13
при помощи различных стратегий (имеющихся преимуществ, привлечения
внимания потребителей, перехват инициативы).
1.2. Современное состояние конкуренции в транспортной сфере
Конкуренция на транспорте — это соперничество транспортных пред-
приятий за лучшие методы хозяйствования, т.е. за наиболее выгодные условия
осуществления перевозок, освоение новых рынков и получение максимальной
выгоды [10, с.198].
Кроме того, конкуренция на транспорте — это борьба за грузовладельцев
и пассажиров, за получение максимально полезного эффекта на основе
применения современных, более эффективных технологий, повышения
качества перевозок, их надежности и скорости перемещения грузов и
пассажиров.
В соответствии с результатами действия конкуренции при использовании
так называемых базовых конкурентных преимуществ и, как следствие, с
размерами получаемой прибыли на вложенный капитал между различными
видами транспорта перераспределяются и ресурсы, а это значит, что между
ними есть элементы и межотраслевой конкуренции.
Конкурентный рынок любых товаров и услуг теоретиками рыночной
экономики делится на четыре вида: рынок совершенной (чистой) конкуренции,
монополистической, олигополистической и рынок чистой монополи [12, с.198].
В реальной действительности рынок совершенной конкуренции в
строгом теоретическом значении практически не встречается. Он представляет
собой так называемую идеальную структуру, т.е. свободная конкуренция — это
скорее абстрактная идея, к которой реально существующие рынки могут лишь
в большей или меньшей степени стремиться.
Монополистическая конкуренция в значительной мере характерна для
транспортного рынка. Сходство монополистической конкуренции с
совершенной состоит в наличии значительного количества продавцов, услуг и
14
отсутствии явного контроля над ценами. Но вместе с этим имеется
значительная специализация в оказании одних и тех же услуг, в том числе
услуг по перемещению [12, с.198].
И со стороны предложения, и со стороны спроса в рыночном процессе
взаимодействует много субъектов, например, при перевозках на средние и
малые расстояния массовых грузов железнодорожный транспорт испытывает
конкуренцию со стороны автотранспорта (перевозка грузов в контейнерах,
перевозка в пакетированном виде значительной части строительных
материалов, сельскохозяйственных грузов, продукции легкой и пищевой
промышленности), а в ряде случаев — речного и морского транспорта [12,
с.199].
Монополизм в перемещении может состоять и в том, что одна, скажем,
небольшая авиакомпания совершает такие рейсы, которых нет у других.
Аналогичное положение может быть на речном и автомобильном транспорте.
Монополизм не обязательно заключается в том, что данные перевозки
выполняет только одна компания, их может быть и две и три, но они
специализированы и практически не имеют конкурентов. Таким образом,
монополизм на транспорте — это специализация или на маршрутах, или на
отдельных видах перевозок, которых нет у других субъектов транспортного
рынка. Транспортные организации не могут существенно влиять на уровень
тарифов и цен, так как их повышение может вызвать приток конкурентов,
структурные изменения параметров спроса и предложения.
Наиболее типичным для современных видов транспорта является рынок
олигополистической конкуренции. Он характеризуется господством немногих
компаний, существующих на каждом виде транспорта. В масштабе же единого
транспортного рынка ими будут, например, производственно-транспортные и
логистические компании [26, с.122].
Олигополия — это господство немногих организаций, но каждая из них
выполняет большой объем перевозок и, следовательно, является крупным
продавцом транспортных услуг [18, с.99].
15
При этом каждая из компаний испытывает на себе влияние конкурентов
как внутри каждого вида транспорта, так и на межтранспортном уровне.
Олигополистическая конкуренция относится к разряду несовершенных.
Во-первых, каждая из организаций занимает значительную долю рынка
перевозок, а поэтому может влиять на уровень тарифов.
Во-вторых, вход на олигополистический рынок новых организаций
сопряжен с большим риском, так как требуются время и большие инвестиции
для того, чтобы заняться аналогичным видом деятельности.
О существовании олигополии можно говорить при транспортировке
нефти (где основная роль принадлежит трубопроводному транспорту); при
наличии водных путей, параллельных железным дорогам; в случаях, когда
перевозка может быть выполнена морским транспортом, а также при
использовании развивающейся сети современных автомобильных дорог [18,
с.100].
Форма рыночной организации в виде естественной монополии также
существует на рынке транспортных услуг.
Естественная монополия на транспорте — официально признанная
неизбежная монополия на транспортировку грузов и пассажиров, исходя из
соображений экономической выгоды для государства и населения. Кроме того,
отличительной чертой естественной монополии является тот факт, что доля
условно-постоянных расходов превышает 50 % (в частности, на
железнодорожном транспорте) против 15—18 % в других отраслях экономики
[26, с.123].
Государственная монополия возникает также в сферах, где ее наличие
обусловлено необходимостью обеспечения общественной безопасности.
Олигопсония, монопсония и монопсоническая конкуренция на
транспортном рынке определяются по аналогии с олигополией, монополией и
монополистической конкуренцией, но только при рассмотрении рынка
потребителей транспортной продукции. Олигопсония и монопсоническая
конкуренция характерны при перевозках массовых топливно-сырьевых грузов,
16
монопсония — при перевозках государственных и военно-стратегических
грузов.
Таким образом, на транспортном рынке можно выделить следующие
виды конкуренции:
- межотраслевая конкуренция — между железнодорожным и другими
видами транспорта;
- внутриотраслевая конкуренция — между различными участниками
перевозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.п.);
- конкуренция продукции — когда продукт, перевозимый по железной
дороге, например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива
— газом, мазутом, доставляемым иным видом транспорта (это возможно в
долгосрочной перспективе, так как требуется изменение технологии перевозки
и технической оснащенности объектов);
- географическая конкуренция — когда груз может быть доставлен по
другому маршруту [26, с.124].
Если говорить о конкуренции при высокоразвитой экономике, то здесь
она характеризуется не столько прямым соревнованием, сколько
потенциальным соперничеством достаточно крупных фирм и эффективным
распределением сегментов рынка.
Потенциальная конкуренция означает, что условия вхождения новых
субъектов (фирм, стран) на рынок отдельных товаров (услуг) и
соответствующего перелива капитала настолько совершенны, что достаточно
наличия одного или двух прямых аналогов-производителей, чтобы
конкурентоспособность товара (услуг) постоянно повышалась.
Так сложилось, что сферы применения различных видов транспорта в
общем случае определены. Они обусловлены общими характеристиками
транспортных средств и прогнозируемым эффектом от их использования в
каждом конкретном случае. С этой точки зрения, вопроса конкуренции разных
видов транспорта между собой не должно возникать. Так, например,
международные перевозки не обходятся без морского и авиационного
транспорта. При этом для перевозки грузов по городу незаменим
17
автотранспорт. Но это только на первый взгляд, на практике же зачастую все не
так просто, и между разными видами транспорта возникает конкуренция за
право оказания услуг грузоперевозки. Тогда выбор уже не кажется очевидным
и приходится анализировать все плюсы и минусы имеющихся предложений.
К примеру, если рассматривать транспортную грузоперевозку на
расстояние не превышающее двух тысяч километров. У грузовладельца есть
выбор: железнодорожный транспорт или автомобиль. Тот факт, что
себестоимость железнодорожных перевозок гораздо ниже, чем автомобильных,
известен всем. Но тут встает вопрос времени доставки. Разумеется, в данном
вопросе лидируют автомобильные перевозки. И это не единственная причина,
по которой выбор чаще всего делается в пользу автотранспорта. Ведь далеко не
все пункты доставки грузов имеют железнодорожные подъезды. А значит,
после доставки груза железнодорожным транспортом в ближайший
железнодорожный пункт, нужно позаботиться о дальнейшей транспортировке
груза. В этом случае на ум приходят мультимодальные перевозки. А это значит,
что груз опять нужно выгрузить и погрузить в другое транспортное средство.
Получается, что возможны потери не только временные, но и финансовые, а к
тому же возникают опасения по поводу целостности груза. Вот эти причины и
легли в основу верного и уверенного вытеснения из сферы транспортных
грузоперевозок железнодорожного транспорта автомобильным.
Следует отметить, что коснулось это не только перевозок внутри РФ, но и
доставок грузов в Россию из-за рубежа. Хотя нужно отдать должное, в
последнем случае доставка железнодорожным транспортом в Россию
усложняется разной шириной железнодорожным колеи европейских и
российских железных дорог. Что касается европейских стран, то из
соображений экологической безопасности предпочтение там отдается
перевозкам железнодорожным транспортом. Ужесточившиеся экологические
требования заставляют использовать железнодорожным перевозки даже на
малые расстояния, поскольку это вид транспорта считается наиболее
экологически чистым.
18
В свою очередь у железнодорожного транспорта есть свои регулярные
грузоперевозки: уголь, руда и тому подобное. И здесь возникает конкуренция
между ним и водными видами транспорта. В России использование водного
транспорта ограничено погодными условиями, что связано с холодными
зимами.
С наступлением навигационного периода экономия на транспортных
издержках становится очевидной: морской транспорт позволяет сократить их
на треть.
Для доставки массовых грузов чаще всего используют речной транспорт.
Несмотря на то, что в системе российского водного транспорта немало
проблем, связанных с неудобным расположением речных русел, в случае, когда
сроки доставки грузов не играют большой роли, использование его является
целесообразным. Зачастую его используют для транспортировки
стройматериалов.
Нельзя не упомянуть и авиационный транспорт. При перевозке грузов на
средние расстояния он конкурирует с автотранспортом.
Для доставки грузов ценных и скоропортящихся предпочитают
использовать автоперевозку. Это связано зачастую с более простой
организацией процесса транспортировки в сравнении с авиационным.
Однако при необходимости транспортных грузоперевозок в отдаленные
труднодоступные места Крайнего Севера или в гористую местность авиарейсы
остаются незаменимыми.
Таким образом, особенности конкуренции на рынке транспортных услуг
зависят прежде всего от вида перевозок, которым занимается конкретное
транспортное предприятие.
Поэтому, при разработке мероприятий по повышению
конкурентоспособности рассматривается именно этот рынок, но при этом не
упускаются из виду и другие рынки, так как при определенных условиях они
могут пересекаться.
19
1.3. Методика оценки конкурентоспособности предприятий
Анализ конкурентов и выработка конкретных действий в отношении
главных соперников часто приносят даже больше пользы, чем существенный
реальный рост на данном сегменте рынка. Зная сильные и слабые стороны
конкурентов, можно оценить их потенциал, цели, настоящую и будущую
стратегии. Это позволит стратегически точно сориентироваться на то, где
конкурент слабее [53, с. 22]. Таким образом, предприятие может расширить
собственные преимущества в конкурентной борьбе.
Практически все выдающиеся маркетинговые успехи фирм основываются
на использовании собственных лучших сил против слабых мест конкурентов.
Сделать это удается лишь при хорошо налаженной системе их исследования.
Система маркетинговых исследований конкурентов дает предприятию
возможность:
полнее оценить перспективы рыночного успеха, зная о
деятельности конкурентов;
легче определять приоритеты;
быстрее реагировать на действия конкурентов;
вырабатывать стратегию максимально возможной нейтрализации
сильных сторон конкурентов;
повышать конкурентоспособность и эффективность предприятия в
целом;
обеспечивать информацией о конкурентах сотрудников
предприятия и тем самым мотивировать их деятельность;
совершенствовать систему обучения и повышения квалификации
персонала;
лучше защищать и расширять позиции предприятия на рынке.
Оценка состояния конкурентной борьбы осложняется тем, что
чрезвычайно трудно проводить анализ деятельности всех конкурентов,
работающих на рынке.
20
Комплексную оценку деятельности конкурентов можно получить,
используя специальные таблицы, в которых содержатся данные об основных
конкурентах. Анализ материалов этих таблиц позволяет правильно и
своевременно реагировать на: смену основных конкурентов; специфические
особенности стратегий конкурентов.
Результаты анализа показывают, где сильные места у конкурентов и где
они слабее; чему конкуренты отдают предпочтение; как быстро можно ожидать
реакции конкурентов; какие существуют барьеры для выхода на рынок, каковы
перспективы выстоять в конкурентной борьбе [18, с. 127].
Перечень сильных и слабых сторон для каждого предприятия
индивидуален. К сильным сторонам относится все то, что предприятие умеет
делать лучше других, или, то обладание чем обеспечивает предприятию
преимущества над конкурентами. Это может быть опыт в разных областях
деятельности, передовая технология, высокая репутация, организационные
возможности. Наоборот, слабости предприятия – это то, что оно делает хуже
других, или то, что ставит предприятие в худшие условия по сравнению с
конкурентами.
Сильные и слабые стороны могут рассматриваться с точки зрения:
финансов (ликвидность, прибыльность, оборот, стабильность);
производства (мощность, размеры, затраты, себестоимость);
персонала (квалификация, укомплектованность, качество управления);
рынка (доля на рынке, характер обслуживания, каналы распределения,
система продвижения товара);
культуры организации и др. [17, с. 80].
Для проведения такого исследования используется метод, получивший
название SWOT-анализ, т. е. анализ сильных и слабых сторон организации,
возможностей и угроз, результаты которого могут использоваться при оценке
конкурентоспособности, конкурентного потенциала и при определении крута
стратегических вопросов, стоящих перед организацией [39, с. 139].
21
Методика SWOT-анализа – это исключительно эффективный, доступный,
дешевый способ оценки состояния проблемной и управленческой ситуации в
организации. Консультанты рекомендуют регулярно, по крайней мере, раз в год
проводить SWOT-анализ деятельности организации собственными силами
руководства фирмы [39, с. 139].
Руководителю любого уровня в организации методика SWOT-анализа
прекрасное подспорье в практической деятельности, позволяющее
систематизировать проблемные ситуации, лучше осознать структуру ресурсов,
на которые следует опираться в совершенствовании деятельности и развитии
организации.
Применение SWOT-анализа позволяет систематизировать всю имеющуюся
информацию и, видя ясную картину «поля боя», принимать взвешенные
решения, касающиеся развития бизнеса.
SWOT-анализ - это промежуточное звено между формулированием миссии
предприятия и определением его целей и задач.
1. Вы определили основное направление развитие предприятия (его
миссию)
2. Затем вы взвешиваете силы предприятия и оцениваете рыночную
ситуацию, чтобы понять, сможет ли оно двигаться в указанном
направлении и каким образом это лучше сделать (SWOT-анализ);
3. После этого вы ставите перед своим предприятием цели, учитывая его
реальные возможности.
SWOT-анализ помогает ответить на следующие вопросы:
использует ли компания внутренние сильные стороны или отличительные
преимущества в своей стратегии? Если компания не имеет отличительных
преимуществ, то какие из ее потенциальных сильных сторон могут ими стать?
являются ли слабости компании ее уязвимыми местами в конкуренции
и/или они не дают возможности использовать определенные благоприятные
обстоятельства? Какие слабости требуют корректировки, исходя из
стратегических соображений?
22
какие благоприятные возможности дают компании реальные шансы на
успех при использовании ее квалификации и доступа к ресурсам?
какие угрозы должны наиболее беспокоить менеджера и какие
стратегические действия он должен предпринять для хорошей защиты?
Итак, после проведения SWOT-анализа возможно более четко
представлять себе преимущества и недостатки своего предприятия, а также
ситуацию на рынке. Это позволит вам выбрать оптимальный путь развития,
избежать опасностей и максимально эффективно использовать имеющиеся в
вашем распоряжении ресурсы, попутно пользуясь предоставленными рынком
возможностями.
Даже если руководитель уверен, что и так обо всем осведомлен, лучше все
же проводить SWOT-анализ, так как в этом случае он поможет структурировать
имеющуюся информацию о предприятии и рынке и по-новому взглянуть на
текущую ситуацию и открывающиеся перспективы.
Кроме того, результаты анализа и принятые на его основании решения
должны фиксироваться и накапливаться, т.к. накопленный структурированный
опыт («база знаний») является основой управленческой стоимости любой
компании.
Правильно и вовремя принятые стратегические решения играют сегодня
ключевую роль в успешной деятельности организации. В конечном счете
именно они оказывают решающее влияние на конкурентоспособность
продукции и предприятия в целом.
Сильными сторонами организации следует считать: наличие необходимых
финансовых ресурсов; умение профессионально вести конкурентную борьбу;
статус признанного лидера; полноценное использование производственного и
маркетингового эффектов масштаба и освоения; наличие собственных
технологий; относительно низкие затраты; эффективная реклама; навыки
осуществления продуктовых инноваций; надежный, профессиональный
менеджмент; эффективные производственные мощности и т. д. [41, с. 62]
Слабыми сторонами организации могут быть: отсутствие четкой
стратегии; устаревшие производственные мощности; низкая прибыльность;