13
науки – организационно-экономические отношения в сфере движения потоков
на всех этапах (закупка, производство, сбыт). Логистика формирует и
обеспечивает функционирование материальных потоков на разных этапах
движения материалов. Логистика имеет три основных функции:
1. Интегрирующая – отвечает за формирования процесса движения
товаров как единой системы;
2. Управляющая – отвечает за поддержание параметров
товаропроводящей системы в заданных пределах;
3. Организующая – отвечает за согласование действий и сроков среди
участников логистического процесса.
На современном этапе выделяют три вида логистики – экономическая,
военная и математическая. Они различаются по сферам применения.
12
Говоря о
логистической системе коммерческого предприятия, мы ведем речь об
экономической логистике, исследующей потоковую форму организации
экономической материи. Следует разделять также логистику как науку, которая
является теоретической и методологической основой для отраслевых областей
прикладного знания (к которым относится в том числе логистика снабжения и
SCM), и логистику как вид хозяйственной деятельности, которая представляет
собой способ управления потоками (информационными, финансовыми,
товарными и т.п.) в разных сферах хозяйственной системы.
Современная логистика рассматривает управление движением потока
товаров как унифицированной, единой системой,
13
которая включает в себя
источник сырья, обработку и изготовление продукции, и наконец, сбыт готового
продукта. Этот процесс называется логистической координацией. Она включает
в себя выявление потребностей производства в материальных ресурсах на
12
Афанасенко И. Д. Логистика снабжения: Учебник для вузов. 2-е изд. Стандарт третьего поколения. /
Афанасенко И. Д., Борисова В. В. – СПб.: Питер, 2016. С. 19.
13
Фальцман В. К., Э.Н. Крылатых. Интенсивный курс МВА: Учеб. пособие — М.: ИНФРА-М. - (Учебники для
программы МВА), 2011, С. 473.
14
разных его стадиях, анализ и прогнозирование рынков сбыта, обработку
входящего потока данных от потребителей услуг. Иными словами, это
координация спроса и предложения на товар.
Основным понятием логистики является поток, который может
неограниченно делиться в частях, но при этом он остаётся непрерывным и
неразрывным в целом. В экономическом потоке представлены первичные и
производные от них вторичные формы.
14
Наиболее частая первичная форма потока – это материальный поток,
являющий собой совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на
всем протяжении от источника до момента сбыта. Схема движения
материального потока представлена на рисунке 1.
Рисунок 1. Схема движения материальных потоков
Выделяют внутренний и внешний, входящий и выходящий материальные
потоки.
Внешний материальный поток – это поток, который протекает во
внешней по отношению к данной логистической системе среде.
Внутренний материальный поток – это поток, который протекает во
внутренней среде по отношению к данной логистической системе.
14
Волков В. Д. Системно-операционные основы логистики и управления цепями поставок // Интегрированная
логистика. – 2011. – №2. – С. 8.
15
Входящий материальный поток – это внешний поток, входящий в данную
логистическую систему.
Выходящий материальный поток – это выходящий во внешнюю среду
поток из данной логистической системы.
Управление материальными потоками предусматривает определение
параметров траектории движения материалов, к числу которых относятся:
наименование материальных ресурсов; количество материальных
ресурсов; начальная точка (выбор поставщика); конечная точка (выбор
потребителя); время (срок выполнения заказа).
Информационный поток – это совокупность циркулирующих внутри
логистической системы, между ней и внешней средой сообщений, необходимых
для управления логистическими операциями, контроля над ними.
Аналогично материальному, выделяют внешний и внутренний, входной
и выходной информационные потоки.
Управление информационным потоком включает в себя изменение
направления потока и ограничение его параметров.
15
Организованное определенным образом множество физических лиц и
предприятий, участвующих в логистическом процессе и осуществляющих
операции по проведению внешнего материального потока от одной системы к
другой до конечного потребителя (или же в случае внутреннего потребления
производством) называется логистической цепью. Основные звенья
логистической цепи — это поставщики сырья, транспорт, склады и
распределительные центры, производители и потребители товаров.
Логистическая цепь представлена на рисунке 2.
15
Шебанова А.Е., Землянский А.А. Информационные потоки в логистике. // Развитие агропромышленного
комплекса России в условиях глобализации. Сборник статей 69 Международной научно-практической
студенческой конференции, 2016. С. 66-71.
16
Рисунок 2. Логистическая цепь
Логистическая операция – это обособленная совокупность действий,
направленных на преобразование материальных потоков или информационных
потоков.
16
Логистическая операция может быть материальной (транспортировка,
складирование, погрузка) и нематериальной (сбор данных о МП, хранение и
передача данных).
Логистическая функция - укрупненная группа логистических операций,
направленных на реализацию целей логистической системы. Основные функции
- снабжение, производство, сбыт.
Логистическая система – это адаптивная система, имеющая обратную
связь, выполняющая определенные логистические функции.
17
Как правило,
состоит из определенного множества субсистем и имеет связи с внешней средой.
Обычно различают микро- и макрологистические системы. Пример
микологической логистической системы – типичное промышленное или
16
Толмачев О. В. Логистика товародвижения. Учебное электронное текстовое издание, 2013. [Электронный
ресурс] - Режим доступа: http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/28157/1/tolmachev_2013.pdf
17
Бровкова Е. Г. Эффективная логистическая система управления запасами / Бровкова Е. Г., Невдах С. М.,
Беспрозванный М. Г. // Научный вестник ОНЕУ, 2014. - № 9. – С. 77 -86.
17
торговое предприятие, снабженческо-сбытовая организация и т.п. Пример
макрологической системы – определенная инфраструктура региона, страны или
группы стран.
В составе системы логистики выделяют три уровня подсистем:
элементный, функциональный, организационный.
18
Элементный уровень решает задачи организации функционирования
логистических подразделений, организацию работы транспорта и складов.
Функциональный уровень отвечает за управление закупками,
организацию сбыта продукции, информационное обеспечение логистики.
Организационный уровень связан с управлением заказами и
организацией управления материальными потоками в производстве.
Общая ситуация с развитием логистики в России и странах Запада
На современном этапе ситуация с внедрением и интеграцией новейших и
актуальных методов логистики в развитых странах неоднородна. Исторически
сложилось, что индустриально развитые державы Запада (страны НАФТА и ЕС)
были в авангарде как научной логистической мысли, так и практического
внедрения наработок по теме. Связано это в первую очередь с гораздо большей
вовлеченностью стран Запада в мировую торговлю в критически важные для
развития логистики как науки периоды, в то время как в СССР с его «железным
занавесом» и административной системой хозяйствования термин «логистика»
был практически не известен вплоть до начала перехода к рыночным
отношениям.
19
Тем не менее, в СССР все же имелись некоторые предпосылки
18
Медведев С.О. Логистика и управление цепями поставок: курс лекций для студентов / Медведев С.О.
Безруких Ю.А. – Красноярск: Изд-во СГТУ, 2015. С. 26.
19
Логистика - евразийский мост: материалы 10-й Междунар. научн. - практ. конф. (14-16 мая 2015 г., г.
Красноярск); Краснояр. гос. аграрн. ун-т, - Красноярск, 2015. C. 422-426.
18
для развития идей логистики в различных отраслях экономики, которые можно
условно разделить на научно-теоретические и производственно-технические.
Научно-теоретические предпосылки сводились к тому, что множество
научных дисциплин все же имели косвенное отношение к логистике, равно как
и многие научные работы также затрагивали отдельные элементы и проблемы
логистики. Экономическая кибернетика, системный анализ, теория управления
запасами и теория массового обслуживания – примеры таких дисциплин.
Производственно-технические предпосылки развития логистики
складывались во многом так же спонтанно, хотя бы просто потому, что
производственно-техническая структура различных отраслей и сферы
обращения изначально имела своей целью управление материальными
потоками, и соответственно имеет прямое отношение к предмету логистики как
науки.
С течением Перестройки и переходом от плановой экономики к
рыночной, довольно быстро приходило понимание того, что активная
эксплуатация логистических идей и методов являются не роскошью, а насущной
необходимостью. Быстро растет интерес к логистике как научной дисциплине.
В 1991 г. в СССР создается Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ).
Основные направления деятельности этой организации – выработка
методологических рекомендаций и координация деятельности в образовании и
научно-исследовательской деятельности в области логистики, развитие
складского хозяйства и систем управления материальными и информационными
потоками, создание базы данных по проблемам логистики в стране и мире.
В 1993 году происходит знаковое событие – упраздняются
централизованные системы Госснаба и Госплана бывшего СССР. Было
положено начало массовому развертыванию оптовой торговли. В России
создается первая связанная с логистикой кафедра - Кафедра коммерции и
логистики СПбГЭУ. Чуть позже, в 1995 году, дисциплина «Основа логистики»
19
была включена в учебные планы более двухсот экономических и инженерно-
экономических вузов страны. Логистика наконец выходит из тени.
Тем не менее, до начала двухтысячных логистика в основном развивалась
лишь в питательной научной и вузовской среде, не находя широкого
распространения в бизнес-практике. Пишутся учебники и научные работы,
закладываются основы для широкой дискуссии.
Логист как профессия «из диплома» появляется в России в 2000-м году с
экспериментальным пока введением специальности 062200 "Логистика" на базе
кафедры логистики ГУ-ВШЭ, МГТУ им. Э.Н. Баумана и РХТУ им. Д.И.
Менделеева.
В период 2002-го – 2005-го гг. появляется Национальная логистическая
ассоциация России (НЛА)
20
, защищают дипломы первые логисты, стремительно
увеличивается число кафедр логистики. Возрастает компьютеризация бизнес-
процессов, логистика выходит в «мэйнстрим» и завоевывает умы специалистов.
Все больше и больше компаний имеет в своём составе специализированные
отделы логистики. Начинается современный этап развития логистики в России.
Для современного этапа тем не менее характерен целый ряд проблем, в
том числе и тех, которые страны Запада давно «переросли».
Связано это, конечно же, с тем, что логистика в России – наука
принципиально новая (ведь прошло всего четырнадцать лет с момента выпуска
первых профильных специалистов!).
К сожалению, многие представители бизнеса, особенно «старой закалки»,
предпочитают либо вовсе игнорировать логистику, либо относятся к ней без
должного внимания. А ведь от уровня организации и управления логистической
системы фирмы зависит уровень ее конкурентоспособности.
21
Как следствие -
20
Ковальчук А. Национальная Логистическая Ассоциация в России. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://logist.ru/articles/nacionalnaya-logisticheskaya-associaciya-v-rossii
21
Старкова Н. О. Проблемы и перспективы современной российской логистики // Экономика и современный
менеджмент: теория и практика. Новосибирск, 2014. - №38. – С. 45-50.
20
часто отсутствует стратегическое видение развития логистической концепции
фирмы, не уменьшаются издержки, растут неэффективные траты. Слабое
принятие идей логистики людьми, ответственными за стратегическое развитие
регионов и страны в целом, приводит к печальным последствиям. Отсутствие
стратегии развития, ее «формализм», ошибки при разработке, как правило,
снижают уровень устойчивости развития организации как системы за счет
низкой координации усилий по ее развитию, отсутствия четкого общего
комплексного плана, обеспечивающего осуществление миссии, и правил,
определяющих принятие управленческих решений, неопределенности целей и
границ возможных действий организации и принимаемых управленческих
решений.
22
Красноречивее любых теоретических выкладок о печальном состоянии
логистики в России может сказать наиболее объективный на сегодняшний день
международный показатель оценки уровня развития логистики — LPI (Logistics
Performance Index), рассчитываемый Всемирным банком. В этом рейтинге
Россия в 2016 году занимает 99 место из 160, причем динамика по отношению к
предыдущим периодам – отрицательная. По данным Всемирного банка
деятельность российской таможни по 5-тибальной шкале оценивается в 2,01
балла, развитие инфраструктуры в 2,43 балла, организация международных
перевозок в 2,45 балла, правовое обеспечение и регулирование логистической
деятельности в 2,76 балла, осуществление транспортировки в 2,62 балла,
бесперебойность поставок в 3,15 балла.
23
Эти показатели почти в два раза ниже,
чем у лидера – Германии.
22
Шкаберда В. Н. Построение системы сбалансированных показателей в логистике как основы контроллинга в
логистике // Современные проблемы взаимодействия российского государства и общества. Изд-во Поволжского
института управления имени П. А. Столыпина РАНХиГС, Саратов, 2016. – с. 74-76.
23
Logistics Performance Index. International LPI // World Bank official site. [Электронный ресурс] — Режим
доступа: http://lpi.worldbank.org/international/global/2016.
21
Выделим основные трудности, стоящие на пути развития логистики в
России:
1. Нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг
(отсутствует продуманная стратегия развития систем распределения в
промышленности и торговле, недостаточно организованных товарных
рынков на уровне крупного и среднего опта);
2. Плохая транспортная инфраструктура, прежде всего в области
автомобильных перевозок; малое количество грузовых терминалов, их
низкий технико-технологический уровень, нерациональное
распределение нагрузки на терминалы;
3. Отсутствие практически во всех видах транспорта современных
транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая
степень физического и морального износа подвижного состава
транспорта; низкий уровень интеграции цифровых технологий, таких
как GPS-трекинг в реальном времени;
4. Достаточно низкий уровень развития производственно-технической
базы складского хозяйства; недостаток современного
технологического оборудования по переработке продукции, очень
слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
5. Недостаточное развитие промышленности по производству
современной тары и упаковки и т.п. – например, до недавнего времени
в России было крайне слабо распространено производство
пластиковых бутылок;
6. Зачастую недостаточный уровень подготовки кадров в логистике.
Ситуация с логистикой в промышленно развитых странах Запада в целом
гораздо более оптимистична. Заранее стоит оговориться, что зарубежные страны
их топ-10 списка LPI по факту служат эталоном развития теоретических и
практических логистических концепций. Для них не характерны те проблемы,
22
что стоят перед Россией. Как мы выяснили ранее, современная логистика как
наука появилась и в основном развивалась на Западе. Благодаря этому, за
рубежом логистика давно стала непременным практическим инструментом
бизнеса, а интегрированная логистика является одной из основных комплексных
функций, характеризующих финансово-производственную деятельность
западных фирм. Разнообразные логистические концепции в стратегическом
планировании и текущем управлении основными сферами бизнеса давно и
успешно применяют ведущие зарубежные фирмы.
Показательно, что западные страны, такие как Германия, Нидерланды,
Соединенное Королевство и США входят в первую десятку индекса LPI.
С логистическими системами связано получение 20-30% валового
национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Как
показывает зарубежный опыт, сокращение логистических издержек всего на 1%
эквивалентно почти 10%-ному увеличению объема продаж фирмы. Внедрение
современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет
фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве,
снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить
себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее
полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.
24
Давно созданы и функционируют различные логистические ассоциации,
выпускается тематическая периодика, ведется научная работа. Развиваются
международные проекты по созданию региональных транспортно-
логистических и телекоммуникационных систем, такие как TEDIM, BestLog,
TACIS. Интересным примером крупного международного проекта (в который
входит и Россия), является направленный на увеличение объема морских
перевозок между Европой и Россией проект Европейского союза «Северное
24
Эффективность применения логистики для внутренней и внешней интеграции предприятия / Хохлова Н. М. и
др. // Вестник Мининского университета, 2015. - №3. – С. 11.