15
словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петербург, 1896 год). [7, c.18]
В разрезе жизни простого человека логистика – это то, благодаря чему, к
примеру, хлеб вовремя появляется в магазинах, а в супермаркетах мы можем
покупать всегда свежее молоко. До рыночной экономики некоторые
специалисты были знакомы с логистикой, но считали ее просто транспортной
услугой. [32]
На развитие логистики огромное влияние оказали экономические
факторы. В связи с расширением внешнеэкономических связей возросли
временные и денежные издержки обращения. Для их сокращения необходимы
новые формы оптимизации рыночной деятельности.
Развитие рынка потребителя повысило требования к качественным
характеристикам распределения. Фирмам-изготовителям необходимо
соблюдать интересы клиентуры по срокам изготовления заказов и графикам
поставок, оптимизировать партии поставок, схемы маршрутов, размещение
складов и пр.
Несмотря на то, что логистика зародилась еще в древние века, сегодня,
учитывая последние тенденции рынка, она приобретает новые черты.
В современных условиях услуги логистики переросли в отдельный вид
бизнеса. Без правильно скоординированной логистической системы
невозможно наладить бесперебойное производство или своевременную
поставку продукции. Но это далеко не все задачи такой сложной системы как
логистика. Главная задача логистики – это своевременное обеспечение
необходимыми продуктами, вещами и т.д. Это касается и повседневной жизни
(обеспечение питанием и промтоварами), и производственной сферы –
своевременная поставка сырья, материалов и ГСМ на промышленные
предприятия. [11, c.52]
Логистика, как комплексная система, состоит из многих функциональных
подсистем, отлаженная работа которых гарантирует бесперебойную работу
всего организма логистики. Это такие подсистемы как [21, c.49]:
1. Транспортировка, в сферу которой входит координация работы всех видов
16
транспорта, задействованных в перевозке грузов.
2. Переработка грузов и их складирование – в ответственность этой подсистемы
входит оптимизация работы оптовых складов, а также разгрузочно-
погрузочные процессы.
3. Управление складскими запасами, то есть постоянное обновление товаров на
складах и обеспечение их сохранности.
4. Информационное обеспечение логистики – автоматизация и информатизация
складских и транспортных процессов.
Логистика за долгие годы существования преобразилась и стала не
просто инструментом своевременной перевозки грузов, комплексной системой,
обеспечивающей перемещение материальных ценностей от производителя к
потребителю.
1.3 Взаимосвязь научно-технического прогресса и логистики
Научно-технический прогресс (НТП) является основным фактором,
обуславливающим появление и развитие логистики. До начала 60-х годов XX
века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок,
который повлиял на развитие логистики. Например, в США он
характеризовался внедрением новых производственных технологий, изобилием
природных ресурсов, минимальным государственным регулированием
экономики, что не могло не сказаться на развитии логистики. Спрос
покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е.
наблюдался так называемый рынок продавца. В этих условиях основные усилия
менеджмента были направлено на поиск резервов в производстве продукции,
т.е. на то, как насытить рынок. Хоть это и не была рыночная экономика в
современном понимании, но это тоже подстегивало развитие логистики. Ведь
покупателям требовалось найти продавца, а без развития логистики это было
сложно. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление,
производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с
17
другом, поэтому развитие логистики было предопределено. [18, c.112]
Таким образом, поставщики, которые уделяли особое внимание
эффективной организации распределения товаров за счет развития логистики,
добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом
гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого
количества, что являлось огромным преимуществом в конкурентной борьбе.
Таким образом, развитие логистики привело к возникновению важного фактора
конкурентного преимущества - скорость доставки.
В конце 70-х замена традиционных конвейеров автоматизированными
производственными линиями привела к созданию гибких производственных
структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими
партиями. Работа по принципу «малых партий» привела к соответствующим
изменениям в системе обеспечения производства и сбыта. В связи с этим
исчезла необходимость иметь большие складские помещения на предприятиях,
возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более
краткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы
эффективного логистического процесса. [14, c.59]
К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики,
позволившим реализовать идеи логистического управления на практике,
относятся [33]:
1) компьютеризация управления логистическими процессами, в том
числе:
- создание и массовое использование ЭВМ;
- создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы
планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных и т.п.;
2) развитие средств передачи данных:
- разработка стандартов передачи информации;
- создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный
обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих
(спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).
18
Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей,
что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах
управления малыми предприятиями. Поэтому появилась необходимость
разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми
видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые
возможности [30, с.294]:
- автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска готовой
продукции, состояния производственных запасов, местонахождения грузов на
пути от производителя до потребителя;
- оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов
(особенно в международном сообщении);
- осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми
фазами движения продукта – от первичного источника сырья через
промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть
до конечного потребителя;
- оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о
деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения;
- использования «безбумажных» технологий: электронной подписи,
электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной
документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров,
транспортировки грузов и т.д.
Использование информационных технологий позволило поднять
эффективность управления малых предприятий на принципиально новый
уровень, освоить новый этап развития логистики. Для этого на предприятиях
стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных
предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные
службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие
за деятельность информационных систем предприятия в разрезе развития
логистики. [30, c.296]
До 1980-х международное товародвижение и развитие логистики
19
усложняли следующие факторы [5, c.84]:
- различия в национальных стандартах на продукцию;
- чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с
товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных
ограничений;
- жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов;
- разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей
сообщения и другие неблагоприятные факторы для развития логистики.
В связи с этим были приняты меры по унификации правил внешней
экономической деятельности, по упрощению таможенных барьеров, контроля и
технологических процедур на пограничных переходах, смысл всего конечно
был не только в развитии логистики, но развитию логистики отдавалась
значительная роль. Создавались международные распределительные центры,
происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях
интеграции экономик стран Западной Европы, была унифицирована тара,
подвижный состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись
новые технологии перевозок и обработки информации, стали использоваться
автоматические системы считывания и адресования грузов. [6, c.126] Все это
значительно повлияло на развитие логистики не только на постсоветском
пространстве, но и на развитие логистики во всем мире.
1.4 Современные достижения в различных сферах логистики
Сегодня многие специалисты из разных стран занимаются проблемами
внедрения научных достижений в логистику. В области логистики
периодически проводятся всевозможные международные слёты и конференции,
где участвуют представители многих стран, на которых профессионалы делятся
и обмениваются своим опытом, а также представляют свои уникальные
проекты. Эти встречи посещают представители СМИ, которые потом освещают
данную информацию в местных газетах и журналах и таким образом
20
информация о передовых достижениях в сферах логистики расходится по миру.
В частности, за последние несколько лет в этом направлении были проведены
мероприятия, представленные в приложении 1. На основании изучения статей и
просмотра вебинаров по логистике, а также анализа тематических докладов
научных конференций, автор данной работы решила остановиться на наиболее
значимые последних достижениях, которые заслуживают особого внимания.
В целом в сфере логистики имеются известные личности, которые так
или иначе внесли свой вклад в науку и способствовали качественным и
структурным сдвигам. Активное участие в развитии логистики принимали
такие американские ученые, как У. Шухарт, Э. Деминг, Г. Павеллек, Пол
Конверс, М. Портер, Д. Сток, Дж. Джуран. М. Болдридж, французские
специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, немецкий профессор М. Пфоль, английские
ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд, М. Кристофер и Г. Уилс. Так, прямое
отношение к логистике имеет идея «Бережливое производство», автором
которой является Тайити Оно. Также, немалую роль в логистике сыграла
программа «Система 20 ключей», созданная японским профессором Ивао
Кобаяси, которая объединила в единую интегрированную систему ряд
существующих методик, позволяющих повысить производительность и
качество па предприятии. [5, c.221]
Как было уже обозначено, логистика имеет приложения в разных сферах
деятельности предприятия, в каждой из которых, благодаря передовым
достижениям, разработаны и внедрены уникальные логистические системы,
позволяющие оптимизировать как отдельные процессы, так и в целом
деятельность отдельных предприятий. Итак, рассмотрим каждую сферу по
отдельности.
Компании могут развивать собственные логистические подразделения, а
могут привлекать транспортно-логистические организации для решения
вопросов поставок, складирования и снабжения. В зависимости от уровня
привлечения независимых компаний для решения бизнес-задач в логистике
различают разные уровни: 1PL (от англ. «first-party logistics») — подход, при
21
котором организация решает логистические вопросы самостоятельно; 2РL
(Second Рагtу Logistic) — Традиционная логистика — традиционный набор
услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями; 3PL
(«third-party logistics») — подход, при котором полный комплекс логистических
услуг от доставки и адресного хранения до управления заказами и
отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-
логистической организации; 4РL (Fourth Рагtу Logistic) — Интегрированная
логистика — интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов.
4РL является процессом планирования, управления и контроля всех
логистических процедур (например, потоков информации, сырья, материалов,
продукции и капитала) единым 4PL-оператором с долгосрочными
стратегическими целями. 4PL - это интеграция всех компаний, вовлеченных в
цепочки поставок. Качественное развитие логистических услуг 4PL-операторов
способствовало присвоению термина 5PL очередному горизонту логистики.
Отличие услуги 5PL от предыдущего 4PL состоит в использовании сети
Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических
задач. [23, c.117]
Задача управления логистикой на практике сводится к управлению
несколькими компонентами, которые составляют, так называемый,
«logisticsmix» [16, c.59]:
1) складские сооружения (отдельные складские постройки, центры
дистрибуции, складские помещения, совмещенные с магазином);
2) запасы (объем запасов по каждому наименованию, место нахождения
запаса);
3) транспортировка (виды транспорта, сроки, виды тары, наличие водителей и
т. д.);
4) комплектация и упаковка (простота и легкость с точки зрения
логистического обслуживания с одновременным сохранением влияния на
покупательскую активность);
5) связь (возможность получения как конечной, так и промежуточной
22
информации в процессе товародвижения).
Учитывая, что логистика имеет множество сфер применения (закупочная,
транспортная, складская, производственная, информационная логистика,
сбытовая, коммерческая логистика и складская логистика), остановимся на
наиболее значимых в каждой из этих сфер.
Закупочная логистика – поиск поставщиков и оценка их надежности;
управление материальными запасами; анализ конъюнктуры рынка
поставщиков; условия доставки, хранения; транспортирование, складирование;
проблема аутсорсинга; налаживание долгосрочных, выгодных связей с
поставщиками. [18, c.192]
Важнейший элемент в политике закупок - анализ цены приобретаемых
товаров. Для анализа цены закупок, так же, как и анализа стоимости
собственного производства, используются различные виды расчетов [21, c.84]:
а) простой метод калькуляции (показатель общих издержек делится на
показатель производственной продукций);
б) калькуляция по эквивалентным показателям (издержки дробятся по
отдельным статьям и берутся усредненно);
в) постоянная калькуляция (точный учет издержек по каждой операции на базе
АСУ).
В качестве примера комплексного решения задач закупочной логистики
рассмотрим систему «КОНКОРД» (Concord XAL), представляемую на
российском рынке фирмой «Columbus IT Partner». Она содержит необходимые
функции по автоматическому формированию предложений на закупку товара и
внесению изменений в существующие заказы на закупки у поставщиков, а
также может предоставлять пользователю информацию для анализа
существующих заказов покупателей и оценки возможностей их своевременного
выполнения. [33]
«КОНКОРД» позволяет готовить предложения организационного
характера. Например, система может порекомендовать сократить срок
поставки, ускорить выполнение оформленных закупок, увеличить объем уже
23
сделанных закупок вместо создания дополнительных и пр.
Задача автоматического расчета потребностей в системе «КОНКОРД»
предполагает выполнение следующих основных этапов [33]:
- задание схемы планирования;
- проведение расчета потребностей;
- использование результатов расчета потребностей в формировании закупок.
«КОНКОРД» допускает применение нескольких различных схем
планирования, позволяющих оптимизировать процесс закупок в соответствии с
интересующими пользователя критериями.
На основании выбранной схемы планирования и уточняющих ее
параметров в системе «КОНКОРД» производится автоматический расчёт
потребностей в товарах. Эта функция реализована как на уровне отдельного
товара, так и в качестве периодической операции для диапазона товаров и дат.
Благодаря этому можно гибко регулировать порядок формирования
предложений на закупку для каждого конкретного случая. [33]
Транспортная логистика – это раздел логистики, занимающийся
вопросами организации доставки, то есть перемещения каких-либо
материальных объектов (продукция, вещества) из одного пункта в другой по
оптимальному маршруту. Более детальными функциями данной логистики
являются [26, c.27]:
1) персонал, который занимается осуществлением этих задач (грузчики,
водители);
2) классификация транспортных средств (по объёмам, м³);
3) ценовая политика (на рабочую силу, предоставление транспортных услуг).
Под транспортно-логистической системой понимается совокупность
потребителей и производителей услуг, а также используемые для их оказания
системы управления, транспортные средства, пути сообщения, сооружения и
иное имущество. [26, c.39]
Компания «TopPlan», более 20 лет успешно работающая в области
прикладных геоинформационных систем, разработала самые передовые
24
технологии в области современной логистики. [32]
Программа «TopLogistic» - это программный комплекс, который
полностью автоматизирует задачи транспортно-информационной логистики,
задачи оптимизации перевозок, оптимизации доставки грузов по адресам. [20,
с. 145]
Инновационные разработки в области автоматизации и оптимизации
транспортной логистики качественны и экономичны.
Также разработаны алгоритмы оптимизации транспортных перевозок,
разработаны и постоянно актуализируются электронные карты с графами
дорожного движения и знаковой обстановкой, разработан сервер
GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта «Top Logistic GPS».
Программа транспортно-информационной логистики «Top Logistic»
позволяет [20, c.157]:
• оптимизировать деятельность предприятия по доставке грузов в крупных
городах и регионах, оптимизировать перевозки и сократить затраты на
транспорт;
• осуществлять планирование, учет и контроль процессов, связанных с
отгрузкой и доставкой товаров и грузов;
• сократить издержки на доставку грузов;
• повысить качество обслуживания клиентов;
• обеспечить надежность работы всего логистического комплекса.
Внедрение данной разработки «Top Logistic» позволит предприятию
сэкономить значительные финансовые и временные ресурсы [20, c.164]:
• увеличить эффективность использования транспортных средств за счет
снижения нерационального пробега и простоев на 20-30%;
• уменьшить расходы на доставку грузов на 10-20 %;
• повысить надежность системы планирования доставки грузов.
Складская логистика – это раздел логистики, который содержит в себе
ведение складской переработкой, управление упаковкой, размещение в
складских отделениях для хранения материалов. При этом используются