25
информации для качественного анализа состояния самого предприятия в целом, и
наоборот.
Таким образом, основной задачей логистики как отрасли является обеспечение
различными товарами в магазинах и рынках, топливом на заправках, доставка
посылок и заказов с интернет-магазинов. Вспомогательная задача - это обеспечить
необходимым сырьем производство. Главными характеристиками при этом
выступают доступность товаров, скорость и бесперебойность поставок, а также
гибкость процессов. При этом интегрированная логистика учитывает общие затраты.
Это позволяет формировать так называемые цепочки поставок, которые и
обеспечивают доставку товаров потребителю в срок и с минимальными затратами.
Информационное обеспечение является, наверное, самой важной частью всей
системы логистики. Именно появление информационных технологий повлияло на
превращение набора отдельных функциональных областей в единую
интегрированную систему позволяющую минимизировать общие расходы по всей
цепочке поставок. Именно информационные системы, вовремя поставляющие
необходимую информацию, позволяют планировать поставки точно в срок и в
нужном месте.
Логистика, однако, отстает в части цифровизации по сравнению со сферами
телекоммуникаций, средств массовой информации, банковских услуг и розничной
торговли. В большинстве традиционных логистических компаний по-прежнему
много ручного труда, неэффективно используются имеющиеся активы (в среднем в
мире 50% грузовиков возвращаются обратно пустыми после доставки груза). А
недостаточная гибкость и прозрачность операций является препятствием на пути
интеграции логистических процессов.
Современные потребители хотят быстрее получать заказанные товары, но не
готовы дополнительно за это платить. А логистические компании по-прежнему не
оптимально используют свои ресурсы.
Непосредственная доставка товаров до потребителя («последняя миля»)
сегодня зависит почти полностью от человеческого труда. Она несет в себе большую
26
часть издержек и в конечном итоге определяет удовлетворенность клиента от
покупки. Автоматизация и цифровизация процессов доставки до двери позволит
покупателям выбрать наиболее подходящий вариант получения заказа, а компаниям
— сократить издержки на один из самых затратных этапов.
Наряду с традиционной (по почте, в постаматы или курьером) развивается
доставка дронами, роботами, беспилотными грузовиками. Интернет вещей уже в
ближайшем будущем сделает возможным контроль этого процесса в режиме
реального времени. Логистические провайдеры будут объединять данные с датчиков
с информацией о клиентах. Это позволит компаниям предложить широкий спектр
специальных и упреждающих служб доставки в сегментах B2B и B2C.
В 2013 году фирмой «Amazon» впервые были использованы беспилотные
аппараты для доставки товаров непосредственно потребителю. В 2017 году
китайский холдинг Alibaba начал использовать беспилотные летательные аппараты
для доставки посылок [14].
Несмотря на то, что попытки использования дронов не всегда бывают
успешными («Почта России» провела в Улан-Удэ испытания дрона для доставки
посылок. Первый запуск оказался неудачным: беспилотник с двухкилограммовым
грузом быстро набрал высоту и врезался в ближайший дом) польза от их
использования очевидна, и можно с уверенностью говорить о том, что данная
технология получит большое распространение в логистике [15].
В традиционных автомобильных системах роль водителя незыблема. Между
тем большинство аварий возникает именно из-за человеческого фактора, он же —
причина неэффективного использования автомобильного, в частности грузового,
транспорта. Так, в США около 90% аварий с участием грузовиков происходят по
вине водителей. Создание беспилотных грузовых автомобилей позволит исключить
злоупотребление скоростью, усталость, вождение в нетрезвом состоянии и другие
ошибки.
Автомобили-беспилотники также являются участниками ДТП несмотря на то,
что в настоящее время используются только прототипы, а серийное производство
27
еще не запущено. Однако стоит отметить, что на сегодняшний день во всех авариях с
участием беспилотных машин виноваты водители других транспортных средств. [17]
Совершенствование грузоперевозок возможно в двух направлениях. Первое —
это минимизация участия человека в процессе управления автомобилем: переход от
полного водительского контроля до внедрения антиблокировочной тормозной
системы (ABS), круиз-контроля, системы удержания полосы и т.д. В перспективе
пользователю нужно будет лишь указывать пространственную координату объекта-
цели. Второе направление — это развитие технологий, которые позволяют
автомобилям обмениваться друг с другом данными (Vechicle-to-Vechicle, V2V). Такая
система помогает избегать опасных обгонов, включает электронный стоп-сигнал в
случае опасности, информирует об обстановке в «слепых зонах» и др. Например, в
грузовых транспортных колоннах станет возможным использование кооперативного
адаптивного круиз-контроля. В дальнейшем это позволит сделать движение
грузовиков полностью автономным [19].
Авиастроение и авиаперевозки — весьма значимые для развития экономики (в
особенности в отношении логистической системы и наукоемких секторов)
технологические доноры, порождающие мультипликативный эффект на
национальном уровне. К числу глобальных трендов в этой области можно отнести:
- ужесточение международной конкуренции;
- рост пассажиро- и грузопотоков;
- развитие межгосударственного сотрудничества в форме авиатранспортных
альянсов;
-стремительную модернизацию авиапарков и дигитализацию оформления и
сопровождения авиаперелетов.
Усиливающаяся глобализация и цифровизация, широкое распространение
технологий анализа больших данных радикально меняют организацию управления
воздушным пространством и рынок авиационных перевозок. Ведущие авиакомпании
мира модернизируют локационные системы, чтобы максимально точно
идентифицировать местоположение воздушных судов, пассажиров и багажа,
28
ускорять наземные предполетные приготовления, автоматизировать и улучшать
сервис.
Ведущие авиакомпании и крупнейшие аэропорты активно внедряют
технологию интернета вещей (InternetofThings,IoT), подключая к нему все большее
количество элементов физической инфраструктуры и разрабатывая специальные
навигационные приложения, анализирующие информацию с датчиков о
местоположении объектов. Технология позволяет управлять увеличивающимся
пассажиропотоком, улучшать качество обслуживания, сокращать расходы и в целом
оптимизировать работу отрасли.
Интернет вещей представляет собой множество подключенных к интернету и
оснащенных датчиками физических объектов — от смартфонов, планшетов до
автомобилей и реактивных двигателей, которые собирают данные и обмениваются
ими по сети, в том числе по локальной или беспроводной. В аэропортах технология
позволяет объединить системы оповещения и мониторинга движения всех объектов,
сделать более комфортным и безопасным пребывание пассажиров за счет передачи
на их портативные электронные устройства (смартфоны, планшеты и др.) данных,
значимых для навигации. Авиаузлы могут более эффективно контролировать
количество пассажиров в любой точке аэропорта и предотвращать скопление
больших очередей [21, 22].
В авиационных перевозках технология RFID (RadioFrequencyIDentification,
радиочастотная идентификация) играет важную роль в снижении затрат и повышении
эффективности. Благодаря записи необходимой информации на устойчивую к
неблагоприятным условиям среды RFID-метку можно проследить историю
передвижений того или иного объекта. Данную технологию используют для
идентификации сотрудников, обработки грузов, обслуживания наземного
оборудования, автоматизации работы систем безопасности, отслеживания
передвижений пассажиров.
Объем памяти RFID-метки (радиометки) в сотни раз превышает объем памяти
штрих-кода или QR-кода. Данные на метки записываются или автоматически
29
считываются посредством радиосигнала, что позволяет проводить идентификацию
людей или объектов на значительном удалении. Наибольшее распространение
технология получила в сфере багажной логистики: внедрение радиометок,
контролирующих перемещение багажа, значительно сократило риск его задержки
или потери. Отслеживание передвижения пассажиров по аэропорту между
регистрацией и отлетом позволяет предотвращать образование заторов на
контрольных пунктах, в целом повысить уровень безопасности, а в экстренных
ситуациях — быстро определять местонахождение людей для эвакуации из
аэропорта, поиска потерявшихся детей и извещения пассажиров, опаздывающих к
выходу на посадку [18].
Компании SITA и CiscoSystems придумали технологию, благодаря которой
аэропорты и компании, занимающиеся в них обслуживанием пассажиров, будут
напрямую заинтересованы в распространении бесплатного Wi-Fi-доступа, поскольку
это позволит им получать весьма ценную — и главное, монетизируемую —
информацию [23].
На основе данных о движении пассажиров в терминалах аэропортовые
управляющие компании могут оптимизировать потоки. Кроме того, можно,
например, дифференцировать стоимость рекламных поверхностей в терминале в
зависимости от того, в насколько людном месте располагается рекламный щит. Эта
технология (AirportFlow) уже применяется в аэропорту г. Копенгагена.
Установка на багаж радиометок (RFID) позволит мировой отрасли
авиаперевозок сэкономить за 2016–2022 гг. более 3 млрд. долл. Технология
поможет более точно отслеживать багаж и сократить число случаев его потери. Эти
выводы содержатся в документе, подготовленном провайдером IT-услуг
для авиотрасли SITA и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).
В своем анализе авторы отчета исходят из предположения, что технологию
RFID внедрят в 722 аэропортах (95% от всех авиаузлов мира). Предполагается, что
благодаря использованию радиометок число случаев потери багажа к 2022 г. удастся
сократить на величину до 25%. Опыт американской авиакомании Delta Ai rLines, уже
30
использующей технологию RFID вместо штрих-кодов, показывает, что она позволяет
ей правильно обрабатывать 99% вещей пассажиров. В год оператор перевозит около
120 млн. чемоданов и сумок.
Расходы, которые участники отрасли должны понести для внедрения багажных
радиометок, оцениваются в 10 центов на пассажира. Отдача от этого вложения
превышает 20 центов на пассажира, посчитали в SITA и IATA.
Наряду с дешевизной RFID обладает высокой эффективностью. Так, в отличие
от штрих-кодов радиометки обрабатываются намного быстрее, так как метка не
должна находится в прямой видимости. Кроме того, приемник способен
одновременно прочитать сигналы от множества источников. Благодаря этому
хэндлинговая служба в аэропорту может быстро определить, что тот или иной
чемодан направлен в неверном направлении, даже если он завален другим багажом.
Если чемоданы кладут на ленту транспортера по одному, выявлять ошибки можно
будет в автоматическом режиме.
Особенно актуальным применение технологии RFID представляется при
пересадке с одного рейса на другой: на этом этапе теряется больше всего багажа
(45%). Аналогичная технология может применяться и при перевозке грузов
авиатранспортом как на пассажирских, так и на грузовых рейсах.
Компания SITA — поставщик IT-технологий для авиационной индустрии —
разработала роботизированную стойку самостоятельной регистрации
авиапассажиров. Устройство, получившее название KATE, способно самостоятельно
перемещаться в наиболее загруженные зоны аэропорта, чтобы помочь разгрузить
очереди.
Робот будет определять, где требуется ускорить регистрацию пассажиров,
анализируя информацию из системы обработки данных SITA. Получив параметры,
например, о рейсах и количестве пассажиров, KATE будет вычислять, где требуются
дополнительные стойки регистрации, и направляться в эти зоны. Благодаря
технологии геопозицирования устройство сможет ориентироваться в аэропорту.
Объезжать пассажиров и предметы ему позволят сенсоры. Роботизированные стойки
31
будут обмениваться друг с другом информацией через облако, оперативно реагируя
на ситуацию в аэропорту. Для связи с системами авиакомпаний и аэропортов KATE
будет использовать технологию Wi-Fi. Когда у роботов будут разряжаться
аккумуляторы или заканчиваться запасы посадочных талонов и багажных бирок, они
будут самостоятельно возвращаться к своим док-станциям. Искусственный интеллект
как способность машин и систем приобретать знания, решать когнитивные задачи и
действовать разумно может обеспечить создание принципиально новых программных
приложений и самообучаемых роботов для выполнения различных человеческих
операций. Роботы постепенно займут центральное место в логистике, обеспечивая
повышение безопасности, скорости, точности и производительности. По оценкам
ОЭСР, в странах — членах этой организации могут быть полностью
автоматизированы до 9% рабочих мест, а 25% могут существенно измениться
вследствие автоматизации 50–70% соответствующих производственных операций .
Вместе с тем по мере возникновения и развития новых продуктов, процессов и
бизнес-моделей будут появляться рабочие места нового типа. Например,
цифровизация и большие данные стимулируют спрос на специалистов с
аналитическими навыками, который в настоящее время превышает не только
фактическое предложение, но и соответствующий потенциал систем образования и
профессиональной подготовки.[14]
Информация становится все более доступной, время выхода продукции на
рынок стремительно сокращается, клиенты должны не только своевременно
оповещаться о планах компании, но и активно следить за процессами разработки и
развития продуктов. Возможность кастомизации продукции под требования клиентов
продолжает играть важную роль, но эти требования клиентов компании-
производители должны не только выявлять по факту их возникновения, но и уметь
предсказывать заранее.
Наибольшее конкурентное преимущество получают компании не просто
предсказывающие, а самостоятельно формирующие спрос и создающие
инновационные продукты. Как говорит всемирно известный ученый и признанный в
32
2009 году журналом Forbes как самый влиятельный человек в мире бизнеса – К.
Прахалад: «Мы движемся к миру, в котором ценность определяется через опыт
сотворчества с клиентом в каждый конкретный момент времени. Мы назовем этот
феномен «N = 1». Способ, благодаря которому принцип «N = 1» преодолевает
пределы массовой кастомизации, заключается в понимании поведения, нужд и
способностей индивидуальных потребителей и в совместном создании с ними
ценностного предложения, которое будет уникально для них»
Основным фактором получения данного конкурентного преимущества
становится организация движения информации на принципах 7П/7R, т.е. реализация
подходов и повышение важности информационной логистики «7R»: rightproduct —
нужный товар, rightquality — необходимого качества, rightquantity — в необходимом
количестве, righttime — в нужное время, rightplace — в нужное место, rightcustomer
— нужному потребителю, rightcost — с требуемым уровнем затрат.
Концепция SCM появилась еще в начале 1980-х годов как идея координации
материальных потоков в последовательности компаний, связанных между собой
цепочкой создания ценности, ее активное применение приходится именно на
современный этап развития экономики. То есть без интернета, повсеместного
использования компьютеров и мобильных технологий, информационных систем с
соответствующим функционалом, аппаратного обеспечения, которое может
поддерживать огромные объемы данных, аналитических средств и других
информационных технологий концепция управления цепями поставок практически
была нереализуема.
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
АЭРОПОРТА УСТЬ-МАЯ
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
Аэропорт Усть-Мая — региональный аэропорт в поселке Петропавловск, Усть-
Майского района, Республика Саха (Якутия). Обеспечивает регулярное сообщение с
Якутском.
33
Аэропорт находится в южной части поселка и его окрестностей. Работает
аэропорт с девяти утра, до шести вечера. Выполняются рейсы в населенные пункты
района и столицы республики Саха (Якутия), при этом почти все рейсы являются
регулярными и всесезонными. Около аэропорта есть бесплатная стоянка. Терминалы
имеют современный инфраструктурный комплекс, что позволяет каждый год
увеличивать пассажирооборот. Здесь есть гостиница и точки общественного питания.
Имеется справочная служба и Линейный пункт полиции на транспорте. Проехать к
аэропорту из Усть-Маи можно с помощью маршрутного такси, такси или же на
личном авто.
Аэропорт расположен на территории поселка Петропавловск, рядом с
районным центром, что позволяет быстро его найти. Около него расположены
несколько продуктовых магазинов, а также ряд инфраструктурных объектов, в том
числе почтовое отделение и ларек с печатью.
Предметом деятельности филиала является:
Аэропортовая деятельность, которая включает в себя:
1. Аэродромное обеспечение – комплекс мероприятий, направленных на
поддержание летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности
для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
2. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок – комплекс мероприятий,
направленных на обеспечение эксплуатации и обслуживания воздушных судов
кондиционными авиационными горюче-смазачными материалами и специальными
жидкостями (далее авиаГСМ) –прием, хранение, подготовка и выдача на заправку,
заправка ВС авиаГСМ, закупка и продажа авиаГСМ.
3. Электросветотехническое обеспечение –комплекс мероприятий по
светотехническому обеспечению взлета, захода на посадку, посадки и руления ВС и
централизованного обеспечения электроэнергией аэропорта и его объектов.
34
4. Инженерно-авиационное обеспечение – комплекс мероприятий по своевременному
и качественному техническому обслуживанию ВС.
5. Обеспечение авиационной безопасности – охрану контролируемой территории
аэропорта, охрану объектов жизнеобеспечения аэропорта, охрану воздушных судов и
объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего
персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов, ВС и его бортовых
запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов.
6. Комплекс организационных и технологических мероприятий, направленных на
обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов (осуществление
посадки-высадки пассажиров, обработка багажа, почты и грузов, погрузка-разгрузка
багажа, почты и грузов на борт (с борта) ВС с целью их перевозки в пункт назначения
по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и
безопасности полетов).
Все виды работ по аэропортовой деятельности направлены на обеспечение
безопасности, надежности и качества наземного обслуживания авиаперевозок
Помимо основной деятельности – аэропортовой, аэропорт Усть-Мая
осуществляет неосновные виды деятельности:
- деятельность вспомогательная прочая, связанная с воздушным транспортом;
- деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания;
- распределение электроэнергии;
- транспортная обработка грузов;
- деятельность по предоставлению услуг телефонной связи;
- аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым
имуществом;
- прочие виды деятельности, определенные Уставом.
Для реализации основной и вспомогательной деятельности аэропорт решает
следующие задачи: