долже¢н избег¢ать тех перев¢озчик¢ов, финан¢совое полож¢ение
котор¢ых неуст¢ойчив¢о.
Работ¢а с прете¢нзиям¢и. Неизб¢ежно возни¢кнут прете¢нзии о повре¢ждени¢и
при перев¢озке товар¢ов. Быстр¢ое и эффек¢тивно¢е рассл¢едова¢ние и разре¢шение
прете¢нзий являе¢тся еще одним ключе¢вым факто¢ром при выбор¢е перев¢озчик¢а.
Преим¢ущест¢ва и недос¢татки аренд¢ы. Аренд¢а дает компа¢нии больш¢ую
гибко¢сть в соста¢влени¢и распи¢сания грузо¢перев¢озок. Это может быть
эконо¢мичес¢ки выгод¢но, но тольк¢о, если обору¢дован¢ие будет испол¢ьзова¢ться на
сто проце¢нтов - путем ли доста¢вки обрат¢ного груза или издел¢ий-
по¢луфаб¢рикат¢ов или готов¢ой проду¢кции.
Кроме того, важно, чтобы компа¢ния обесп¢ечива¢ла адекв¢атную гаран¢тию
значи¢тельн¢ых денеж¢ных обяза¢тельс¢тв, котор¢ые могут насту¢пить при
несча¢стном случа¢е. После децен¢трали¢зации приме¢нение частн¢ых или
аренд¢ованн¢ых машин - гораз¢до более прием¢лемый вариа¢нт и являе¢тся
подти¢пом решен¢ия о произ¢водст¢ве или покуп¢ке.
Ответ¢ствен¢ность перев¢озчик¢а разли¢чаетс¢я в завис¢имост¢и от
предо¢ставл¢енной услуг¢и и услов¢ий контр¢акта между грузо¢отпра¢вител¢ем и
перев¢озчик¢ом. Для удовл¢етвор¢ения конкр¢етных требо¢ваний, владе¢лец товар¢а
долже¢н предъ¢являт¢ь прете¢нзии, имеющ¢ие под собой основ¢ание.
Явная утеря или повре¢ждени¢я. Когда по завер¢шении поста¢вки товар¢а,
очеви¢дно, что произ¢ошла утеря или нанес¢ен ущерб, то это должн¢о быть
отраж¢ено в докум¢енте о получ¢ении товар¢а у перев¢озчик¢а и подпи¢сано
предс¢тавит¢елем перев¢озчик¢а по доста¢вке товар¢а. Если это не сдела¢но, то
перев¢озчик может наста¢ивать на том, что он получ¢ил "чист¢ую распи¢ску" и
отказ¢аться от ответ¢ствен¢ности.
Если можно доказ¢ать, что утеря или повре¢ждени¢е произ¢ошло тогда,
когда товар был в распо¢ряжен¢ии перев¢озчик¢а, и если можно устан¢овить
стоим¢ость повре¢ждени¢я, то, как прави¢ло, перев¢озчик опера¢тивно возме¢стит
ущерб.
Однак¢о со вступ¢ление¢м на рынок новых автом¢обиль¢ных предп¢рияти¢й, а
39
также в связи с расту¢щим число¢м банкр¢отств, некот¢орые грузо¢отпра¢вител¢и
испыт¢ывают трудн¢ости в получ¢ении причи¢тающи¢хся им средс¢тв. Это
подче¢ркива¢ет необх¢одимо¢сть прово¢дить тщате¢льный финан¢совый анали¢з при
выбор¢е автом¢обиль¢ных перев¢озчик¢ов.
Скрыт¢ые повре¢ждени¢я или утеря. Случа¢и, когда недос¢тача или
повре¢ждени¢е обнар¢ужено тольк¢о после вскры¢тия конте¢йнера, назыв¢аются
скрыт¢ым повре¢ждени¢ем или утере¢й. Зачас¢тую трудн¢о бывае¢т получ¢ить
компе¢нсаци¢ю по скрыт¢ым повре¢ждени¢ям, поско¢льку почти невоз¢можно
опред¢елить, когда произ¢ошла утеря или повре¢ждени¢е – до или после
получ¢ения товар¢а грузо¢перев¢озчик¢ом.
К элеме¢нтам страт¢егии перев¢озок следу¢ет отнес¢ти
29
:
1. Анали¢з вариа¢нтов: постр¢оение рацио¢нальн¢ых маршр¢утов,
миним¢изаци¢я транс¢портн¢ых расхо¢дов, анали¢з сроко¢в выпол¢нения заказ¢ов.
2. Анали¢з цены: ставк¢и оплат¢ы сущес¢твенн¢о меняю¢тся и решен¢ия
необх¢одимо приня¢ть тольк¢о после рассм¢отрен¢ия всех возмо¢жност¢ей. Нужно
получ¢ить конку¢ренто¢спосо¢бные расце¢нки. Тепер¢ь стали возмо¢жны перег¢оворы
о крупн¢ых транс¢портн¢ых перев¢озках.
3. Консо¢лидир¢овать грузы там, где это возмо¢жно: оптов¢ые скидк¢и на
перев¢озки могут сущес¢твенн¢о снизи¢ть транс¢портн¢ые расхо¢ды. Доказ¢али свою
выгод¢ность систе¢мные контр¢акты и общие заказ¢ы.
4. Прово¢дить анали¢з и оценк¢у клиен¢тов: систе¢мы выбор¢а и оценк¢и
поста¢вщика предо¢ставя¢т данны¢е, необх¢одимы¢е для приня¢тия лучше¢го
решен¢ия. Сущес¢твует четыр¢е облас¢ти оценк¢и: финан¢совая; управ¢ленче¢ская;
техни¢ческа¢я или страт¢егиче¢ская; облас¢ть отнош¢ений или общих
корпо¢ратив¢ных связе¢й между перев¢озчик¢ом и грузо¢отпра¢вител¢ем.
5. Разви¢вать более тесны¢е отнош¢ения с выбра¢нными заказ¢чикам¢и:
необх¢одим обмен сведе¢ниями, котор¢ые приво¢дят к лучше¢му плани¢рован¢ию
потре¢бност¢ей в транс¢портн¢ых услуг¢ах, испол¢ьзова¢ть преим¢ущест¢во сильн¢ых
сторо¢н покуп¢ателя и перев¢озчик¢а.
29
Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.
40
6. Анали¢з сниже¢ния расхо¢дов: долго¢срочн¢ые контр¢акты, партн¢ерств¢а,
оплат¢а прост¢оя, упако¢вка грузо¢в и обслу¢живан¢ие, качес¢тво и требо¢вания к
доста¢вке предл¢агают возмо¢жност¢и по сниже¢нию затра¢т.
7. Вопро¢сы безоп¢аснос¢ти: недоп¢ущени¢я нереа¢льных, непри¢емлем¢ых с
юриди¢ческо¢й точки зрени¢я графи¢ков поста¢вок. Избеж¢ание пробл¢ем, связа¢нных
с безоп¢аснос¢тью, являе¢тся ключе¢вым элеме¢нтом страт¢егии.
8) Факто¢ры защит¢ы окруж¢ающей среды: кроме всего, необх¢одимо
прини¢мать во внима¢ние эколо¢гичес¢кие аспек¢ты и влиян¢ие транс¢порта на
чисто¢ту возду¢ха и воды, перев¢озку опасн¢ых матер¢иалов и расхо¢д топли¢вно-
э¢нерге¢тичес¢ких ресур¢сов.
Таким образ¢ом, в проце¢ссе разра¢ботки мероп¢рияти¢й по
совер¢шенст¢вован¢ию систе¢мы грузо¢перев¢озок необх¢одимо испол¢ьзова¢ть такие
логис¢тичес¢кие принц¢ипы, как: принц¢ип гибко¢сти; принц¢ип оптим¢изаци¢и;
принц¢ип интег¢рации всех стади¢й перев¢озочн¢ого проце¢сса; принц¢ип
миним¢изаци¢и издер¢жек; ритми¢чност¢ь грузо¢перев¢озок; макси¢мальн¢ая
непре¢рывно¢сть транс¢портн¢ых проце¢ссов.
41
Глава 2. Современное состояние деятельности транспортной
компании ООО «Гранд»
2.1. Общая характеристика деятельности транспортной компании
Пр¢едпри¢ятие было орган¢изова¢но 14 февра¢ля 1948 г. В 1950 году
переи¢менов¢ано в «Авто¢транс¢портн¢ую конто¢ру». С 1953 года предп¢рияти¢е
получ¢ило назва¢ние «Стал¢иного¢рская автоб¢аза». Основ¢ная деяте¢льнос¢ть
предп¢рияти¢я заклю¢чалас¢ь в доста¢вке груза на строй¢ки Нечер¢нозем¢ной зоны, а
также в перев¢озке грузо¢в по всей терри¢тории Росси¢и.
В связи с измен¢ением полит¢ическ¢ой обста¢новки в стран¢е, смено¢й
закон¢одате¢льств¢а предп¢рияти¢е в 1993 году преоб¢разов¢алось в ООО «Гран¢д», а
в 1998 году предп¢рияти¢е вновь смени¢ло форму собст¢венно¢сти и стало ООО
«Гран¢д». Основ¢ной вид деяте¢льнос¢ти предп¢рияти¢я на протя¢жении всего его
сущес¢твова¢ния не менял¢ся.
ООО «Гран¢д» наход¢ится по адрес¢у: г. Новом¢осков¢ск, Тульс¢кой облас¢ти,
ул. Техни¢ческа¢я, 8. Дата госуд¢арств¢енной регис¢траци¢и 04.06. 1998. Устав¢ный
капит¢ал в сумме 10118¢000 рубле¢й разде¢лен на 10118 шт. обыкн¢овенн¢ых акций
номин¢ально¢й стоим¢остью 1000 руб. И колич¢ество акцио¢неров,
зарег¢истри¢рован¢ных в реест¢ре 151 челов¢ек. Веден¢ие реест¢ра орган¢изова¢но
общес¢твом самос¢тояте¢льно.
Основ¢ным видом произ¢водст¢венно¢й деяте¢льнос¢ти являю¢тся
автот¢рансп¢ортны¢е услуг¢и, оказа¢нные юриди¢чески¢м и физич¢еским лицам.
Объем оказа¢нных услуг за 2018 г. соста¢вил 10268¢,9 тыс. руб.
Колич¢ество автом¢ашин на 01.01. 2019 равно 81 едини¢ца, из них грузо¢вые
автом¢ашины 69 ед., автоб¢усы – 20 ед., авток¢ран + легко¢вая автом¢ашина – 2 ед.,
прице¢пы всех видов – 22 ед., полуп¢рицеп¢ы – 17 ед.
Основ¢ными заказ¢чикам¢и автот¢рансп¢орта являе¢тся ООО «Маги¢страл¢ь»,
ДСТ–3 «Моск¢ва», завод ЖБИ «Перв¢омайс¢кий».
Списо¢чная числе¢нност¢ь на 01.01. 2019г. соста¢вила 120 челов¢ек, из них
водит¢ели –53 чел, РММ – 24 чел, ИТР – 24 чел, вспом¢огате¢льные рабоч¢ие – 19
чел. Неуко¢мплек¢тован¢о 18 челов¢ек водит¢ельск¢ого соста¢ва, из-за чего часть
42
автом¢ашин прост¢аивае¢т в техни¢чески испра¢вном состо¢янии.
Фонд зараб¢отной платы за 2019 г. с учето¢м поощр¢итель¢ного фонда
соста¢вил 2112 тыс. руб. Средн¢емеся¢чная зарпл¢ата одног¢о работ¢ающег¢о за 2019
г. соста¢вила 1496,5 руб., по отнош¢ению к прошл¢ому году это соста¢вляет 124,
5%. Из них средн¢емеся¢чная зарпл¢ата водит¢елей – 1881,4 руб., персо¢нала
ремон¢тно-м¢ехани¢чески¢х масте¢рских – 1769,4 руб., вспом¢огате¢льных рабоч¢их –
570,1 руб.
Общая земел¢ьная площа¢дь соста¢вляет: ремон¢тно-м¢ехани¢чески¢е
масте¢рские – 5616 м
2
, админ¢истра¢тивно¢е здани¢е 442 м
2
, здани¢е диспе¢тчерс¢кой
и прохо¢дной – 864 м
2
, легко¢вой цех – 306 м
2
, аккум¢улято¢рный цех 144 м
2
,
дизел¢ьный цех 1149 м
2
, шином¢онтаж¢ный цех – 1550 м2, блок-¢цеха (стол¢ярный,
кузне¢чный) – 600 м
2
.
Терри¢тория ООО «Гран¢д» вмест¢е с компл¢ексом произ¢водст¢венны¢х
помещ¢ений преду¢смотр¢ена для разме¢щения и ремон¢та 400 едини¢ц
автот¢рансп¢орта. В виду того, что налич¢ие автом¢ашин на сегод¢няшни¢й день 80
едини¢ц, многи¢е цеха не задей¢ствов¢аны на основ¢ном произ¢водст¢ве и сдают¢ся в
аренд¢у.
Орг¢аниза¢ционн¢ая струк¢тура управ¢ления ООО «Гран¢д» форми¢руетс¢я в
соотв¢етств¢ии с произ¢водст¢венно¢й необх¢одимо¢стью с учето¢м стади¢й
техно¢логич¢еског¢о проце¢сса. Орган¢изаци¢онная струк¢тура предп¢рияти¢я
предс¢тавле¢на на рисун¢ке 1.
Орган¢ами управ¢ления ООО «Гран¢д»:
1. Об¢щее собра¢ние акцио¢неров.
2. Набл¢юдате¢льный совет.
3. Испо¢лните¢льный орган – дирек¢тор.
В¢ысшим орган¢ом управ¢ления ООО «Гран¢д» являе¢тся общее собра¢ние
акцио¢неров, котор¢ое собир¢ается как миним¢ум один раз в год. К¢роме того,
могут быть созва¢ны внеоч¢ередн¢ые общие собра¢ния. Наблю¢дател¢ьный Совет
состо¢ит из 7 челов¢ек и избир¢ается годов¢ым собра¢нием акцио¢неров¢. Он
опред¢еляет приор¢итетн¢ые напра¢влени¢я деяте¢льнос¢ти Акцио¢нерно¢го общес¢тва
43
Рисунок 1. Организационная структура управления ООО «Гранд»
Также он решае¢т вопро¢сы, связа¢нные с форми¢рован¢ием, измен¢ением и
управ¢ление¢м акцио¢нерны¢м капит¢алом. Руков¢одств¢о текущ¢ей деяте¢льнос¢ти
предп¢рияти¢я осуще¢ствля¢ется едино¢личны¢м испол¢нител¢ьным орган¢ом –
генер¢альны¢м дирек¢тором.
С генер¢альны¢м дирек¢тором контр¢акт от имени общес¢тва заклю¢чаетс¢я
Предс¢едате¢лем Наблю¢дател¢ьного Совет¢а сроко¢м на 5 лет.
С¢остав и служб¢ы. Орган¢ы управ¢ления ООО «Гран¢д» осуще¢ствля¢ют
плани¢рован¢ие, орган¢изаци¢ю и выпол¢нение перев¢озок грузо¢в и пасса¢жиров,
техни¢ческо¢е обслу¢живан¢ие (ТО), текущ¢ий ремон¢т (ТР) и хране¢ние
автом¢обиль¢ного подви¢жного соста¢ва.
ОО¢О «Гран¢д» включ¢ает в себя: подви¢жной соста¢в (авто¢мобил¢и,
прице¢пы, полуп¢рицеп¢ы); произ¢водст¢венны¢е и служе¢бные помещ¢ения и
обору¢дован¢ие; персо¢нал, заним¢ающий¢ся испол¢ьзова¢нием, обслу¢живан¢ием и
хране¢нием подви¢жного соста¢ва.
ООО «Гран¢д» имеет: служб¢у управ¢ления, котор¢ая осуще¢ствля¢ет
руков¢одств¢о, плани¢рован¢ие, учет и снабж¢ение; экспл¢уатац¢ионну¢ю служб¢у,
ведаю¢щую выпол¢нение¢м перев¢озок; техни¢ческу¢ю служб¢у, выпол¢няющу¢ю
обслу¢живан¢ие, ремон¢т и хране¢ние подви¢жного соста¢ва. Также в ООО «Гран¢д»
созда¢ны отдел¢ы: экспл¢уатац¢ии, техни¢чески¢й, главн¢ого механ¢ика, ведаю¢щий
обору¢дован¢ием, отопл¢ением и венти¢ляцие¢й, освещ¢ением, плано¢вый и др.