44
транспортных средств. Данная дорога не имеет платных парковочных зон и
заездов. На рисунке 3 представлена схема размещения склада консолидации и
клиентов компании СК «Хомстад».
Рисунок 3. Схема размещения склада консолидации и
клиентов компаний СК «Хомстад»
Доставка строительных изделий и продукции до склада будет
производиться по маятниковым маршрутам (Рисунок 4).
– склад
– заказчики продукции
45
Рисунок 4. Схема маятниковых маршрутов компаний СК «Хомстад»
Таблица 5
Маятниковые маршруты
№
маршрута
Порядок
объезда
Объем
продукцииа,
кг
Количество
рейсов
Длина
маршрута,
км
1
Г0-Г1-Г0
1900
1
18,6
2
Г0-Г2-Г0
3500
2
23,2
3
Г0-Г3-Г0
1500
1
16,8
4
Г0-Г4-Г0
2500
1
24,2
5
Г0-Г5-Г0
2400
1
14,4
6
Г0-Г6-Г0
900
1
32,8
7
Г0-Г7-Г0
1700
1
31,2
8
Г0-Г8-Г0
2400
1
30
9
Г0-Г9-Г0
1800
1
40,6
Общий пробег, км
255
Формирование рациональных кольцевых маршрутов для доставки
строительных изделий и продукции производится с применением метода
Кларка-Райта.
Исходные данные для построения маршрутов методом Кларка-Райта
представлены в таблице 6.
46
Таблица 6
Исходные данные для построения маршрутов
методом Кларка-Райта
Q
0
1900
9,3
1
3500
11,6
7,6
2
1500
8,4
4,9
3,6
3
2400
12,1
8,7
10,4
8,3
4
2500
7,2
11,1
13,5
10,6
6,9
5
900
16,4
16,3
15,7
13
9,9
9,1
6
1700
15,6
13,9
11,7
9,6
10,2
8,8
4
7
2400
15
11,9
9,6
7,6
7,4
12,2
7
3,8
8
1700
16,4
17,2
14,6
12,6
10,8
10,4
5,2
4,3
6,3
9
Выигрыш в километрах при объединении двух маятниковых маршрутов в
кольцевой определяется по формуле 23:
S
ij
= L
0i
+ L
0j
– L
ij,
(23)
где S
ij
– километровый выигрыш, получаемый при объединении пунктов i и j;
L
0i
, L
oj
– расстояние между отправителем и пунктами i и j соответственно,
км;
L
ij
– расстояние между пунктами i и j, км.
Результаты расчетов представлены в таблице 7 матрицы выигрышей.
Таблица 7
Матрица выигрышей
Q
П
1900
2
1
3500
2
13,3
2
1500
2
12,8
16,4
3
2400
2
12,7
13,3
12,2
4
2500
2
5,4
5,3
5
12,4
5
900
2
9,4
12,3
11,8
18,6
14,5
6
1700
2
11
15,5
14,4
18,7
14
28
7
2400
2
12,4
17
15,8
19,7
10
24,4
26,8
8
1700
2
12,4
17,3
16,1
21,6
17,1
31,5
31,6
29
9
Алгоритм формирования кольцевых маршрутов для доставки
строительных изделий и продукции:
47
1. выбираем в матрице выгод клетку с наибольшей выгодой
2. проверяем возможность объединения маршрутов, для чего необходимо
выполнение двух условий:
a) признак маршрутов должен быть больше нуля;
b) суммарный объем груза перевозимого по маршруту не должен
превышать вместимость ТС.
В таблице 8 приведена матрица выгод с составленными маршрутами.
Таблица 8
Матрица выгод с составленными маршрутами
Q
П
1900
2
1
3500
2
13,3
2
1500
2
12,8
16,4
3
2400
2
12,7
13,3
12,2
4
2500
2
5,4
5,3
5
12,4
5
900
2
9,4
12,3
11,8
18,6
14,5
6
1700
2
11
15,5
14,4
18,7
14
28
7
2400
2
12,4
17
15,8
19,7
10
24,4
26,8
8
1700
2
12,4
17,3
16,1
21,6
17,1
31,5
31,6
29
9
На основе проведенным расчетам на рисунке 5 приведена схема
кольцевых маршрутов
Рисунок 5. Схема кольцевых маршрутов
48
Для формирования процесса оперативного управления
распределительной логистикой СК «Хомстад» необходимо внедрение системы
управления складом (WMS).
Она позволяет решить общие для многих предприятий стартовые задачи:
создание оперативного доступа к информации о товаре, обеспечение высокой
скорости процессов и снижение числа ошибок при идентификации товара,
осуществление контроля над работой персонала и т.п.
В дальнейшем, после решения проблем базового уровня, предприятие
может воспользоваться и другими функциональными возможностями WMS, в
частности диспетчеризация загрузки персонала и оборудования, мониторинг
производительности склада, расчет упаковки транспортных мест заказа и
управление зоной отгрузки в разрезе маршрутов, интеграция с
роботизированными комплексами систем хранения и перемещения товаров.
Список функциональных возможностей мощной WMS достаточно велик.
Для значительного увеличения скорости складских операций, а также для
минимизации возможных ошибок при их выполнении, все больше предприятий
используют при внедрении WMS автоматические системы идентификации —
идентификацию с помощью линейных или двумерных штриховых кодов и
радиочастотную идентификацию (RFID).
При использовании штрих-кодирования информация, заключенная в
штриховых кодах, нанесенных на товар, места его хранения, оборудование,
бланки документации и т.д., считывается с помощью специальных устройств —
сканеров или терминалов. На складах в настоящее время чаще всего
используется наиболее современный online-способ сбора и обработки данных с
использованием радиотерминалов.
Радиотерминалы имеют различные модификации, каждая из которых
является максимально оптимальной для определенной стадии складского
техпроцесса. Так, например, самые привычные ручные терминалы наиболее
органично вписываются в процедуры контроля или упаковки.
Они хороши там, где не требуется обработка больших объемов данных
49
или использование подъемно-транспортного оборудования. Для процедур
размещения и отбора лучше всего подходят монтируемые терминалы —
полноэкранные модели с крупной внешней клавиатурой, с которыми работают
водители штабелеров или самоходных тележек.
А для операции приемки, которая требует ввода большого количества
новых данных, выполнения маркировки товара, работы с документами
идеально мобильное рабочее место, укомплектованное полноценным
компьютером с беспроводной связью с локальной сетью, радиосканером,
принтером, аккумулятором и лотком для бумаг.
Следует обратить внимание на распространенное заблуждение, что
использование терминалов невозможно без штрих-кодирования. На самом деле
это не так. Организовать более эффективный техпроцесс с использованием
мобильных устройств можно и без тотального штрих-кодирования.
Конечно, наличие штрих-кода еще более упрощает работу персонала
склада и снижает количество ошибок при исполнении операций, однако
принципиальным условием внедрения online-способа работы это не является.
Отличие еще более «продвинутой» RFID технологии от штрих-
кодирования заключается в возможности идентификации движущихся объектов
с относительного большого расстояния. Идентификация производится путем
считывания радиометок, причем последние не обязательно должны
располагаться в зоне видимости считывающего устройства.
Радиочастотная идентификация многократно увеличивает скорость
выполнения складских операций; однако ее использование ограничивается
высокой стоимостью (к примеру, стоимость нанесения штрихкодов и
радиометок отличается в разы) и отсутствием единых мировых стандартов.
Хотя автоматическая идентификация обладает рядом бесспорных
преимуществ, в некоторых случаях для организации бесперебойной и
отлаженной работы склада предприятию будет достаточно внедрения WMS с
использованием визуальной идентификации, когда все задания для складского
персонала печатаются на бумажных носителях.
50
Широкое использование автоматизированных систем управления
звеньями цепи поставок как раз и позволяет говорить о том, что логистика
становится в полном смысле слова современной, максимально отвечающей
текущим актуальным потребностям предприятия СК «Хомстад».
3.2 Оценка эффективности авторских предложений
По результатам расчетов видно, что при организации доставки по
маятниковым маршрута общий пробег составляет 255 км, а при доставке по
кольцевым маршрутам - 99,8 км (Таблица 9).
Таблица 9
Кольцевые маршруты
№
маршрута
Порядок объезда
Объем
продукции,
кг
Количество
рейсов
Длина
маршрута,
км
1
Г0-Г6-Г9-Г7-Г8-Г0
6800
1
44,7
2
Г0-Г1-Г2-Г3-Г0
6900
1
28,9
3
Г0-Г4-Г5-Г0
4900
1
26,2
Общий пробег
99,8
Определим необходимое количество ПС, необходимое для
осуществления маятниковых и кольцевых маршрутов. Потребное количество
подвижного состава для сборно-развозочных маршрутов определяется по
формуле 24:
м
o
T
t
А
, (24)
где ∑to- суммарное время оборотов на всех маршрутах;
Тм – время работы автомобиля на маршруте, Тм = 8часов.
Время оборота определяется по формуле 25:
пр
т
м
o
t
V
L
t
, (25)
где L
м
– расстояние на маршруте;
V
т
– техническая скорость, Vт =30км/ч;
t
пр
– время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, принимаем
51
равным 30 минут для каждого пункта.
Для маятниковых маршрутов по формулам (22) и (23):
135,4
30
255
oм
t
2625,1
8
13
м
А
Для кольцевых маршрутов по формулам (24) и (25):
8,75,4
30
8,99
oк
t
1975,0
8
8,7
к
А
Таким образом, применение кольцевых маршрутов выгоднее для
доставки строительных изделий и продукции.
Далее определим эффективность предложений по критериям
эффективности при логистической системе управления материальными
потоками. Исходные данные, необходимые для расчета экономической
эффективности внедрения ИС для процесса корректировки финансовых
документов, приведены в таблице 10.
Таблица 10
Нормативные показатели СК «Хомстад»
Наименование показателя
Условное
обозначение
Единица
измерения
Значение
показателя
Число рабочих дней в месяц/в год
(в соответствии с нормой рабочего
времени)
Д
раб
День
244
Годовой фонд рабочего времени
Ф
раб
Час
1944
Продолжительность рабочего дня
t
раб.
час
8
Коэффициент дополнительной
заработной платы
К
доп
0,1
Коэффициент накладных расходов
НР
%
10
Областной коэффициент
К
ур
0,15
Нормативный срок окупаемости
капитальных вложений
Т
н
года
3
Определим затраты, требуемые для разработки программного
обеспечения на автоматизацию WMS:
НХОНСППЭВМОВФФОТРРПР
РЗЗЗЗЗЗ
,
(26)
52
где З
ФОТР
– весь фонд заработной платы персонала, разрабатываемого
программного обеспечения;
З
ОВФ
– начисления по зарплате персонала, разрабатываемого
программного обеспечения во все внебюджетные фонды;
З
ЭВМ
– затраты, необходимые при проведении эксплуатации
эксплуатируемой техники;
З
СПП
– затраты на специализированное программное обеспечение,
требуемое для разработки программного продукта;
З
ХОН
– затраты на обеспечение хозяйственных и операционных нужд
Р
Н
– все накладные расходы, затраченные при разработке программного
обеспечения.
Таблица 11
Этапы разработки программного обеспечения
на автоматизацию WMS
Этапы разработки
Ед.измер.
t
общ
t
маш
Постановка задачи
час
40
40
Проектирование
час
80
80
Разработка ПП
час
20
20
Отладка и тестирование
час
35
60
Итого:
Месяц
1,65
1,25
NN t
t
N
**
недднейраб
раз
мес
(27)
где N
mec
– количество месяцев;
t
раз
– время на разработку, равно 175 ч.- общее, 200 ч. - машинное;
t
раб
- рабочих часов в день, равно 8 ч.;
N
дней
- количество рабочих дней в неделю, равно 5д.;
N
нед
– количество недель в месяце, равно 4 нед..
мес
мес
65,1
4*5*8
175
N
мес
мес
25,1
4*5*8
200
N
Подсчитаем фонд заработной платы, затраченный в период разработки
программного обеспечения:
53
)1)(1(
1
УДРПР
m
j
PjФОТР
kkTOЗ
j
, (28)
где О
Рj
– величина оклада j-го исполнителя разработки программного
продукта. На разрабатывании программного продукта был задействован 1
сотрудник, оклад разработчика составляет 12000 руб.;
Т
РПРj
– общее время разработки программного продукта,
75,1
РПР
Т
;
Д
k
– коэффициент для начисления добавочной заработной платы,
1,0
Д
k
;
У
k
– Величина районного коэффициента составляет,
2,0
У
k
.
На основании вышеприведенных данных,
19800)2,01()1,01(25,112000
ФОТР
З
руб.
Таблица 12
Удельная доля отчислений от зарплаты в фонды, которые
являются внебюджетными
Показатели
Ед.измер
Усл.обзн.
Значение
Во внебюджетные фонды взносы, в
том числе:
%
Отч.
30,2
Фонд пенсионный
%
22
Социального страхования фонд
%
2,9
Фонд федеральный обязательного
страхования медицинского
%
5,1
От несчастного случая страховой
налог
%
0,2
ФОТРОВФ
ЗЗ 302,0
, (29)
6,597919800302,0
ОВФ
З
руб.
Определим затраты, произведенные в связи с применением во время
работы оргтехники и вычислительной техники:
ЧМГМРПРЭВМ
СnkТЗ
, (30)
где
Г
k
– значение коэффициента, отражающего готовность электронной
вычислительной машины,
95,0
Г
k
;
n – количество используемой в разработке единиц оргтехники и
вычислительной техники, равно 1;