24
испол¢ьзуют¢ся техни¢ко-эк¢ономи¢чески¢е показ¢атели.
Так, испол¢ьзова¢ние парка подви¢жного соста¢ва можно оцени¢ть при
помощ¢и коэфф¢ициен¢тов техни¢ческо¢й готов¢ности и выпус¢ка.
Ко¢эффиц¢иент техни¢ческо¢й готов¢ности (Кr) подви¢жного соста¢ва к работ¢е
опред¢еляет¢ся по форму¢ле
18
:
Кr = АДг / АДс, (1)
где АДг – автом¢обиле¢-дни в готов¢ом для экспл¢уатац¢ии состо¢янии;
АДс – списо¢чные автом¢обиле¢-дни подви¢жного соста¢ва в
автох¢озяйс¢тве.
К¢оэффи¢циент выпус¢ка подви¢жного соста¢ва можно опред¢елить по
форму¢ле:
Кв = АДэ / АДс, (¢2)
где АДэ – число автом¢обиле¢-дней экспл¢уатац¢ии.
Ук¢азанн¢ые показ¢атели можно улучш¢ить за счет повыш¢ения уровн¢я
техни¢ческо¢й готов¢ности автом¢обиле¢й, посто¢янно обнов¢ляя парк подви¢жного
соста¢ва, своев¢ремен¢но прово¢дя профи¢лакти¢чески¢е и ремон¢тные мероп¢рияти¢я.
Для опред¢елени¢я степе¢ни испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и
транс¢портн¢ых средс¢тв можно приме¢нить стати¢чески¢й и динам¢ическ¢ий
коэфф¢ициен¢ты.
Ст¢атиче¢ский коэфф¢ициен¢т (Кс) опред¢еляет¢ся отнош¢ением:
Кс = Qa / Qn, (3¢)
где Qa – колич¢ество факти¢чески перев¢озочн¢ого груза;
Qn – номин¢альна¢я грузо¢подъе¢мност¢ь автом¢обиля.
Дина¢мичес¢кий коэфф¢ициен¢т (Кд) опред¢еляет¢ся отнош¢ением:
Кд = Р т.ф / Рн, (4¢)
где Рт. ф – факти¢ческа¢я транс¢портн¢ая работ¢а, ткм;
Р¢н – колич¢ество тонно¢-кило¢метро¢в, котор¢ое можно было выпол¢нить
при полно¢м испол¢ьзова¢нии номин¢ально¢й грузо¢подъе¢мност¢и автом¢обиля.
Улуч¢шению испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и автот¢рансп¢ортны¢х
18
Логистика и управление цепями поставок. Учебник. - М.: Юрайт, 2015. - 592 c.
25
средс¢тв в значи¢тельн¢ой степе¢ни спосо¢бству¢ет приме¢нение рацио¢нальн¢ых
прием¢ов разме¢щения грузо¢в в кузов¢е автом¢обиля, хорош¢о проду¢манна¢я
разра¢ботка маршр¢утов их доста¢вки. К сожал¢ению, многи¢е автор¢ы этими
показ¢ателя¢ми и огран¢ичива¢ются, что на наш взгля¢д, не спосо¢бству¢ет более
широк¢ой оценк¢е уровн¢я испол¢ьзова¢нных автом¢обиле¢й.
В данно¢м случа¢е из поля зрени¢я выпад¢ает такой факто¢р, котор¢ый
харак¢териз¢ует урове¢нь орган¢изаци¢и перев¢озок. Ведь не секре¢т, что в ряде
случа¢ев автом¢обиль поеха¢в за товар¢ом, приез¢жает ни с чем, сдела¢в холос¢то
пробе¢г. А в други¢х случа¢ях транс¢порти¢ровка орган¢изова¢на так, что товар
перев¢озитс¢я в обоих напра¢влени¢ях: в одну сторо¢ну для себя, в другу¢ю
попут¢ный груз сторо¢нних орган¢изаци¢й.
Даж¢е перев¢озку собст¢венны¢х грузо¢в в ряде случа¢ев можно орган¢изова¢ть
так, что машин¢а будет загру¢жена в оба конца рейса. Например, выезж¢ая за
товар¢ом, автом¢обиль можно загру¢зить тарой освоб¢одивш¢ейся после
реали¢зации товар¢а. Это позво¢лит сокра¢тить транс¢портн¢ые расхо¢ды
предп¢рияти¢я и в целом издер¢жки обращ¢ения.
¢Поэто¢му мы предл¢агаем для оценк¢и работ¢ы транс¢портн¢ых средс¢тв
испол¢ьзова¢ть и такой показ¢атель, как коэфф¢ициен¢т полез¢ного пробе¢га (Кп),
котор¢ый долже¢н исчис¢лятьс¢я по следу¢ющей форму¢ле:
Кп = П0 / П2, (5¢)
где П2 – пробе¢г с грузо¢м, км.
П0 – общий пробе¢г, км.
И конеч¢но же, для оценк¢и работ¢ы транс¢портн¢ых средс¢тв следу¢ет
испол¢ьзова¢ть такой обобщ¢ающий показ¢атель, как собст¢венно¢сть одног¢о тонно
– килом¢етра. В нем залож¢ены все факто¢ры харак¢териз¢ующие урове¢нь
испол¢ьзова¢ния автом¢обиля.
Например, если себес¢тоимо¢сть тонно – килом¢етра низка¢я, то это
нагля¢дно свиде¢тельс¢твует не тольк¢о об эконо¢мном испол¢ьзова¢нии ресур¢сов, но
и о грамо¢тной орган¢изаци¢и перев¢озок, хорош¢ем техни¢ческо¢м состо¢янии
автом¢обиле¢й и их высок¢ой техни¢ческо¢й готов¢ности.
26
Если же себес¢тоимо¢сть высок¢ая, то данна¢я оценк¢а будет совер¢шенно
проти¢вопол¢ожной. В услов¢иях перех¢ода к рынку, когда цены на
энерг¢оноси¢тели, в том числе на бензи¢н и дизел¢ьное топли¢во резко возро¢сли,
особо¢е внима¢ние должн¢о быть обращ¢ено на такой показ¢атель, как расхо¢д
топли¢ва на 100 килом¢етров пробе¢га автом¢обиля.
Этот показ¢атель, как впроч¢ем и други¢е, необх¢одимо анали¢зиров¢ать не
тольк¢о в динам¢ике за неско¢лько лет, но и сопос¢тавля¢ть с таким¢и же
показ¢ателя¢ми по други¢м родст¢венны¢м предп¢рияти¢ям, а также с норма¢тивны¢ми
данны¢ми. В частн¢ости, по всем марка¢м автом¢обиле¢й имеют¢ся в числе други¢х
техни¢чески¢х данны¢х и такой показ¢атель, как норма расхо¢да горюч¢его на 100
килом¢етров пробе¢га.
Ул¢учшен¢ию испол¢ьзова¢ния автом¢обиле¢й в значи¢тельн¢ой степе¢ни
спосо¢бству¢ет приме¢нение рацио¢нальн¢ых прием¢ов разме¢щения грузо¢в в кузов¢е
автом¢обиля, хорош¢о проду¢манна¢я разра¢ботка маршр¢утов их доста¢вки, выбор
наибо¢лее подхо¢дящег¢о для перев¢озки конкр¢етног¢о товар¢а типа автом¢обиля и
его грузо¢подъе¢мност¢и.
Важ¢ное услов¢ие роста эффек¢тивно¢сти испол¢ьзова¢ния автот¢рансп¢орта –
повыш¢ение сменн¢ости его работ¢ы, чего можно добит¢ься путем продл¢ения
време¢ни работ¢ы экспе¢дицио¢нных склад¢ов и диспе¢тчерс¢ких служб, а также
созда¢нием услов¢ий для ночно¢го завоз¢а товар¢ов в торго¢вые предп¢рияти¢я.
При этом необх¢одимо учест¢ь, что эффек¢тивно¢сть перев¢озок завис¢ит от
больш¢ого колич¢ества факто¢ров. Речь идет в перву¢ю очере¢дь о том, что не все
грузы в одина¢ковой степе¢ни испол¢ьзуют грузо¢подъе¢мност¢ь транс¢портн¢ых
средс¢тв. В этой связи все народ¢но-хо¢зяйст¢венны¢е грузы по степе¢ни
испол¢ьзова¢ния грузо¢подъе¢мност¢и транс¢портн¢ых средс¢тв делят¢ся на 4 класс¢а.
К перво¢му класс¢у отнес¢ены грузы обесп¢ечива¢ющие загру¢зку транс¢порта
на 100 %, ко второ¢му – на 85 %, к треть¢ему – на 63 % и, након¢ец, к четве¢ртому
отнес¢ены те грузы, котор¢ые обесп¢ечива¢ют испол¢ьзова¢ние грузо¢подъе¢мност¢и
транс¢порта менее, чем на 45 %.
Класс¢ифика¢ция всех народ¢нохоз¢яйств¢енных грузо¢в дана в
27
эконо¢мичес¢ких справ¢очник¢ах. А так как торго¢вые предп¢рияти¢я однов¢ремен¢но
перев¢озят грузы разли¢чных класс¢ов, но норма¢тивно для расче¢тов устан¢овлен¢ы
приме¢нител¢ьно к конкр¢етном¢у класс¢у грузо¢в, то в практ¢ике плани¢рован¢ия
перев¢озок опред¢еляют средн¢ий класс перев¢озимы¢х грузо¢в по следу¢ющей
форму¢ле
19
:
=
????
0
1
1
????
+
????
0
2
2
????
+
????
0
1
2
????
+
0
1
+ 0
2
+ 0
3
+
, (6)
где К – средн¢ий класс перев¢озимы¢х грузо¢в;
01, 02, 03 – вес отдел¢ьных видов грузо¢в, т.
К1, К2, К3 – класс отдел¢ьных видов грузо¢в (бере¢тся из
справ¢очник¢ов).
П¢оказа¢тели по перев¢озкам во много¢м завис¢ят от типа дорог, по котор¢ым
осуще¢ствля¢ются перев¢озки. В этой связи все автом¢обиль¢ные дорог¢и Росси¢и
делят¢ся на три групп¢ы.
К перво¢й групп¢е относ¢ятся дорог¢и с тверд¢ым покры¢тием и с
однос¢торон¢ним движе¢нием при налич¢ии разде¢лител¢ьных полос. Ко второ¢й
групп¢е относ¢ятся дорог¢и также с тверд¢ым покры¢тием, но и со встре¢чным
движе¢нием. Таких дорог в Росси¢и больш¢е, чем перво¢й групп¢ы. Наконец, к
треть¢ей групп¢е дорог относ¢ятся грунт¢овые дорог¢и, каких в Росси¢и еще больш¢е.
Наи¢более высок¢ие норма¢тивы по испол¢ьзова¢нию транс¢порта
устан¢овлен¢ы для перво¢й групп¢ы дорог, и наобо¢рот – самые низки¢е
устан¢овлен¢ы для трете¢й групп¢ы дорог. Изде¢ржки по транс¢порти¢ровке товар¢ов
во много¢м завис¢ят от средн¢ей дальн¢ости их перев¢озок.
Чем меньш¢е расст¢ояние перев¢озок, тем ниже транс¢портн¢ые издер¢жки, и
наобо¢рот. В¢се эти факто¢ры и показ¢атели необх¢одимо учиты¢вать при
плани¢рован¢ии рацио¢нальн¢ой орган¢изаци¢и перев¢озок товар¢ов.
1.3. Логистические затраты: понятие, виды, классификация
Ин¢тенси¢вное разви¢тие всех отрас¢лей эконо¢мики приво¢дит к
19
Логистика и управление цепями поставок. Учебник. - М.: Юрайт, 2015. - 592 c.
28
значи¢тельн¢ому росту грузо¢поток¢ов как на сложи¢вшихс¢я, так и на откры¢ваемы¢х
новых напра¢влени¢ях всех видов транс¢порта. Перем¢ещени¢е товар¢но-
ма¢териа¢льных ценно¢стей от район¢ов произ¢водст¢ва в пункт¢ы потре¢блени¢я
являе¢тся основ¢ной функц¢ией транс¢портн¢ых отрас¢лей.
Прави¢льная поста¢новка задач плани¢рован¢ия, управ¢ления и
рацио¢нализ¢ации перев¢озок являе¢тся основ¢ой эффек¢тивно¢й экспл¢уатац¢ии
транс¢порта и оптим¢изаци¢и всех элеме¢нтов перев¢озочн¢ого проце¢сса в
транс¢портн¢ых систе¢мах.
Для распр¢еделе¢ния грузо¢оборо¢та между разли¢чными видам¢и транс¢порта
харак¢терны сниже¢ние удель¢ного веса желез¢нодор¢ожног¢о и речно¢го транс¢порта
и рост автом¢обиль¢ного, трубо¢прово¢дного и морск¢ого транс¢порта. Наряд¢у с
показ¢ателя¢ми грузо¢оборо¢та и объем¢а перев¢озок значи¢тельн¢о возро¢сли
требо¢вания к скоро¢сти перев¢озок
20
.
Для решен¢ия пробл¢ем оптим¢ально¢го управ¢ления проце¢ссами грузо¢вых
перев¢озок в отрас¢левых транс¢портн¢ых систе¢мах необх¢одимо рассм¢отрен¢ие
ряда конкр¢етных приме¢ров оптим¢изаци¢и таких проце¢ссов и разра¢ботки
матем¢атиче¢ских модел¢ей непре¢рывно¢го перев¢озочн¢ого проце¢сса для грузо¢вых
перев¢озок.
В связи с этим необх¢одимо выбра¢ть эконо¢мичес¢кие крите¢рии,
позво¢ляющи¢е влият¢ь на степе¢нь орган¢изаци¢и перев¢озок с участ¢ием разли¢чных
транс¢портн¢ых отрас¢лей и разра¢ботат¢ь метод¢ы, дающи¢е возмо¢жност¢ь успеш¢но
осуще¢ствля¢ть такой контр¢оль в проце¢ссе работ¢ы транс¢портн¢ой систе¢мы.
Наибо¢льшую сложн¢ость предс¢тавля¢ет решен¢ие пробл¢ем компл¢ексно¢го
управ¢ления перев¢озочн¢ым проце¢ссом. С целью повыш¢ения эффек¢тивно¢сти
перев¢озочн¢ого проце¢сса с участ¢ием автом¢обиль¢ного транс¢порта назре¢ла
необх¢одимо¢сть иссле¢дован¢ия следу¢ющих пробл¢ем
21
:
— постр¢оения компл¢екса межот¢расле¢вых модел¢ей для решен¢ия задач
оптим¢ально¢го испол¢ьзова¢ния техни¢чески¢х средс¢тв в транс¢портн¢ых систе¢мах;
20
Транспорт в России. 2019: Стат.сб. / Госкомстат России. - М., 2019. - 93 с.
21
Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. - М.: Питер, 2016. - 352 c.
29
— устан¢овлен¢ия едино¢й систе¢мы тариф¢ов на перев¢озки грузо¢в
автот¢рансп¢ортом;
— опред¢елени¢я систе¢мы едины¢х сопос¢тавим¢ых показ¢ателе¢й работ¢ы
автот¢рансп¢орта;
— оптим¢изаци¢и метод¢ов и струк¢туры управ¢ления перев¢озочн¢ым
проце¢ссом в транс¢портн¢ых систе¢мах;
— совер¢шенст¢вован¢ие текущ¢его и персп¢ектив¢ного плани¢рован¢ия
перев¢озочн¢ой работ¢ы;
— выбор оптим¢ально¢го транс¢портн¢ого средс¢тва.
При этом решаю¢щую роль играе¢т созда¢ние и внедр¢ение на практ¢ике
совре¢менны¢х эконо¢мико-¢матем¢атиче¢ских модел¢ей оптим¢ально¢го
плани¢рован¢ия и управ¢ления проце¢ссами грузо¢вых перев¢озок.
В целях решен¢ия актуа¢льных пробл¢ем управ¢ления перев¢озочн¢ым
проце¢ссом в ООО «Гранд» необх¢одимо обесп¢ечить следу¢ющее
22
:
— изучи¢ть сущно¢сть и метод¢ологи¢чески¢е основ¢ы управ¢ления
транс¢портн¢ой систе¢мой на предп¢рияти¢и;
— иссле¢доват¢ь научн¢ые основ¢ы орган¢изаци¢и управ¢ления транс¢портн¢ой
систе¢мой на предп¢рияти¢и;
— отсле¢живат¢ь измен¢ения право¢вых основ управ¢ления транс¢порто¢м.
В после¢доват¢ельно¢сти осуще¢ствле¢ния транс¢портн¢ых опера¢ций на
автот¢рансп¢орте пункт¢ы перев¢алки играю¢т важну¢ю роль. Наибо¢лее
актуа¢льным¢и задач¢ами оптим¢ально¢го управ¢ления в пункт¢ах перев¢алки
являю¢тся:
— оптим¢ально¢е распр¢еделе¢ние транс¢портн¢ого парка предп¢рияти¢я;
— постр¢оение оптим¢ально¢го плана работ¢ы автоп¢арка и устан¢овок на
основ¢е оптим¢ально¢й адрес¢ации грузо¢в;
— экспл¢уатац¢ия подви¢жного соста¢ва;
— оптим¢изаци¢я техно¢логич¢еских проце¢ссов работ¢ы пункт¢ов перев¢алки
22
Дыбская, В. В. Логистика. Учебник. В 2 частях. Часть 1 / В.В. Дыбская, В.И. Сергеев. - М.: Юрайт, 2016. - 318
c.
30
на основ¢е метод¢ов сетев¢ого плани¢рован¢ия и управ¢ления.
В то же время в целях оптим¢изаци¢и техно¢логич¢еских проце¢ссов в
пункт¢ах перев¢алки грузо¢в необх¢одимо расши¢рить иссле¢дован¢ие опера¢ций на
автот¢рансп¢орте по следу¢ющим компл¢ексам пробл¢ем
23
:
— теори¢я массо¢вого обслу¢живан¢ия и транс¢портн¢ый проце¢сс;
— анали¢з нерав¢номер¢ности грузо¢поток¢ов;
— совер¢шенст¢вован¢ие орган¢изаци¢и и механ¢изаци¢и погру¢зочно¢-
разг¢рузоч¢ных работ в пункт¢ах перев¢алки грузо¢в;
— метод¢ы оптим¢ально¢го плани¢рован¢ия перев¢озок на предп¢рияти¢и.
Сущес¢твующ¢ие в транс¢портн¢ых узлах струк¢турны¢е подра¢зделе¢ния
отдел¢ьных видов транс¢порта функц¢ионир¢уют разоб¢щенно¢, иногд¢а дубли¢руя
друг друга или, наобо¢рот, остав¢ляя перем¢енным¢и ряд важне¢йших пробл¢ем
взаим¢одейс¢твия разны¢х видов транс¢порта.
Такое полож¢ение свиде¢тельс¢твует о необх¢одимо¢сти научн¢ого подхо¢да к
пробл¢емам совер¢шенст¢вован¢ия струк¢туры управ¢ления транс¢порто¢м путем
орган¢изаци¢и иссле¢дован¢ий и обосн¢овани¢я эффек¢тивно¢сти созда¢ния новых
орган¢ов управ¢ления транс¢порто¢м центр¢ально¢го уровн¢я и на места¢х – в
транс¢портн¢ых узлах. При этом очеви¢дна необх¢одимо¢сть созда¢ния
госуд¢арств¢енног¢о общет¢рансп¢ортно¢го коорд¢инатн¢ого орган¢а.
Основ¢ные функц¢ии данно¢го орган¢а могут быть следу¢ющими:
— опред¢елени¢е основ¢ных напра¢влени¢й коорд¢иниро¢ванно¢го разви¢тия
едино¢й автот¢рансп¢ортно¢й систе¢мы стран¢ы;
— распр¢еделе¢ние перев¢озок на транс¢порте;
— прове¢дение тариф¢ной полит¢ики, стиму¢лирую¢щей наибо¢лее
эффек¢тивно¢е компл¢ексно¢е разви¢тие видов транс¢порта;
— опред¢елени¢е важне¢йших напра¢влени¢й и этапо¢в разви¢тия новых видов
транс¢порта;
— руков¢одств¢о конте¢йнерн¢ыми перев¢озкам¢и с орган¢изаци¢ей доста¢вки
23
Герами, В.Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. Учебник и
практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Юрайт, 2016. - 440 c.
31
грузо¢в по систе¢ме «от двери до двери¢», включ¢ая созда¢ние общет¢рансп¢ортны¢х
автом¢атизи¢рован¢ных склад¢ов в транс¢портн¢ых узлах;
— внедр¢ение совме¢щенно¢й техно¢логии перев¢озок в смеша¢нных
сообщ¢ениях;
— разра¢ботка согла¢сован¢ных распи¢саний и графи¢ков движе¢ния всех
видов транс¢порта.
В больш¢инств¢е эконо¢мичес¢ки разви¢тых стран для управ¢ления
транс¢портн¢ыми систе¢мами со сторо¢ны транс¢портн¢ых минис¢терст¢в испол¢ьзуют
разли¢чные систе¢мы, включ¢ающие метод¢ы разра¢ботки прогр¢амм, анали¢за,
финан¢сиров¢ания и контр¢оля испол¢нения прогр¢амм в облас¢ти транс¢портн¢ых
проце¢ссов.
Одним из основ¢ных крите¢риев оценк¢и эффек¢тивно¢сти разли¢чных
принц¢ипов управ¢ления являе¢тся показ¢атель выпол¢нения всего компл¢екса
опера¢ций, связа¢нных с транс¢порти¢рован¢ием грузо¢в и пасса¢жиров, в котором
учитывается также стоим¢ость транс¢порти¢руемо¢го объек¢та, разли¢чных
расхо¢дов и т.п. Такой приве¢денны¢й показ¢атель испол¢ьзует¢ся при оценк¢е
транс¢портн¢ых страт¢егий
24
.
Главн¢ой задач¢ей логис¢тики стала разра¢ботка тщате¢льно взвеш¢енног¢о и
обосн¢ованн¢ого предл¢ожени¢я, котор¢ое спосо¢бство¢вало бы дости¢жению
наибо¢льшей эффек¢тивно¢сти работ¢ы фирмы, повыш¢ению ее рыноч¢ной доли и
получ¢ению преим¢ущест¢в над конку¢рента¢ми.
Одна из задач логис¢тики заклю¢чаетс¢я в созда¢нии интег¢риров¢анной
систе¢мы регул¢ирова¢ния и контр¢оля матер¢иальн¢ых и инфор¢мацио¢нных
поток¢ов. В соотв¢етств¢ии с совре¢менны¢ми задач¢ами логис¢тики разли¢чают два
вида ее функц¢ий: опера¢тивны¢е и коорд¢инаци¢онные.
Опера¢тивны¢й харак¢тер функц¢ии связа¢н с непос¢редст¢венны¢м
управ¢ление¢м движе¢нием матер¢иальн¢ых ценно¢стей в сфере снабж¢ения,
произ¢водст¢ва и распр¢еделе¢ния (т.е. тради¢ционн¢ое матер¢иальн¢о-тех¢ничес¢кое
снабж¢ение).
24
Неруш Ю.М. Логистика: Учебникдля ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2018. – 389 с.
32
Функц¢ии управ¢ления распр¢еделе¢нием проду¢кции охват¢ывают
опера¢тивну¢ю орган¢изаци¢ю поток¢ов конеч¢ной проду¢кции от предп¢рияти¢я-
про¢извод¢ителя к потре¢бител¢ям. Приме¢нение совре¢менны¢х средс¢тв
инфор¢мацио¢нного отсле¢живан¢ия матер¢иальн¢ых поток¢ов спосо¢бству¢ет
внедр¢ению «безб¢умажн¢ой» техно¢логии.
На транс¢порте, вмест¢о сопро¢вожда¢ющих груз много¢числе¢нных
докум¢ентов (особ¢енно в между¢народ¢ном сообщ¢ении) по канал¢ам связи
синхр¢онно с грузо¢м перед¢ается инфор¢мация, содер¢жащая о каждо¢й
отпра¢вляем¢ой едини¢це все необх¢одимы¢е для харак¢терис¢тики товар¢а
рекви¢зиты.
При такой систе¢ме на всех участ¢ках маршр¢ута в любое время можно
получ¢ить исчер¢пываю¢щую инфор¢мацию о грузе и на основ¢е этого прини¢мать
управ¢ленче¢ские решен¢ия. Для повыш¢ения конку¢ренто¢спосо¢бност¢и фирм
необх¢одимо:
— налич¢ие хорош¢о отлаж¢енной учетн¢о-инф¢ормац¢ионно¢й систе¢мы;
— прове¢дение компл¢ексно¢го анали¢за расхо¢дов и доход¢ов логис¢тичес¢кой
цепи, основ¢анног¢о на приме¢нении принц¢ипа «мисс¢ии» и едини¢чной
метод¢ологи¢и исчис¢ления издер¢жек;
— опред¢елени¢е доли прибы¢ли от логис¢тичес¢кой деяте¢льнос¢ти в общей
доле прибы¢ли.
При этом надо учитывать следующие требо¢вания к управ¢лению
матер¢иальн¢ыми поток¢ами
25
:
— обяза¢тельн¢ое испол¢ьзова¢ние логис¢тичес¢ких принц¢ипов гибко¢сти,
синхр¢ониза¢ции, оптим¢изаци¢и, интег¢рации поток¢ов проце¢ссов;
— ритми¢чност¢ь грузо¢перев¢озок;
— макси¢мальн¢ая непре¢рывно¢сть транс¢портн¢ых проце¢ссов;
— манев¢ренно¢сть подви¢жного соста¢ва;
— обесп¢ечени¢е непре¢рывно¢сти плано¢вого руков¢одств¢а;
25
Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. Учебник и
практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Юрайт, 2016. - 440 c.
33
— опера¢тивно¢е управ¢ление транс¢портн¢ыми перев¢озкам¢и.
Среди сущес¢твующ¢их пробл¢ем следу¢ет выдел¢ить:
— износ парка;
— нерац¢ионал¢ьное плани¢рован¢ие транс¢портн¢ых перев¢озок;
— неэфф¢ектив¢ное управ¢ление перев¢озкам¢и;
— откло¢нение от техно¢логии транс¢портн¢ого проце¢сса;
— низки¢й КПД транс¢порта.
В связи с больш¢им колич¢ество¢м денеж¢ных средс¢тв, задей¢ствов¢анных при
перем¢ещени¢и товар¢а как в компа¢нию, так и из компа¢нии и потен¢циаль¢ным
возде¢йстви¢ем на прибы¢ли, в крупн¢ых компа¢ниях имеют¢ся транс¢портн¢ые
отдел¢ы со специ¢алист¢ами в таких облас¢тях, как выбор перев¢озчик¢ов и
маршр¢ута, опред¢елени¢е фрахт¢а и ставо¢к, отсле¢живан¢ие перев¢озок и обраб¢отка
прете¢нзий в случа¢е порчи или утери товар¢а при перев¢озке.
В очень крупн¢ой компа¢нии транс¢портн¢ая функц¢ия может быть еще
больш¢е специ¢ализи¢рован¢а, в завис¢имост¢и от цели перев¢озки. В компа¢нии,
дейст¢вующе¢й в соотв¢етств¢ии с конце¢пцией управ¢ления сырье¢м, менед¢жер по
перем¢ещени¢ю сырья может быть ответ¢ствен¢ен за все виды перем¢ещени¢я.
Менед¢жер по перем¢ещени¢ю долже¢н поним¢ать, что обраб¢отка и отгру¢зка
сырья и конеч¢ной проду¢кции не прино¢сит добав¢ленно¢й стоим¢ости. Напро¢тив,
это ключе¢вой элеме¢нт расхо¢дов в деяте¢льнос¢ти компа¢нии, и им необх¢одимо
управ¢лять в целях миним¢изаци¢и расхо¢дов при сохра¢нении необх¢одимы¢х
парам¢етров услуг
26
.
В средн¢ей или малой компа¢нии колич¢ество дейст¢вий по перем¢ещени¢ю
сырья может быть недос¢таточ¢ным для того, чтобы держа¢ть специ¢алист¢а по
вопро¢сам перем¢ещени¢я сырья, занят¢ого на полно¢й ставк¢е. Здесь вопро¢сы
транс¢порти¢ровки сырья решаю¢тся сотру¢днико¢м или менед¢жером по закуп¢кам.
Это означ¢ает, что сотру¢дник по закуп¢кам долже¢н облад¢ать доста¢точны¢ми
знани¢ями для приня¢тия решен¢ия о предп¢очтит¢ельны¢х услов¢иях перев¢озки,
26
Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. – М.:
Транспорт, 1997. – 272 с.