23
измерение», охватывающий также страны Северной Европы.
25
Проводятся
глобальные логистические конгрессы. Интеграционные процессы затрагивают
все более широкую сферу хозяйственной деятельности на международном
уровне. Активно внедряются и используются современные концепции
управления производством, такие как CFM - Customer Focused Manufacturing
(производство, ориентированное на потребителя), SCM - Supply Chain
Management (управление логистическими цепочками), и технологии,
основанные на этих концепциях: ERP - Enterprise Resource Planning
(планирование ресурсов предприятия), CRM - Customer Relationship Management
(управление взаимоотношениями с клиентами) и др. Преобладают концепции
организации снабжения, синхронизированного с производством, и эффективной
дистрибьюции, основанной на взаимодействии с логистическими посредниками
(провайдерами). Все чаще логистика отдается на аутсорсинг, что позволяет
предприятию концентрироваться на его основной деятельности. Это – еще одно
очень важное отличие от российской практики, где рынок аутсорсинга
практически не развит - доля аутсорсинга логистики в России составляет пока
только 25 - 30% (на Западе - 50-60%).
26
С усилением процессов интеграции на глобальном уровне появилась
возможность размещать производства в зонах с гораздо более дешевой рабочей
силой и более выгодными ставками налогов (Мексика в зоне НАФТА, Китай,
развивающиеся страны Восточной Европы и Азии). Развитие международной
торговли открыло доступ к дешевым ресурсам. Все это способствует развитию
транснациональных корпораций, эксплуатирующих глобальные логистические
цепочки, которые, в свою очередь, становятся все сложнее и требуют все более
квалифицированного и комплексного управления.
25
Фадеев А. Эффективное освоение арктических территорий, 2013. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=1328&active_id_11=53
26
Г. Гельфанд. Время гибких решений, 2013. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.logistics.ru/scm/news/vremya-gibkih-resheniy.
24
Все это создает определенные проблемы – например, необходима
оптимизация всех процессов как на микро-, так и на макроуровне. Возникает
необходимость во все более повсеместном внедрении ИТ-технологий.
Увеличиваются финансовые риски.
Обобщая, можно сказать что в настоящий момент уровень развития
логистики в России в целом ниже, чем в индустриально развитых странах Запада,
которые в свою очередь являются «законодателями мод» в области логистики.
Также стоит отметить, что на современную логистику очень сильное влияние
оказывают процессы глобализации и интернационализации.
1.3 Способы совершенствования логистики в России и за рубежом
Как мы выяснили ранее, глобальная тенденция к разрастанию
логистических цепочек и все большей интеграции национальных логистических
инфраструктур в единое межнациональное пространство сама по себе создает
определенные проблемы. Тем не менее, предпринимаются меры по устранению
этих проблем, постепенно становящиеся тенденцией.
В целом, совершенствование методов логистики за рубежом и в России
идет по одному пути – исторически являясь частью Западного мира и Европы,
Россия с каждым годом все больше включается в глобальную международную
логистическую инфраструктуру, и уже фактически стала ее полноценной частью.
Тем не менее в России логистика в целом развита более слабо, и наша страна
пока что находится в позиции «догоняющего». Местная специфика, вроде слабой
инфраструктуры и в целом недостаточного понимания концепций развития
систем распределения – это скорее количественное, чем принципиальное,
отличие от логистических систем других западных стран.
Одной из основных тенденцией современной логистики является
возрастание роли логистических посредников, принимающих на себя
25
ответственность за выполнение большинства операций, связанных с
организацией и управлением логистической цепью поставок компании, в том
числе на международном уровне. Это позволяет компаниям избавляться от
непрофильных внутренних структур (парков техники, иногда целых отделов
логистики) и концентрироваться на основной деятельности. Как следствие,
снижаются издержки, происходит дополнительная оптимизация структуры
управления, в целом становится гораздо меньше «головной боли» -
ответственность за перевозку грузов, особенно международную, частично или
полностью ложится на аутсорсеров, или «логистических операторов».
В зависимости от степени интеграции логистические операторы
называются 2PL (Second Party Logistics), 3PL (Third Party Logistics) и 4 PL (Fourth
Party Logistics).
27
2PL – это транспортные экспедиторы, те самые посредники, что
организуют перевозку грузов и выполнят разнообразные операции, связанные с
транспортировкой. Как правило имеют специализацию по отдельным видам
транспорта и по конкретным видам грузов. На сегодняшний день в среднем
экспедиторскими конторами оформляется 75-80% отправок грузов, а в США
экспедиторы контролируют даже более 90% от общей массы перевозимых
грузов.
3PL – это провайдеры логистических услуг более высокого, 3-го уровня.
Часто их называют логистическими операторами. Они берут на себя
ответственность за доставку товара «от двери до двери», оказывают комплексное
логистическое обслуживание. Такие провайдеры объединяют основные виды
операционной логистической деятельности – перевозку, экспедирование,
складирование, грузообработку, таможенное оформление, страхование и другие.
27
Михайлюк М.В. Направления и факторы институционального роста современного логистического рынка в
России // журнал «Экономические науки», 2014. - № 120. С. 55-58.
26
Они наиболее востребованы они в сфере высоких технологий (16%),
промышленного производства (13%) и производства продовольственных
товаров (13%), а лидерами по использованию 3PL-аутсорсинга являются
Северная Америка (29%) и Европа (27%).
Наиболее известные 3PL-провайдеры: DHL+Exel, UPS, TNT,
Kuhne&Nagel, Tablogix, Schenker, Panalpina, FM-logistic.
Постепенно в мире растет число провайдеров логистических услуг
четвертого уровня, называемых «архитекторами цепей поставок». 4PL – это
интегрирующая структура, объединяющая ресурсы, свойства и технологии как
собственной, так и других организаций, с целью проектирования комплексных
решения для цепей поставок, реализации этих решений на практике и
эффективного управления ими. 3PL-провайдеры стараются, в первую очередь,
использовать собственные активы (транспорт, складские площади, персонал), а
4PL-провайдеры могут не обладать ресурсами и мощностями, но имеют мощный
интеграционный ИТ-потенциал, необходимый для решения вопросов,
относящихся к проектированию, созданию и управлению цепями поставок. Они
выступают «мозгом» и «нервной системой» таких объединений, чтобы
поддерживать процесс создания ценностей для всех участников.
В России логистические компании в целом неплохо владеют 2PL-
технологиями, но уровень 3PL доступен лишь немногим из них. В первую
очередь, им не хватает инвестиционного потенциала для аренды или
модернизации складских площадок, строительства распределительных
логистических центров, приобретения транспортных средств, содержания
представительств за рубежом и т.п. Кроме того, большинство российских
логистических компаний не обладают необходимыми компетенциями для
управления международными комплексными проектами в силу того, что они
27
слишком молоды по сравнению с иностранными компаниями, которые
имеют опыт международного экспедирования в течение многих десятилетий.
Важной тенденцией является и развитие информационных
технологий в логистике предприятия. В информационную эпоху эффективность
логистики в логистической цепи (как и всей деятельности предприятия)
напрямую зависит от уровня внедрения информационных технологий.
Информационные корпоративные системы и интернет – мощнейшая
среда повышения эффективности цепи поставок и внедрения актуальных
концепций в управлении логистикой. Они в числе прочего позволяют
координировать и синхронизировать спрос и предложение в цепях поставок.
Наибольшее влияние на логистику предприятия, особенно в
международном бизнесе, оказывают электронный документооборот (Electronic
Data Interchange - EDI),
28
эффективно и изящно заменяющий оборот
традиционных бумажных документов, системы электронного перевода денег
(Electronic Funds Transfer - EFT), значительно упрощающие денежные расчеты,
системы кодирования и считывания штрихкодов и радиочипов, системы
спутникового слежения за транспортом (на основе ГЛОНАСС, GPS, Galileo,
BeiDou). Последние на практике осуществили давнюю мечту всех транспортных
логистов – теперь стало возможным в реальном времени и в любое время суток
отслеживать положение интересующего транспорта!
В числе самого очевидного - электронный обмен данными позволяет
связать свои системы контроля состояния запасов с системами поставщиков. При
помощи кассовых терминалов данные автоматически передаются поставщикам,
что позволяет оптимизировать систему пополнения запасов, сократить расходы,
28
Гулевский Г. EDIный стандарт обмена данными, 2015. [Электронный ресурс] - Режим доступа:
http://korusconsulting.ru/press-center/publications/publications_3.html
28
повысить качество обслуживания. Революционный, не нуждающееся в
отдельном описании эффект на логистику и товарно-денежные отношения в
целом в свое время оказало внедрение штрихового и электронного кодирования
(RFID – Radio Frequency Identification). По мнению специалистов,
экономический эффект от внедрения подобных информационных технологий
может составить до 30%.
29
Развивается концепция интегрированной логистики,
30
призванной
управлять потоками логистической системы, проходящими через все ее этапы.
Ее методы применяются для того, чтобы оптимизировать протекающие
логистические процессы (значительно сократить уровень товарно-материальных
запасов, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические
издержки, обеспечить удовлетворение потребителей качеством товаров и
сопутствующего сервиса). Современная интегрированная логистика
предполагает сквозное управление потоками, проходящими через все ее звенья.
При этом процесс формирования логистической системы основан на
обеспечении и поддержании жизненного цикла продукта: от замысла до
ликвидации, центром создания ЛС является производство товара/услуги.
Внедряется концепция управления цепями поставок или SCM (Supply
Chain Management),
31
развивающая концепцию интегрированной логистики.
Именно интегрированный подход к оптимизации деятельности всех участников
цепи становится решающим фактором обеспечения конкурентоспособности
29
Кархова И.Ю. Современные тенденции и проблемы развития международной логистики в России и за
рубежом // Российский внешнеэкономический вестник. – 2013. - №6. С. 98.
30
Шиндина Т.А. Интегрированная логистика в организации / Т.А. Шиндина, Е.Н. Салимоненко // Вестник ЮУрГУ.
Серия: экономика и менеджмент, 2014. - № 4. С. 195-198.
31
Воробьёва В.Р. Управление цепями поставок (SCM - Supply Chain Management) / Воробьёва В.Р., Романюк В.Б.,
Худяков Д.В. // Информационные технологии в науке, управлении, социальной сфере и медицине: сб. ст. / ТПУ.
– Томск, 2016. С. 640-643.
29
современного предприятия. Усиление сотрудничества организаций, входящих в
цепь поставок, становится одной из главных тенденций современного бизнеса.
Происходит оптимизация логистических систем на всех уровнях, в
основном сводящаяся к стандартизации транспорта, складов, тары, связанных
технических средств, регламентов. На предприятии это может выражаться,
например, в переходе к более узкой номенклатуре выпускаемой упаковки.
При наличии средств или инвестиций постоянно обновляются наиболее
затратные звенья логистической цепи, ищутся более дешевые источники
ресурсов. Сокращаются неэффективные подразделения в общей структуре
логистики. Вырабатываются наиболее оптимальные схемы складирования,
тактики восполнения запасов.
Методы оценки эффективности логистических операций
Все компании, что создали у себя службу логистики, приходят к тому, что
необходимо проводить всестороннюю оценку ее деятельности. В современных
логистических системах как никогда высока роль оценки логистических
операций, которые должны обеспечивать непрерывное приращение критерия
качества функционирования логистической системы. Мировой финансовый
кризис, иностранные санкции, волатильность рынка – все это создает крайне
неустойчивую и неопределенную среду, для выживания в которой предприятиям
требуются высокоэффективные методы оценки логистических операций.
30
В терминологическом словаре ELA существует понятие "Logistics key
performance indicators" (KPI), обозначающее главные показатели
результативности логистической деятельности.
32
К базовым показателям эффективности любой логистической системы
относятся:
1) Совокупные логистические издержки;
2) Уровень качества логистического сервиса;
3) Общая производительность бизнес-системы;
4) Общая продолжительность логистических процессов в системе;
Именно эти показатели используются при сравнительной оценке
логистических компаний и логистических систем.
К сожалению, нет универсального метода оценки логистической
системы. Тем не менее, существует несколько методов, каждый из которых так
или иначе предполагает бенчмаркинг результатов деятельности для каждого
отдельного направления логистики. Результаты деятельности при это
сравниваются с поставленными ранее задачами. В базовом варианте
анализируются затраты, уровень сервиса и продуктивность. Рассмотрим все три
метода более пристально:
1. Метод затрат. Основан на том, что фирма устанавливает критерий
стоимости для каждой логистической функции на предприятии. Критерий может
также устанавливаться на каждую единицу веса, поставляемого или
отгружаемого товара, поставку в целом или один определенный заказ.
32
O'Byrne R. KPI Key Performance Indicators in Supply Chain & Logistics, 2013. [Электронный ресурс] - Режим
доступа: http://www.logisticsbureau.com/kpi-key-performance-indicator/.
31
Итоговое расхождение по результатам, получаемое путем сравнения
затрат по всем направлениям в соответствии с критерием стоимости и
поставленными задачами, в конечном итоге дает возможность внести
необходимые коррективы в деятельность логистической службы предприятия.
2. Метод продуктивности. Основан на оценке количественных
показателей, часто выражаемых в физических единицах, например, количества
отгруженной продукции в килограммах, выполнении определенного числа
заказов.
Количественные характеристики у «входа» системы сравниваются с
показателями на «выходе». Оценивается общий объем выполненных работ в
отношении на единицу продукта, при этом в расчет принимаются затраченные
на выполнение нужного объема работ человеко-часы и количество работников,
эти работы выполняющих; число и параметры задействованных технических
средств.
3. Метод качества логистического сервиса. Здесь главным критерием
выступает оценка оказанных услуг по определенным параметрам:
протяженности оказания услуг во времени; исполнении их точно в срок;
соблюдении графика технологического процесса; итоговому размеру убытков.
Так как логистический сервис реализуется посредством оказания
определённых логистических услуг, возникает трудность оценки качества
логистического сервиса, поскольку услуга отличается от продукта тем, что:
1) Услуга неосязаема, не имеет конкретной материальной формы, ее
трудно сформулировать и оценить;
2) Услуга направлена на определенного потребителя, который
как правило сам принимает участие в ее формировании, а не только в
32
потреблении;
3) Услуга не может быть оценена до ее фактического приобретения;
4) Услуга не может храниться, она оказывается по принципу «здесь
и сейчас»
Можно сделать вывод, что качество логистической услуги оценивается
непосредственно в период ее оказания. Но необходимо понимать, что при оценке
качества оказываемых логистических услуг, конечный потребитель сравнивает
фактические значения параметров услуги с параметрами ожидаемыми. Таким
образом, качество логистического сервиса можно определить, как степень
соответствия между ожиданиями потребителей логистических услуг и
действительным уровнем предоставления этих услуг, которое выражается через
восприятие набора критериев качества
33
.
Оценка уровня услуг разных предприятий позволяет выявить чью-либо
преимущество в эффективности функционирования службы логистики и сделать
соответствующие выводы.
Продолжительность логистических процессов в системе – еще один
важный показатель ее эффективности. Под этим понятием понимается общее
время выполнения заказа в логистической системе. Общая производительность
бизнес-системы (логистической системы) характеризуется показателем объема
логистических услуг, выполненных в единицу времени в данной логистической
системе. Например, числом обработанных заказов в единицу времени, или же
отношением логистических издержек на единицу продукции, проходящую через
данную логистическую систему.
33
Яшин А.А. Логистика. Основы планирования и оценки эффективности логистических систем. / А. А. Яшин М. Л.
Ряшко. – Екатеринбург: Изд-во УрФУ, 2014. -52 с.