"ограничению доступа на товарный рынок, выхода с товарного рынка или
устранению с него хозяйствующего субъекта".
Допустимой формой поддержки отечественного производителя в его
конкурентной борьбе с крупными иностранными корпорациями является
политика поощрения концентрации рынка. В этом случае срабатывает не
только закон эффективности от масштаба производства, но и реализуются
монопольные преимущества. Безусловно, подобная политика имеет далеко
неоднозначные последствия для экономики. Рост рыночной силы
отечественных корпораций, с одной стороны, повышает их конкурентные
позиции на внешнем рынке, но, с другой - несет в себе негатив монополизма.
Представляется, что подобное поощрение концентрации рынка
целесообразно в тех отраслях, где размер первоначального капитала велик,
например, нефтедобывающая или металлургическая промышленность,
судостроение, Там фирма и так обладает значительной долей рынка.
Еще одной причиной, вызывающей пересмотр однозначной политики
поддержки конкуренции, является необходимость в ряде случаев на первый
план выдвигать неэкономические факторы в функционировании фирмы.
Речь, прежде всего, идет об обеспечении безопасности потребителя.
Типичным примером данной ситуации является сфера авиаперевозок. Как
известно, в советский период истории отечественной авиации,
авиаперевозками занималась единственная отечественная авиакомпания
"Аэрофлот - Советские авиалинии". После 1991 г. она распалась, была
приватизирована и к 1994 г. на российских авиалиниях функционировало 393
авиакомпании.
Большинство из этих компаний представляли собой мелкие фирмы,
владеющие несколькими (а то и одним) самолетом. В условиях высоких
затрат на эксплуатацию (топливо, услуги аэропортов, ремонт и т.п.), мелкие
авиаперевозчики оказываются на грани банкротства. Для того чтобы выжить
и получать прибыль, они вынуждены жестко экономить на всех затратах. К
сожалению, часто оказывается, что экономия осуществляется за счет