23
ритмичность и др. Выбор вида транспорта осуществляется технико-
экономическим сравнением вариантов по минимуму приведенных затрат.
1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Под организацией транспортного обслуживания предприятия понимается
система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную
организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и
направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного
хозяйства и улучшение его качественных показателей. [21, с.98]
Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных
средств, который наиболее полно отвечает требованиям конкретного
производства, необходимо, прежде всего, изучить грузооборот предприятия в
целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером
грузов и маршрутами их транспортирования.
Транспортное обслуживание предприятий может осуществляться двумя
способами:
1) организацией собственного транспортного хозяйства;
2) путем транспортного обслуживания сторонней специализированной
транспортной организацией (перевозчиком).
Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом
общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством
предприятия.
Рассмотрим данные варианты транспортного обслуживания подробнее.
Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное
удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках
при максимальном использовании транспортных средств и минимальной
себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе
интеграции технологических процессов транспорта и производства,
согласования их графиков работы, правильной организации транспортного
24
хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.
Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными
функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство
обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения,
производства и сбыта.
По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены
на внутренний, межцеховой и внешний транспорт [26, с.173-175].
Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-
технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-
поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и
воздушного транспорта.
Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между
цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными
объектами.
Внутрицеховой транспорт перемешает грузы в цехе в ходе
производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и
комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и
между рабочими местами, а также контрольными постами.
Если на предприятии сложились стабильные, устойчивые грузопотоки, а
это характерно в основном для массового производства, то перевозки
осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам и с одинаковой
интенсивностью. При неустойчивых грузопотоках перемещение грузов
возможно на основе разовых заданий или укрупненного сменного графика.
Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну
из схем. Первая схема получила название «маятниковая», или «веерная», а
вторая — «кольцевая» (см. рис. 3, 4). Для первой схемы характерно
одностороннее, двухстороннее и веерное движение транспортных средств.
Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз
только в одну сторону. Двустороннее движение осуществляется путем
взаимодействия цехов и осуществляется туда и обратно. Собственно
25
маятниковая схема, или веерная, применима при включении в нее склада и
поставки через него материалов в цехи. Суть кольцевой схемы состоит в том,
что маршрут движения составляется так, чтобы можно было, загрузившись на
складе, объехать по очереди цехи и вернуться на склад новой. Подобная схема
получила название «кольцевая с затухающим грузооборотом».
Рисунок 3
Варианты маятникового движения
Рисунок 4
Схема кольцевого маршрута
При выборе средств механизации и автоматизации процессов
транспортировки необходимо учитывать такие факторы, как транспортные
свойства грузов (габариты, масса, подверженность повреждениям, огне- и
взрывоопасность, необходимость соблюдения пространственной ориентации
при перемещении). Кроме того, следует учесть условия перемещения, в состав
которых входят количество перемещаемых грузов, маршрут и расстояние
перемещения, строительные характеристики зданий, особые условия
перемещения грузов. Данные факторы следует учитывать при всех видах
перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств
26
перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при
внутрицеховых и складских перевозках.
Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен
преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их
консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации
труда в местах разгрузки.
Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет
эффективного использования транспортных средств, их вместимости и
грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных
средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.
Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие
необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов,
взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с
ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта
загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных
рабочих.
При организации складских перевозок необходимо учитывать
номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность
их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций
комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта,
поставляющего грузы на склад и со склада в цехи.
Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных
перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру
производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и
автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и
сборки изделий. В свою очередь, рациональная организация рабочего места
должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на
выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.
27
На предприятиях находят применение различные виды транспортных
средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-
транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.
Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов,
основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и
внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой
продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав
подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например,
в ходе производства возникает необходимость частого использования в
качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или
автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие
цехи, кроме того, целесообразно создать цехи или участки безрельсового
транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой,
техническим обслуживанием и заправкой. [20, с.74]
К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры,
которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к
массовому и крупносерийному производству.
Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только
перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и
внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические
процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного
состава сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются
частью производственного процесса и работа транспорта во многом определяет
общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость
продукции.
Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме
вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.
Второй вариант организации транспортного обслуживания, доступный для
любого предприятия, в том числе не имеющего собственного транспорта, –
воспользоваться предложением о транспортном обслуживании. Целый ряд
28
компаний – непосредственно транспортных перевозчиков, посредников-
экспедиторов – сегодня готовы предоставить потребителям полный набор
транспортного обслуживания, обеспечивающий весь пакет необходимых
перевозок. Организация транспортного обслуживания заключается в
заключение соответствующего договора между заказчиком и транспортным
предприятием. В договоре приводится целый ряд пунктов, в соответствии с
которыми исполнитель (перевозчик), обязуется осуществлять транспортное
обслуживание заказчика в объеме, предусмотренным данным договором.
Предприятие получает возможность осуществлять все необходимые
перевозки с помощью транспорта, предоставленного исполнителем.
Транспортная компания обязуется подавать исправленный и технически
пригодный транспорт для осуществления перевозок, выполнять транспортное
экспедиционное обслуживание всех перевозок заказчика. Имея достаточно
обширный парк техники, транспортные компании заинтересованы в наличии
постоянных клиентов. Выполнение разовых перевозок всегда обходится для
клиента дороже, чем оплата транспортных услуг в соответствии с договором.
Транспортная экспедиция – это оказание услуг грузоотправителям и
грузополучателям (клиентам) и организация доставки грузов каким-либо видом
транспорта.
«Правила транспортно-экспедиционной деятельности», утвержденные
постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. №554, определили
транспортно-экспедиционные услуги как услуги по организации перевозки
груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и
получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза.
Экспедитор – это лицо, выполняющее или организующее выполнение
определенных договором транспортной экспедиции транспортно-
экспедиционных услуг [4].
В идеале, транспортная экспедиция подразумевает организацию перевозки
грузов от двери склада грузоотправителя до двери склада грузополучателя,
сокращенно «от двери – до двери». При этом экспедиторское предприятие
29
оказывает полный комплекс услуг по доставке груза: доставку от склада
грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию, погрузку в вагон,
оплату железнодорожного тарифа, выгрузку из вагона на станции назначения и
доставку груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя.
Руководство грузовыми перевозками и грузовыми станциями на железных
дорогах осуществляют грузовые службы [32].
Согласно Гражданскому кодексу РФ, по договору транспортной
экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет
другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить
или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг,
связанных с перевозкой груза [1].
Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены
обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по
маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора
заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки
груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности,
связанные с перевозкой.
В 2003 году был принят закон «О транспортно-экспедиционной
деятельности», в котором определялись права и обязанности клиентов и
экспедиторов, порядок деятельности экспедиторских организаций и
оформления необходимых для грузоперевозок документов [3]. Вопросы
Транспортной экспедиции нашли свое отражение и в нормативных документах
различных видов транспорта, например, в Уставе железных дорог.
Краткий перечень транспортно-экспедиционных услуг включает:
составление маршрута перевозки груза по поручению клиента при
смешанных перевозках (т.е. при перевозках несколькими видами
транспорта, эти перевозки также называются интермодальными).
заключение договоров с другими экспедиторами и участниками
перевозочного процесса для фрахтования морских и речных судов,
самолетов, вагонов и автомобилей;
30
оформление транспортных накладных коносаментов и других
документов, необходимых для доставки грузов по назначению;
оплата транспортных тарифов и других платежей и сборов;
взаимодействие со страховыми компаниями по страхованию грузов,
участие в оформлении документов при несохранных перевозках (т.е.
при прибытия грузов с повреждениями, порчей или недостачей);
выполнение обязанностей таможенного брокера при перевозках
экспортно-импортных грузов;
передача грузовладельцам информации о продвижении грузов, розыск
грузов;
организация переадресовки грузов в пути следования;
получение разрешений и оформление документов на перевозку
опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Это далеко не полный перечень операций. В настоящее время при
предоставлении комплексных услуг экспедиторские и агентские фирмы
принимают на себя производственные функции доработки, углубленной
переработки сырья и полуфабрикатов, распределения его и готовых изделий
между разрозненными потребителями и заказчиками. Для упрощения и
рационализации этих операций они осуществляют промежуточные закупки и
перепродажи товаров и тем самым специализируются на централизованной
снабженческой деятельности.
Наиболее сложными экспедиторскими операциями являются так
называемые интермодальные и мультимодальные перевозки. Это смешанные
перевозки грузов несколькими видами транспорта под руководством одного
оператора (транспортно-экспедиторской фирмы), являющиеся эффективной
комбинацией способов транспортировки грузов, что позволяет снизить
транспортные расходы.
Грузоотправители обращаются к экспедиторскому предприятию в
следующих случаях:
31
1. Когда требуется срочно отправить груз. У экспедитора имеются
налаженные контакты, с железной дорогой и автотранспортом, на их счетах
имеется определенная предоплата, то есть не надо терять время на ожидание
поступления денег.
2. При одноразовых отправках. Нет смысла затрачивать время на изучение
правил и особенностей работы железнодорожных станций по отправке грузов.
3. При небольших объемах регулярных отправок. Вряд ли оправданно для
еженедельной отправки двух-трех контейнеров держать отдельный штат
сотрудников.
4. При отправке опасных грузов. Отправка опасных грузов производится
по особым правилам и требует особого оформления, кроме этого, требуется
наличие специально обученного и аттестованного персонала.
5. При отправке грузов на открытом подвижном составе. Для таких
отправок требуются утвержденные в управлении железной дороги чертежи
крепления грузов и персонал грузчиков, способных правильно закрепить груз.
Особенно это касается отправки крупногабаритных и тяжеловесных грузов,
автотракторной и сельскохозяйственной техники и др.
6. При отправке грузов на экспорт. У экспедитора для этого имеются
обученные и аттестованные таможенные декларанты и, если требуется, склады
временного хранения таможенных грузов.
7. При отправке грузов, требующих специальных сертификатов, например,
карантинный сертификат, фитосанитарный сертификат.
8. При отправке негабаритных грузов. В этом случае кроме чертежей
крепления груза, требуется согласование в маршрута следования груза.
Можно с уверенностью сказать, что работа через экспедитора
минимизирует затраты времени и средств.
Принимая решение о выборе варианта организации транспортного
обслуживания – через собственный транспортный цех или через сторонних
перевозчиков – промышленное предприятие-клиент сравнивает собственные
затраты со стоимостью экспедиторских услуг. Вполне вероятно, что заниматься
32
основным видом деятельности, не отвлекаясь на проблемы транспортировки,
окажется более эффективно.
Для грузополучателя работа с внешним перевозчиком-экспедитором в
большинстве случаев позволяет сократить простои транспортных средств,
особенно при получении импортных грузов; отказаться от контроля
сотрудников, которые занимаются отгрузкой, улучшить контроль движения
денег.
Транспортное и складское хозяйство предприятия должно работать
согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно
выступают специализированные транспортно-экспедиторские компании. Ввоз и
вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути
осуществляется, как правило, большегрузным транспортом. При этом требуется
согласование типа, количества, порядка и сроков подачи, организации
маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных
операций. Согласование достигается в результате совместной разработки
процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков
транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей.
Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя
подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки
прибывающих и отдаляемых грузов.