61
Автотранспортные предприятия имеются при каждом распределительном
центре компании, в каждом из них есть официально сертифицированный
сервис.
Развитая система логистики, наличие распределительных центров и
собственного автопарка позволяет ООО «СК-Трейд» осуществлять жесткий
контроль над накладными расходами. Использование распределительных
центров позволяет снижать закупочные цены, а также нагрузку на магазины
при приеме товара, что в конечном итоге способствует более рациональной
организации бизнеса.
Качество транспортного обслуживания характеризует систему
управления транспортными потоками ООО «СК-Трейд». Алгоритм пошаговой
оценки управления транспортными потоками представлен на рисунке 10.
В таблице 20 представлены все исходные данные для расчета показателей
управления транспортными потоками.
Из исходных данных можно видеть, что ООО «СК-Трейд»:
‒ увеличило количество оказанных услуг за год на 16,68%,
следовательно, увеличились и затраты на перевозку;
‒ незначительно, но все же выросло время на оказание услуги;
‒ особо стоит обратить внимание на изменение такого показателя, как
число доставок в пределах установленного времени. Он сократился на 3,9%,
что говорит о неправильном распределении времени в процессе
транспортировки. Кроме того, увеличился объем недопоставленного груза на
1,97%;
‒ увеличились затраты на перевозку и затраты в связи с потерями при
перевозке.
Для того, чтобы оценить систему управления транспортными потоками
ООО «СК-Трейд», рассчитаем показатели, которые непосредственно отражают,
как работает система в данный момент, а также сравним ее с предыдущим
годом работы предприятия.
62
Рисунок 10 - Алгоритм оценки управления логистическими
транспортными потоками
К данным показателям относятся: уровень обслуживания, безопасность
доставки, потери при доставке, своевременность доставки, недопоставки,
63
затраты на перевозку в процентах (%) затрат на дистрибьюцию, потери в %
затрат на перевозки, затраты на перевозки в % выручки продаж, средней
протяженности транспортировки, доступности транспорта.
Таблица 20
Исходные данные для оценки управления транспортными потоками
ООО «СК-Трейд»
Показатель
2015
год
2016
год
Измен
ение
(+,-)
Темп
роста, %
1
2
3
4
5
Фактическое количество
оказанных услуг
4862
5673
811
116,68
Количество услуг, которое
теоретически может быть
оказано
5100
6250
1150
122,55
Время на выполнение i-той
услуги (час)
8,30
8,40
0,1
101
Число аварий
15
10
-5
66,66
Потери в денежном
выражении при
транспортировке (тыс. руб.)
112
74
-38
66
Стоимость перевозимого
груза (тыс.руб.)
245
248
3
99
Число доставок в пределах
установленного времени
127
122
-5
96,1
Объем недопоставленного
груза по количеству (тонны)
152
180
28
118,42
Общий объем груза (тыс.
тонн)
23692
25486
1794
107,57
Затраты на перевозку
(тыс.руб.)
11200
12600
1400
112,5
Затраты на дистрибьюцию
(тыс.руб.)
4589
4963
374
108,15
Затраты в связи с потерями
при перевозке (тыс.руб.)
97
111
14
114,43
Суммарная протяженность
всей транспортировки
(тыс.км)
45,4
47,9
2,5
105,51
Фактическое число
транспортных средств
89
89
0
100
Заявленное число
транспортных средств за
определенный промежуток
времени
91
101
10
110,99
64
Рассчитаем показатель уровня обслуживания.
Показатель уровня обслуживания отражает качество обслуживания
организацией потребителей:
*100%, (1)
где: n - фактическое количество оказанных услуг;
N - количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
ti - время на выполнение i-той услуги.
За 2015 год = (4862*8,3)/(5100*8,3)*100=95%,
За 2016 год = (5673*8,4)/(6250*8,4)*100= 90%.
Рассмотрим показатель безопасности доставки (Бд):
, (2)
где: ОЧП - общее число поездок;
Ча - число аварий.
За 2015 год =(4862-15)/4862*100=99,69%,
За 2016 год =(5673-10)/5673*100=99,82%.
Перейдем к показателю потери при доставке (Ппд):
, (3)
Пвдт - потери в денежном выражении при транспортировке;
Спг - стоимость перевозочного груза.
65
За 2015 год =112/245*100=45,71%,
За 2016 год = 74/248*100=29,83%.
Представим показатель своевременности доставки (Сд):
, (4)
где: ЧДВУВ - число доставок в пределах установленного времени;
ОЧД - общее число доставок.
За 2015 год =127/4862*100-100%=97,39%,
За 2016 год =122/5673*100%-100%=97,9%.
Следующий показатель к рассмотрению - показатель недопоставки (Н):
, (5)
где: ОНГпк - объем недопоставленного груза по количеству;
ООГ - общий объем груза.
За 2015 год =152/23692*100=0,64%,
За 2016 год =180/25486*100=0,70%.
Доставка, как уже говорилось ранее, - одно из ключевых звеньев любой
организации. Из проведенных расчетов можно увидеть, что безопасность
доставки приближается к 100% за 2016 год.
ООО «СК-Трейд» улучшило ее на 0,13%, потери при доставке также
сократились почти на половину и составили 29,83%. Показатель
своевременности доставки уменьшился на 0,5% и недопоставки увеличились
0,06%. Сказать, что спад и увеличение таких показателей критичен, конечно,
нельзя, но управлению транспортными потоками следует обратить на это
66
внимание. Следствием таких показателей явился неэффективный на данном
предприятии маятниковый маршрут транспортировки продукции.
Далее рассмотрим показатели, которые относятся к затратным.
, (6)
где: ЗПД - затраты на перевозку в % затрат на дистрибьюцию;
ЗнП - затраты на перевозку;
ЗнД - затраты на дистрибьюцию.
За 2015 год =11200/4589*100=244,06%,
За 2016 год =12600/4963*100=253,88%.
, (7)
где: ПЗнП - потери затрат на перевозки;
ЗПП - затраты в связи с потерями при перевозке.
За 2015 год =97000/11200=866,07 тыс. руб.
За 2016 год =111000/12600=880,95 тыс. руб.
, (8)
где: ЗнПВП - затраты на перевозки в % выручки от продаж;
ВП - выручка от продаж
За 2015 год =11200/453312*100=2,47%,
За 2016 год =12600/479872*100=2,63%.
67
Все показатели затрат выросли в незначительной мере, что также говорит
о необходимости корректировки системы управления транспортными потоками
ООО «СК-Трейд».
Определим среднюю протяженность маршрута и доступность транспорта.
Средняя протяженность маршрута - это среднее значение протяженности
пути транспортного средства от начального пункта до конечного. Из расчета
представленной ниже формулы следует, что средняя протяженность маршрута
выросла в 2016 году.
, (9)
где: СП - средняя протяженность транспортировки;
СПТ - суммарная протяженность всей транспортировки;
Чп - число поездок.
За 2015 год =45,4/4862 = 9,32 км,
За 2016 год =47,9/5673 = 9,4 км.
, (10)
где: ДТ - доступность транспорта;
ФЧТС - фактическое число транспортных средств;
ЗЧТС - заявленное число транспортных средств за определенный
промежуток времени.
За 2015 год =89/91*100=97,8%,
За 2016 год =89/101*100=88,11% .
Анализ показателей эффективности транспортного потока ООО «СК-
Трейд» за 2015 и 2016 год представлены в таблице 21.
68
Таблица 21
Анализ показателей эффективности транспортного потока ООО
«СК-Трейд» за 2015 и 2016 год
Показатель
2015
год
2016
год
Изменение
(+,-)
Темп
роста, %
Уровень обслуживания
95
90
-0,5
94,7
Безопасность доставки
99,69
99,82
0,13
100,1
Потери при доставке
45,71
29,83
-15,88
65,26
Своевременность
доставки
97,39
97,9
-0,51
101
Недопоставки
0,64
0,70
0,06
109
Затраты на перевозку в
% затрат на
дистрибьюцию
244,06
253,88
9,82
104,02
Потери затрат на
перевозки
866,07
880,95
14,88
101,72
Затраты на перевозки в
% выручки продаж
2,47
2,62
0,15
106,1
Средняя протяженность
транспортировки
9,32
9,4
0,08
100,9
Доступность транспорта
97,8
88,11
9,69
90,4
Доступность транспорта - обеспеченность предприятия транспортными
средствами для перевозки продукции от производителя до заказчика. У ООО
«СК-Трейд», как говорилось ранее, имеется собственный автопарк. В период
времени 2015-2016 годы количество автотранспорта осталось таким же, но в
2016 году отмечается рост спроса на товар. Именно этот фактор, а также и
неверно спланированный маршрут являются причинами снижения показателя
доступности транспорта на 9,69%.
Итак, расчеты данных показателей являются методикой оценки
управления логистическими транспортными потоками предприятия. Данная
методика показала, что ООО «СК-Трейд» ведет эффективную управленческую
деятельность, но в 2016 году некоторые из показателей транспортной
деятельности показали отрицательный результат. Предприятию необходимо
применить корректирующие мероприятия, которые оптимизируют маршруты
движения транспортных средств, что, в свою очередь, приведет к высокой
эффективности транспортных услуг и стабилизации показателей перевозки
товара.
69
3. Разработка рекомендаций по совершенствованию процесса
функционирования логистической системы распределения
ООО «СК-Трейд»
3.1. Разработка мероприятий по оптимизации маршрута движения
транспортных средств
На основании проведенного анализа управления логистическими
транспортными потоками предприятия и анализа работы организации ООО
«СК-Трейд» было выявлено, что организация применяет при транспортировке
продукции потребителю маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом
и осуществляет прием и обработку заказов неэффективным на практике
методом, то есть через операторов колл-центра. Расчеты показателей в
предыдущей главе показали, что потенциал организации невозможно в полной
мере реализовать маятниковым методом транспортировки.
Маятниковый маршрут транспортировки - это маршрут транспорта, в
нашем случае - автотранспорта, между товарной базой организации и
потребителем, который происходит с определенной периодичностью (рисунок
11). Основным минусом данного маршрута является холостой пробег
автотранспорта.
Рисунок 11 - Схема маятникового маршрута транспортировки
Под груженой ездкой понимают движение автотранспорта с грузом,
порожний же пробег - это движение автотранспорта без груза.
70
Для оптимизации процесса транспортировки товара в организации
рекомендуется применять кольцевой маршрут транспортировки.
Кольцевой маршрут - это движение автотранспорта по замкнутому
маршруту (линии) и в одном направлении. По всему кольцевому маршруту
располагаются точки разгрузки и погрузки (рисунок 12).
Рисунок 12 - Схема кольцевого маршрута
Характеризовать данный маршрут можно движением автотранспорта по
замкнутой линии, на которой располагаются обслуживаемые пункты разгрузки
и погрузки. Для ООО «СК-Трейд» такой маршрут более подходящий, так как
перевозки осуществляются часто и небольшими партиями.
Преимущества данного маршрута:
а. порожние пробеги сокращаются;
б. производительность труда увеличивается;
в. потребность в большом количестве автомобилей уменьшается.
Кольцевой маршрут осуществляется таким образом, чтобы на
протяжении всего маршрута были расположены заправочные станции с
необходимым количеством топлива для данного транспортного средства, чтобы
осуществить перевозку по всему маршруту.
Отрицательными характеристиками кольцевого маршрута являются
ограничение вместимости автотранспортного средства и введение
дополнительных требований, например, таких как ограничение по времени.