22
В каждой масштабной компании есть своя логистическая система
для упрощения и оптимизации затрат в компании и для удовлетворения
обслуживания клиентов в рамках логистических процессов. Для начала
необходимо выбрать бизнес-платформу для своей компании и понять, на
кого направлена деятельность компании, затем для логистической системы
компании необходимо подобрать нужные технологии и модули. Чтобы
осуществлять транспортировку каких-либо грузов нужно точно знать,
какой вид транспорта будет более подходящий, и/или выбрать
логистического посредника при организации доставки груза к
определенным пунктам цепи поставок. Также в логистике важен склад и
его задачи. Если компания сможет подобрать наилучшие варианты
логистических процессов, методы управления ими и их
совершенствования, то компании гарантирован успех и благополучное
будущее для развития фирмы.
Любой компании необходимо разрабатывать собственную
логистическую систему, которой она будет в дальнейшем придерживаться,
и которая будет объединять все логистические операции и функции в
контролируемые логистические процессы. Логистическая система
строится от миссии компании, затем рассматривается корпоративная
стратегия компании (маркетинговая, производственная), после
разрабатывается логистическая стратегия, которая переходит в
логистические технологии, после правильно подобранных логистических
технологий подбирают базовые логистические системы, подсистемы и
модули, что переходит к заключающему этапу управления логистическим
операциям и функциям.
1.3. Совершенствование логистических процессов на предприятии
В настоящее время технический уровень производственных баз
большинства предприятий России оставляет желать лучшего, что является
23
не эффективным и не безопасным, но большие инвестиции для
преодоления данных проблем отсутствуют. Более того, множество уже
существующих и активно применяющихся в западных странах технологий
по совершенствованию и эффективному управлению логистическими
процессами, в нашей стране только получают свое развитие и, зачастую,
находятся в довольно зачаточном состоянии.
В 21 веке каждая компания старается установить прямые связи
организаций и лиц путем соответствующих инструментариев и
коммуникаций. Большое внимание уделяют развитию процессов
глобализации, что влияет на развитие как транспортных сетей, так и на
развитие Интернета и компьютеризацию финансовых систем. Невозможно
связать все точки между собой в транспортной сети, поэтому существуют
так называемые транспортные узлы (hub), действующие на базе
пересечения национальных и транспортных коридоров. В каждом из хабов
работает наибольшее количество высококвалифицированных
специалистов и высоких технологий. Значительное количество
производителей и потребителей нуждаются в транспортных услугах,
которые образуют масштабную микротранспортную сеть, такую как
Интернет. В проектировании наблюдается многократный подъем уровня
взаимодействующих стационарных и подвижных узлов транспортной сети,
что согласно сетевым экономическим принципам должно привести к
увеличению ценности транспорта и транспортных сетей [13, c 170].
Для совершенствования логистических процессов в том числе
необходима информационная логистика, которая входит в логистическую
систему. Все информационные потоки влияют на процесс материальных,
финансовых и иных потоков. Миссия информационной логистики состоит
в обеспечении логистических систем информацией в нужные сроки, в
нужном количестве и в нужном месте [13, c 176].
Информационные системы были созданы с целью:
24
- обеспечить конкурентоспобность и дееспособность компании;
- ускорить трудовой процесс оперативной информацией сотрудников
компании;
- обеспечить точность в адресной информации;
- мониторинга полной информации;
- в соответствии с развитием рынка расширить функциональные
возможности предприятия.
Информационная сеть, целью которой являются эффективность
обработки и передачи информации, формирует информационный канал, в
который входят компьютерно-программные средства и пользователи
информационных ресурсов [13, c 177].
В модернизированном этапе развития информационной логистики
есть определенные задачи: разработать автоматизированные системы
управления логистических процессов и обеспечения гибкости
реагирования производства спросу на рынке, оптимизировать издержки и
получить преимущества конкурентоспособности за контрагента [13, c 179].
Материальный поток всегда принадлежит обработке информации,
который циркулирует в логистических системах. Для работы всех звеньев
логистической цепи необходимы информационные системы, которые
доносят нужный сигнал информации к нужной точке в необходимое время.
Для успешности функционирования производства необходимы подобные
системы информации, которые помогают связать воедино всю
деятельность предприятия (снабжение, производство, транспорт,
складирование, распределение и т.д.) и управлять всеми процессами как
единым целым. Многолетний опыт компаний показал, что информация –
самостоятельный производственный фактор, который открывает
перспективы для укрепления конкурентоспособности компаний. В любой
логистической системе есть элементы информации, которые являются
связующими нитями [13, c 179].
25
Рекомендации для внедрения информационной системы [13, c 181]:
- для начала стоит определиться с организационной структурой
компании и понять, какие цели по изменению в ближайшем будущем
мы хотим видеть, и разработать положение об организационной
структуре организации;
- следующим звеном для разработки являются механизмы финансово-
экономического управления организации в целом (положение о
финансовой структуре, выявить центры финансового учета и
ответственности);
- определить логистические цели компании (оценить направление
бизнеса, финансовые, технологические, информационные и
материальные потоки и, следовательно, определить
документооборот);
- с помощью информационных систем разработать механизмы по
организации и управлению цепями поставок (управленческая
отчетность, формы учета и контроля процессов);
- разработать технологию логистического стратегического
управления SCM, систему финансового планирования и контроля, а также
систему финансового анализа.
Существуют различные проблемы, связанные со скоростью ответа
информационной системы. Некоторые информационные системы могут
контролировать в режиме реального времени процессы поминутного
изменения в физической системе. Но существуют такие процессы, которые
обновляются ежедневно, но результат может обеспечиваться с задержкой.
Существуют различные уровни информационных потребностей, которые
выделены в иерархию принятия решений компании. Иерархия
использования логистической информационной системы идеально
отражает результат всей системы (рис. 22), [13, c 183].
26
Рис. 22. Иерархия использования логистической
информационной системы
Схематично можно рассмотреть элементы логистической
информационной системы и их связь со средой и лицом, принимающим
решение. Как и в любом управленческом решении, завершение его можно
проводить после комплексного сбора данных, с помощью которых можно
проводить анализ сколькими способами требуется для руководителя сферы
логистики (рис. 23), [13, c 183].
Рис. 23. Элементы логистической информационной системы и
их связь со средой и лицом, принимающим решение
Совершенствование логистического информационного потока не
может быть достигнуто без каких-либо затрат, но стоит осознавать, что
27
выгода от данных технологий будет существенной. С помощью
усовершенствованных IT технологий логистика на предприятии имеет
моментальную реакцию, оптимизацию функций в целях качественной
доставки груза и своевременного снабжения [13, c 189].
Существуют определенные принципы для построения логистических
информационных систем:
- полнота и пригодность информации для пользователя (достаточная
информация для принятия решений);
- точность;
- своевременность (just-in-time);
- ориентированность (информация должна быть направлена на поиск
улучшения качества сервиса, продукции, логистических издержек);
- гибкость (информация должна быть приспособлена для конкретных
пользователей);
- подходящий формат данных;
- использование аппаратных и программных модулей;
- возможность поэтапного создания системы;
- четкость установления мест стыка.
В настоящее время Интернет становится неотъемлемой частью
транспортных компаний не только для поиска контрагентов, партнеров и
поставщиков, но и новым логистическим каналом. По возможности,
транспортные компании используют глобальные сетевые информационные
технологии, которые упрощают работу, оптимизируют количество уровней
управления и обслуживающего персонала, повышают прозрачность и
гибкость. Все информационные системы ориентированы на пользователя и
сокращают время поиска контрагентов, расчета маршрута, доставки
партии груза, организации всей перевозки, обеспечивают загрузку
транспорта, направленного в попутном направлении, уменьшение простоев
транспорта, сокращают складские запасы и прочее. Благодаря
28
интегрированию новых логистических онлайн-решений в работу
транспортных компаний уменьшились стоимость и время обработки и
появилась возможность принимать более рациональные решения [13, c
193].
Транспортная работа невозможна без диспетчерского регулирования,
которое нуждается в совершенствовании системы управления и контроля
транспортировочным процессом. Следовательно, нужен постоянный
контроль перевозочного процесса с помощью мобильных средств связи и
GPS-технологий. Диспетчер всегда должен знать местонахождение
транспорта в режиме реального времени, его простои, контроль
скоростного режима, расход топлива и прочее [13, c 194].
Существует Транспортная стратегия РФ до 2030 года, где
разработано совершенствование транспортной логистики. В данной
стратегии сказано, что совершенствование технологий на основе
оснащения АТС (автотранспортных средств) спутниковыми системами
ГЛОНАСС/GPS способствует повышению эффективности транспортной
деятельности за счет совершенствования эксплуатационных показателей
работы ТС (транспортной системы).
ГСП – глобальная система позиционирования, которая является
наиболее современным способом определением координат. С помощью
радиотехнических средств измеряется точное расстояние от приемника до
спутников и определяются точные координаты [13, c 195].
Системы мониторинга повышают уровень деятельности предприятия
за счет решения задач контроля, управления и обеспечения безопасности
водителей, транспортного средства и сохранности груза. Данные системы
предназначены для моментального управления транспортным парком,
контроля экономических показателей и минимизации логистических схем
(рис. 24), [13, c 201].
29
Рис. 24. Интеграция системы мониторинга автотранспорта в
логистических информационных системах
Транспортно-экспедиционная деятельность является одним из
главных элементом транспортировки груза от производителя до конечного
потребителя. Данная деятельность освобождает грузовладельца от всех
забот по организации перевозки.
Транспортные компании предоставляют комплексы услуг и
располагают:
- собственным или наемным (арендованным) транспортом и
контейнерами;
- складскими базами для приема, хранения и обработки груза;
- в некоторых случаях современными информационными и
мониторинговыми системами.
Для совершенствования транспортно-экспедиционной деятельности
есть основные задачи:
- совершенствование национального законодательства транспортно-
экспедиционной деятельности;
30
- разработка формы государственной статистической отчетности по
транспортно-экспедиционной деятельности;
- совершенствованию налогового и таможенного законодательств и
тарифного регулирования.
Расширение информационных и прочих функций следует
осуществлять на основе разработок логистических центров. Логистические
центры предлагают комплекс услуг контрагентам по информационному
обеспечению процессов планирования, организации и контроля за всеми
транспортными и иными операциями на всем пути передвижения, с
взаимодействиями с другими центрами на национальном и
международном уровнях [13, с 211].
Функции логистического центра:
- сокращение времени доставки груза;
- оптимизация схем и маршрутов;
- мониторинг и исследование рынка;
- повышение качества предоставляемых комплексов услуг;
- планирование, организация и контроль перевозки;
- в мультимодальном транспортном узле разработать схему по
повышению уровня координации всех видов транспорта;
- привлечение дополнительных попутных грузов.
Создание логистических центров является неотъемлемой частью для
обеспечения комплекса услуг по всем видам транспорта и компаний-
операторов в мультимодальном транспортном узле [13, c 211]. В комплекс
логистической компании входит: складское обслуживание, логистический
консалтинг, таможенное оформление грузов, экспертиза и сертификация
продукции, страхование, упаковка.
В будущем, участниками создания региональной логистической сети
могут стать банки, страховые и лизинговые компании, инвестиционные
фонды, разработчики IT и т.п.
31
Но современном этапе экономического развития глобальной
тенденцией является специализация на определенном виде деятельности,
это характерно как для отдельных стран, так и для организаций. Поэтому
на сегодняшний день, одним из возможных и перспективных путей
совершенствования логистических процессов становится аутсорсинг.
Появились компании, специализирующиеся именно на оказании высокого
уровня логистических услуг, т.е. PL провайдеры. Каждый уровень
провайдера зависит от комплексности оказания услуг с его стороны. На
сегодняшний день существуют 5 уровней провайдеров [47]:
1) 1PL: логистический инсорсинг;
2) 2PL: частичный логистический аутсорсинг;
3) 3PL: комплексный аутсорсинг;
4) 4PL: интегрированный логистический аутсорсинг;
5) 5PL: «виртуальная» логистика.
1 PL провайдер:
Логистический инсорсинг – вся логистика планируется, организуется
и контролируется самим грузовладельцем на собственном транспорте со
своим водительским составом. Данный инсорсинг сформировался еще в
70-80 гг. прошлого года. Полностью оснащена автономной логистикой.
2PL провайдер:
Частичный логистический аутсорсинг, т.е. передача по выполнению
всех логистических услуг переходит второй стороне. 2PL также называют
логистикой второй стороны. Используют данных провайдеров, когда у
компании нет собственного транспорта и она привлекает сторонние
организации, но планирует, складирует, формирует логистические цепочки
самостоятельно. Подрядчик является перевозчиком, т.е. оказывает
перевозочные услуги с минимальным оказанием дополнительных услуг.
3PL провайдер: